深度测评新福瑞迪 AT Premium

在K系列大发异彩的近几年，福瑞迪已经渐渐从一线退居二线，不够前卫的设计让福瑞迪很难与它的兄弟们相提并论，不过这一情况已经得到改观。起亚的设计师们在5年之后有意让这款车型在次回到人们的视线中，并且将它重新装点的一点都不“OUT”。

● 三个问题带您了解2014款福瑞迪

问题一：新福瑞迪会影响K3吗？

我想考虑过福瑞迪的人应该也留意过K3吧？两者在价格上存在交集，不过从外型设计和定价来看，俩者将面向不同时消费人群，从福瑞迪的定位来看主攻的将是比较务实的消费者，而K3的潜在用户则更多偏向了年轻的消费人群。

此前福瑞迪的设计总是给人很保守的感觉，与K3的时尚呈明显对比，但是2014款福瑞迪经过调整之后，成功的脱去了旧貌。新车在外型上具备了LED日间行车灯、虎啸式前格栅等与K3相同的时尚元素。

从车身的侧面看，可以发现福瑞迪的线条要更加硬朗，而K3的车身则以更加流畅的线条为主，看上去更加年轻一些。

新福瑞迪新增的镜面轮毂与K3的轮毂相比，在设计上还是略显保守，虽然已经改变了设计思路，但是福瑞迪还是要比K3显得成熟一些，而且根据价格来看，福瑞迪的定价要比K3整体降低了1万元左右，福瑞迪在性价比更具有优势，而K3则是在外型上更加抢眼，两者分别瞄准了不同的目标群体。

此外，在从竞品车型来看，K3的的主要竞品可能是雪铁龙C4L和标致408之类的A+车型，而福瑞迪的对手将锁定在标致308、阳光之间。

问题二：2014款的变化

2014款福瑞迪的变化还是相当明显的，不仅外观看上去更加年轻了，就连配置也上了一个新台阶，不过遗憾的是此次测试的车型并非配置最高的1.6L AT Premium Special车型，在配置上不够全面。只能根据配置表的数据来为您介绍一下新福瑞迪有哪些全新配置了。

本次改款后2014款的福瑞迪在配置上可谓“一应俱全”，不仅增加了LED的日间行车灯、换挡拨片，同时集成在后视镜上倒车影像系统也非常突出科技感。

问题三：2014款福瑞迪还有那些不足？

当然2014款福瑞迪也同样留给我了一些美中不足的遗憾，其中最大遗憾就要数4AT变速箱了，这款变速箱虽然已经被东风悦达起亚运用的相当纯熟，但是挡位数过少所导致的油耗与动力无法兼顾却始终没能得到解决。在新福瑞迪的驾驶过程中，时速高于120km/h之后转速居高不下，加上胎噪和已经严重影响到了车内的舒适性和燃油经济性。

●起步动力充沛、后程发动机转速偏高

新款福瑞迪的动力总成保持不变，这台1.6L的伽马发动机，最大功率为90kW/6300rpm、最大扭矩为155Nm/4200rpm，具有怠速噪音低的优点。

在6AT大行其道的环境下，4AT明显有些跟不上潮流了。不过新款福瑞迪依旧选择了沿用这款变速器，只通过对它的外型调整，使其看上起不显陈旧。

驾驶新款的福瑞迪其实与老款的感觉区别很小，动力还是前段充沛、后程拖拉。起步时敏感的油门可以很快的激发发动机的动力，但是随着速度的飙升，动力就会逐渐减退这与变速箱有着直接关系。

从70km/h之后，4AT开始出现弊端。采用了3挡动力会不足，但是采用2挡则要面临高转速和更多的油耗。

换挡拨片需要在手动模式才能使用，而且只有4个挡位在操控乐趣上也大大折扣，不过通过换挡拨片可以更迅速的实现降挡和升档的步骤，对于动力的控制可以更加自由。

新款车型的转向助力系统从机械改为电子结构，并且方向盘的阻尼力度可根据车速自行调节。这一配置在福瑞迪这种级别的车型中并不常见，好处在于不仅可以减轻原地打轮时的力度，而且还可在高速时更加安全。

前麦弗逊加后扭力梁的悬架在这个级别的车型中比较常见，在调校方面新福瑞迪并没有改变什么，开上去依旧是一款家用车，减震对于颠簸的过滤只能说有处理，但是车厢内还是会感受感清晰的路感，此外，发动机的噪音处理的相当不错，怠速时几乎听不到发动机的作响，可惜的是胎噪太过明显了，在攻速行驶时车厢内的舒适度会受到影响。

0-100km/h加速测试

新福瑞迪的百公里加速成绩为11.22秒，升档过程中并没有特别明显的顿挫感，不过4AT的动挡位数过低，以至于转速会一直飘高，对于一款家用车来说，油耗是个不用忽视的问题，在级别竞品的对比中，福瑞迪的提速时间位于中流水准，起亚的这款伽马发动机只要舍得给油还是可以提供不错的动力的。

100-0km/h制动测试

福瑞迪采用了前后盘的刹车系统，其中前为通风盘。在同级别中据对不吝啬，从成绩来看也符合这个级别的水准，刹车踏板初段就可以提供和好的制动，几乎没有虚伪。并且制动力度的提升也很线性。

●外观更向“K”系列靠拢

本次的改款至少让福瑞迪年轻好几岁，不仅在配置上追赶了K3同时在外形上，东风悦达起亚也对新福瑞迪下了狠手，将外型上过于陈旧的元素统统舍去，并且把家族里的新鲜元素运用到了这款车型上。

新款福瑞迪的车身尺寸为4560*1775*1460要比老款车型对出了30mm，不过这30mm的增幅并不会对空间造成变化，完全是后杠更加凸巧所造成的，轴距依旧为2650。

前格栅引进了家族式虎啸设计，同时将车标也从中网里脱离出来，从设计上看有向K3靠拢的趋势。看来起亚旗下车型往年轻消费者靠拢的方向非常明确，只不过在定位上福瑞迪与K3相比会更注重实用性。

在调整了后杠和局部线条之后，新福瑞迪的车尾层次感的确加强了不少。尽管轮廓上还是比较硬，朗但是整体感觉已经不在老气。此外新款车薪的尾标全部更名为“FORTE R”，别误会，这个“R”应该与运动没有直接关系。

●内饰更注重细节处理

内饰的变化只要表现在对细节的处理，除了大手笔的增配外。新车型在用料不变的情况下，通过更细致的纹理处理来提升了档次感。

整体的做工有了明显提升，对于一款家用车来说福瑞迪的确可以做到货比三家，但从配置上福瑞迪就拥有足够的底气，但是新福瑞迪犯了韩系小车的通病，在用料上不够讲究，因此坐在新福瑞迪的车厢内还是略微会感觉到一些廉价感。

总结：

虽然动力总成没有变化，但是驾驶新款福瑞迪还是与老款车型有着明显区别。在配置更加丰富的情况下，驾驶新款车型会更加舒适。同时外形上的改变也增强了竞争力。此前购买福瑞迪的消费者可能看重的是实用性，但是新款车型在舒适性和操控性上都得到了加强，个人感觉新款福瑞迪是从代步工具在向家用车转型。