奔驰SL350豪华运动型上手体验评测

手握一辆敞篷跑车钥匙，精心策划一场和它的激动约会，或许你心中却情不自禁地萌生出不劳而获的泡妞想法，手中方向盘不听使唤地就往工体方向去。我同样也是这样想的，不过当我看见主角奔驰SL时，我才发现灯红酒绿或许会与SL格格不入，SL更愿意展示绅士风度的一面，那些只懂没心没肺玩过火的跑车在SL面前都显得太过幼稚不够成熟，虽然它足够招摇夺目，但它更属于优雅。

在奔驰的敞篷跑车当中，SLK过高的出场率无疑让更高贵的SL黯淡不少，因为SLK不到60万的入门售价实在太过“亲民”。即便SL身上更多质感的点缀让它散发出与众不同的风度，但相似的车身造型和线条还是使SL沦为SLK的“替身”，硬生生地被抹去了优雅的绅士身份。所以我们在体验SL的同时还带上了SLK，好让SL重新为身份正名，到底比SLK多出来的仅仅是尺寸，还是弥足珍贵的优雅？

●四个问题帮你快速了解奔驰SL怎样优雅着高调

Q1：SL的定位是什么？

更多人熟知的SLK在市场中算是小有名堂，但它仅仅是入门敞篷跑车级别，要登大雅之堂还是缺点底气。因此更具气派的SL定位级别也自然更高，但相比起SLK，SL多出来的并不是狂躁慑人的操控实力，而是在呈现多一份跑车当中少有的自在舒适和优雅，在后面的试驾部分会详细说明这个差别。同样地，奔驰对SL也是寄予厚望，SL肩负着与该级别实力最强的几个选手对位的重任，例如保时捷911这种霸主级别的敞篷跑车。

Q2：上下车需要会特别迁就或者不方便吗？

SL毕竟只是敞篷跑车，还不至于不食人间烟火如超跑般拒人千里，所以迈凯伦12C那一幕困窘的上下车在SL身上自然不会重演，从你打开车门的一刻起，SL都不会让你丢掉优雅。即便SL的坐姿同样很低，但上下车没有太多障碍，姿势也不用特别地将就和适应。车门虽然比较长，但伸手关门还不至于太费劲，至于其他细节方面的考虑，奔驰早就走在前面，比你想得还要多。

Q3：敞篷操作够实用和快速吗？

和许多敞篷车型操作不同，无论是开闭篷动作，你都只能停车才能操作，即使车辆在低速缓慢移动时，按下敞篷开关也是无效的。所以要是在城市缓慢移动的过程中下雨的话，等待你的只有狼狈而不是优雅，这样的设计确实会让不少车主懊恼。至于敞篷操作的时间为19秒，整个过程赏心悦目，非常吸引眼球。

Q4：SL以外还有什么选择？

从SL的定位来看，它的对手只会是保时捷911或者捷豹F-TYPE之类，不过关于对手，它们的外形要经典有经典，要性感有性感，奔驰SL的外形虽然动感抢眼，但还是不及对手那么惊艳勾魂，而且你能在911和F-TYPE身上找到更多纯粹跑车脾性，还有挥之不去被称之为血统的骄傲烙印，SL在它们面前显得太低调了，如果想要更多目光和激情，那么它们都是不错的选择。奔驰SL的处世之道在于它的定位差异，更加偏重豪华舒适，讨好品位更高更讲求个性的人。

●外观：优雅作祟的奔放个性

在尺寸上，SL明显要比SLK大上一圈，SLK较为紧凑的轮廓造型在SL身上没有留下太多影子，各自给人的印象也非常直接，SLK像是乐趣十足的玩具，SL就让人想起流畅优雅却不失动感的GT跑车，SL虽然少了一分玩味，但身上却多了一些优雅的韵味，更具品味和欣赏的价值，而且对比之下也能看出SL更加宽大和低矮的车身带来的视觉效果也更加动感。

前脸的设计非常动感，无论是线条还是轮廓都相当突出，虽然算不上激进，但绝对足够进取，所以即使前脸没有运用太多复杂的设计元素看起来也足够运动，这种简单直接但突出焦点的设计理念成就了奔驰最为醒目的运动风格。但这样的造型要是放在A级或者是C级上面都让人感觉非常惊艳，可惜偏偏在天性大胆的敞篷车上面会显得有些内敛，而且比起911和F-TYPE，还是少了几分纯粹而独特的血性。

前脸的细节上，设计师也没有吝啬运动元素的点缀，黑色中网深沉且力量十足，而且使中间的镀铬饰条和标识更加鲜明突出，强烈的立体感也增加了不少运动味儿。大灯的造型非常好看，旁边富有力量感的线条使大灯外围的轮廓更加立体流畅，灯组内部的线条也是非常勾人，给人感觉非常科技和时尚。

侧面线条相对要平滑些，用舒展的造型将敞篷车的随性自在气质展现出来，也没有喧宾夺主地用太多夸张抢眼的立体造型打破浑然天成的优美，更好地衬托敞篷车的轮廓，保留敞篷车原始自然的形态就足够让人心动。不过SL侧面的比例显得有些拖沓，它并没有像一般跑车那样追求极致的紧凑，较长的车头比例以及前后悬都让SL看起来虽然修长却有些复杂。

宽泛的尾部同样好看，造型比较饱满立体，带有一丝复古风在里面，传递出传统豪华那种经典且高贵的气派，这是现今锋芒毕露的运动化设计所学不来的窍门。而且也非常讲究动感和自然，这从别具一格的尾灯造型就能够看出。下方的镀铬排气口在黑色塑料外围显得特别醒目，带来更丰富动感的效果。

SL的轮毂造型和SLK相同，粗壮的辐条充满力量感，带出强烈的运动气息，这也是大家已经非常熟悉的典型奔驰运动风格，不复杂但却透出纯粹的运动味，其他品牌只知道一门心思在五花八门上的设计师是该学习下奔驰的设计理念。轮胎的尺寸算比较大的，255/35 R19比起SLK的轮胎要更宽和尺寸更大，从尺寸上来看就已经足够跑车化了，采用的马牌轮胎也是选用运动系列，型号为ContiSportContact 5P ，该系列定位为高端跑车级别，拥有卓越的运动性能，抓地力和稳定性表现一流。

●内饰：质感与跑味同在

SL的内饰动感之余还带有高雅的质感，更不用说非常具有杀伤力的复古元素。立体分层轮廓是内饰当中最具有跑车战斗气息的设计，自SLS起这股精致而又动感的设计风便在奔驰家族当中盛行，所以这样的内饰虽然好看但在需要个性的SL上面会显得有些单调。要说激情的跑车风格的话SL的内饰确实缺少了点，但要说精致优雅的话奔驰能够顺手拈来，在质感方面SL确实要比许多对手更好。

内饰材质方面也没少下功夫，保持奔驰一贯细腻精致的做工外与设计也十分非常搭，从视觉效果上你就已经能够感受到材质的顺滑如丝的质感，当你摸上去的时候也好像没有让你失望，但其实很多材质只是塑料，能够给你这样高档的感官体验是奔驰一门高深独到的功夫。

中控的布局整洁分明，操作起来清晰直观，而且按键大小合适，按下去的手感更是非常棒，每一个细节都是豪华身份的体现，COMMAND系统也没有任何变化，内嵌的屏幕清晰度很好，虽然奔驰现在的设计更倾向于把屏幕放在外围，另外空调出风口的造型也相当精致，设计上的复古风才是最吸引人的。

除了基本的功能以外，作为奔驰的敞篷车，魔术披肩在SL上面也是必不可少，从座椅头枕位置吹出的热风让你在冬天敞篷行驶时惬意不少。SL还带有ECO模式，虽然在高端豪华品牌这是非常常见的配置，但在SL上面出现还是让人有些惊喜，但其实许多车主一个月总有那么三十几天不想放纵，ECO模式就恰好更能让你平和沉稳下来开。

方向盘的样式没有什么特别，没有加入过分激进的跑车元素，三幅式真皮方向盘和不少奔驰车型一样，在这级别只能算得上是稍微具备点运动感，不过手感确实非常舒适，真皮紧致实在，这也是不少人喜爱奔驰的原因，豪华感实在太对味了。

仪表盘的运动风格也是十分明显，镀铬外围显得非常高档精致，夸张突出的外圈延伸装饰让人感觉非常动感，中央的彩色行车信息显示屏幕比起SLK要高档不少，画面显示也更加丰富多样。

敞篷开关在扶手的最前端，按键隐藏在一个盖子的机构下，平时与扶手融为一体，使用时打开盖子便可以操作，如此精致讲究到令人惊叹的地步，光是这个设计就已经让操作的车主平添几分优雅，拉起或者按下按键就能操作开闭篷。

座椅的设计非常运动化，但它的实质还是以舒适为主，坐垫柔软贴服，但支撑性还是不错，它的包裹更是非常出色，坐垫腿部两侧的包裹会在转弯时在相应方向收紧往内压以提供更好的支撑。

敞篷车是不折不扣的趣味和欢乐制造机器，即便玩性十足的车主早已把其他抛诸脑后，也不会过分追求实用性上的表现。SL相比其他敞篷跑车虽然更加特别，但它多出来的那一份只是优雅，并不是实用，所以它的储物空间方面也不会有太多亮点，不过座椅后方的储物格还是挺好的设计，里边能够放下女驾驶员的一些随身小包，而且上方的空间也足够宽阔，可以放下纸巾盒大小的物品，还是很不错的。不过有些地方反而没SLK做得好，例如门板的杯架，SL还不如SLK实用。

●操控：四平八稳也能出快感

SL装配的3.5L发动机最大马力306PS，最大扭矩370N·m，这款发动机在奔驰车型当中出现频率比较高，而且这样的输出数据也明确了SL并不是过分地偏重太过疯狂的跑车动力风格。不过很有可能SL在小改款时会更换为3.0T发动机甚至是CLS刚用上的3.5T发动机，如果动力有着惊喜的提升那么还是非常值得期待的。

SL配置的7速自动变速箱，和常见的奔驰车型一样也是带有三种模式，还带有换挡拨片。更大的看点反而在于挡把的造型上，SL和SLK都没有采用怀挡式的设计，但SL的挡把明显要比单调朴实的SLK挡把要更加好看，但挡把本身过于细长，手感不是太好，不过有这么炫的设计已经足够了。

由于开篷繁琐的设定。即便是如此与众不同的SL也只能湮没在车流当中，丝毫没有博得路人的眼球关注。不对，它不应该低调，于是我狠狠地深踩油门，高转伴随而来的浑厚生猛的动力愈发让人沉醉，但这样的挑逗也太内敛了，排气声浪还不如SLK暴躁，SL始终还是坚守绅士本分，如此放浪形骸实在做不到，不管驾驶席上的人有多躁动不安，你也还是老老实实地当一回优雅先生吧。

火辣的外形并不喜欢单刀直入地给你躁动，相反操控方面的每一个细节都传递出非常奔驰的感觉，动力输出四平八稳，油门响应沉稳但非常坚决，这种渐进实在的反馈让人感觉非常放心有底气。所以SL在日常不激进开的话，它会渐渐地抹掉你那种引火焚身的烈性，让你享受长途巡航的舒适性，所以你开着也会不自觉地从盘算着晚上到工体怎么招摇变成策划一场舒心的长途公路旅行。

广泛应用的3.5L V6发动机自有它的优势，低扭充盈，在市区大部分情况下都能够气定神闲。而且深踩油门伴随而来的是荡气回肠的绵长输出，后劲充足的同时力道也不突兀，让人相当沉醉。另外全铝车身带来的效果相当直接，即便是从SLK上走下来马上跳进SL，你能感受到也只是车身尺寸加大带来视野和灵活性上的疑惑，但却没有感受到身形上的重量负担，毕竟SL比SLK只多出了100千克的成绩也足够耀眼的。

SLK在很多方面都要比SL表现得更加灵活和好玩，首先SLK小巧的车身就有着更加灵敏活跃的动态表现，SL过长的车身有时候会让你困惑，虽然响应大家都差不多积极，但具体到执行效果就有着不同的感受。不仅仅是排气声，就连方向和悬挂的表现都有着明显不同的取向，SLK的方向会更重，回馈和路感都更加真实和直接，而SL的方向则是非常轻柔顺畅，悬挂方面包括支撑和质感方面SLK都会显得更有跑车味道，SLK时刻准备着一堆关卡给你解闷，你能够感受到更多纯粹好玩的个性。而SL则表现得更加舒适柔软，在它身上更能够感受到GT跑车那种兼顾公路舒适性的优雅。

SL相比起SLK多出来的几十万并不是用于在外观上变得更加招摇夺目，也不是在性能上增加一点嚣张轻狂的资本，它只是变得更加优雅贴心，更轻松惬意地去享受敞篷带来的自由自在，而不是方向盘上手心冒汗的紧张，即使是再为得体的西服在绅士优雅的SL面前都不为过，SL打造的就是这种在敞篷车当中的君子个性。

●测试：加速制动依然很“跑车”

百公里加速：

SL的头段扭矩爆发非常凶猛，转速稍微高点的话换来的只有后轮不停地挠胎，损失更多时间，而起步之后最大G值达到了0.6G，中段的加速力道保持也不错，将近到100km/h时换入三档，此时加速力道的衰弱也比较明显，最终百公里加速成绩为6.43秒，与官方成绩还是有点差距。

由于上一次测试SLK距今已经有两年多了，所以既然SLK也在场，所以我们也同样测试了SLK的百公里成绩，通过性能表现更好地说明SL和SLK定位方面的差别。不过SLK的成绩还是让我们感到有点意外，百公里成绩6.18秒比起当初我们测试的5.61秒慢了半秒有多，最大的问题应该在于SLK试驾车有些老，车况已经差了不少，尤其后轮磨损相当严重，打滑更多，导致成绩偏差明显，要是车况和轮胎都能好点的话成绩应该能够提高不少。

百公里制动：

制动方面SL毫不含糊地展示出奔驰一贯的优质，全力制动过程中非常稳定，制动力也非常充足，最终百公里制动距离为37.87米，成绩非常亮眼。

优点缺点

外形保持优雅的同时又足够抢眼价格太高，和对手相比竞争力不强

做工精致，豪华质感十足操控上面缺少更多跑车味道

外形还是漂亮，值得再列一条

●总结：

不知从什么时候开始，大片中的英雄不再是一成不变的沉闷绅士，也不再是嬉皮笑脸的“混混”。拯救世界的人物变成了着装得体高贵，外表却是一副玩世不恭的西装恶棍，一言一行贱得让人有揍他的冲动，但他却在关键时刻挺身而出挽回大局，庄严与轻佻的碰撞让人越看越过瘾。SL的出现正是为了打破这一份单调，给我们带来一些混搭的乐趣，优雅与奔放相得益彰，即使不脱掉西装也能尽情欢乐。单调的生活需要情趣和激情，要是你也这样想的话，是时候让SL接管你路上的时间了。