雷克萨斯GS450h全方位测评

一台售价接近百万元的雷克萨斯GS450h，本来我们的测试重点是这套混动系统，但是试驾后我们发现，出色的燃油经济性和动力性上的优化却并不是最吸引我们的地方。反而是它赋予驾驶者的愉悦享受让我们彻底改善了上一代GS留给我们的印象，它将脱胎换骨般的驾驶乐趣和倾向于驾驶者的奢华配置融为一体，不仅和ES与LS形成了泾渭分明的风格，更是让我们在C级车的综合素质排名中，毫不犹豫地把它放在了前面。

我们测试的这台GS450h官方指导价为97.5万元，其售价几乎可以买两个入门款的GS250，比GS350 F-Sport也要高出20万元。从对它的不屑一顾到拍手称赞，这是我们一周内所经历的感受，相信看完文章后你也会认同我们的看法。

● 外观：追求纯粹豪华运动气质 绝对的个人主义

你无法一口说出雷克萨斯GS450h是一款百万计的轿车，因为它“个头儿”不大，用的又是雷克萨斯通用型的前脸，上一代GS的独立设计已经没有了。所以，如果你看多了ES或者CT200的话，那么在GS上你也看不到太多惊喜了，但这并不说明它不漂亮。

自从雷克萨斯开始统一设计元素后，它开始变得像大众/奥迪一样容易混淆了，这对大家的眼里是种考验。不过好在雷克萨斯毕竟还是偏小众，所以并不影响它传达个性，而且，目前也没听到有人对它的这种做法有所排斥，还可以欣赏很长一段时间。

在后面很长一段时间里，雷克萨斯的“沙漏型”前脸将会像奥迪的“大嘴”一样成为同时代最有代表性的品牌特征。这也许会在雷克萨斯的历史中留下重要的印记。

我仍然认为GS的设计没有体现出日系车的最高水准，GS的头灯和CT200几乎一样，每当我在后视镜里看到GS正面的时候，我都很难瞬间作出判断。

不加长的C级车已经濒临绝种了，连进口的英菲尼迪M都加长了。GS也许要吸引消费者以驾驶者的角色来选择它，因此在这方面还算矜持。保留了匀称的车身比例，在它身上看不到那些浓重的商务气质，这很好。

尾部也是通用元素，但有点独立性了。这一代雷克萨斯的车型普遍追求硬朗的运动感，CT、ES都是这种风格，GS在这方面更极致一些。取消了普通版车型的镀铬排气管，这与它代表“Hybrid”的蓝色LOGO理念想通。

通常逻辑上会认为混动版车型会设计特殊的轮毂造型，也许雷克萨斯从未将GS450h看作为异类，也早已不是作为“理念”成为技术宣传的“工具”了，这是实实在在去卖的车型，走销量的。所以，反而平淡了。

● 内饰：驾驶员可以体验到大部分奢华配置

日系品牌在内饰设计上非常善于时尚感，即便你只有18岁，我想也不会反感它们铺满内饰的木纹装饰。尤其是豪华车，大量奢华材质会让设计师如鱼得水。如果换了德国人，你根本无法想象他们怎么把实木和真皮组合在一起还能够吸引年轻人的。

我们看到的浅色的木纹装饰实际上是竹子制成的，也许这正是凸显了GS450h的环保理念。与木材相比，竹子的生长周期要短得多，近乎于取之不尽。而且，我们觉得竹子的手感要好于实木，并且表面是哑光处理，不会留下指纹。

另外，雷克萨斯比较喜欢使用柔软的真皮材质，这和德系或者美系车喜欢颗粒感强的皮质有所不同。雷克萨斯选用的真皮就像婴儿的皮肤一样细腻，但孰优孰劣还要看从哪方面比较了。至少在触感上，雷克萨斯的皮质更讨好。

方向盘也是由竹子和真皮包裹而成，握感比上一代车型好了很多，手掌很充实。而且提供了加热功能，不足之处在于仅能够使3点和9点的位置加热，其它部位都是凉的。

GS450h配备了液晶仪表盘，左侧的仪表会根据驾驶模式的不同在电表和转速表之间切换。当设定为“SPORT S”的时候，显示为转速表，表盘也会由蓝色变为红色。

中控台使用了一块巨大的液晶屏，尺寸夸张到了12.3英寸，近乎一个笔记本屏幕的大小。这让它可以做到分屏显示，更加便于查看各种信息。

与液晶屏组合的是Remote Touch信息操作系统，配上专利的“鼠标式”操作台，给你感觉更像是在玩一台电脑了。尽管对于“鼠标式”控制器仍有争议，但习惯之后，它确实更加高效。

在GS上提供了一个外接的手写板，连通USB后会自动识别。但作为一台豪华车，把手写板整合到系统中也许是有必要的，毕竟奥迪已经做到了，这样一个外接器有点山寨。当然，你可以不用，毕竟是附加的装备。

Mark Levinson扬声系统伴随了雷克萨斯多年，并且为GS450h单独装备了17只扬声器。娱乐系统可以通过蓝牙连接手机中的音乐，省去了USB线的麻烦。当然，使用USB线连接iPod时经常出现莫名断开的问题。

● 空间：前排座椅堪称完美 后排配置不是重点

雷克萨斯的座椅舒适性毋庸置疑，作为一款定位“运动”的车型，在以往你一定会挑剔它除了舒适性还有什么，GS450h的座椅会让你心服口服。你能想到的功能都有了，并且很多功能都是D级车才有的。

后排座椅的舒适性要好于奥迪A7和奔驰CLS，腿部空间也不比这两位小。或许不像那些加长版车型奢侈到甚至可以在里面行走，但就舒适性而言，人体工程学设计和座椅的舒适性都无可挑剔。

从后排装备来看，价格更高的GS并没有比ES有多大优势。液晶屏、天窗都没有配备，仅提供了音响和空调控制器，这也正是GS的定位，它像A7、CLS一样都是属于驾驶者的豪华车。

● ACC自适应巡航系统+LKA车道保持系统

ACC在上一代GS上就已经配备了，当时的“高科技”配置现在已经相当普及了。LKA车道保持系统也是目前高端车型兼备的一项功能，只是各品牌的预警提示都不太相同，雷克萨斯通过警报音来提醒驾驶者。

● 红外线驾驶员闭眼监测系统+预碰撞安全系统

这项功能在GS450h和GS350全驱版上配备，通过方向盘上的红外摄像头来监测驾驶者的面部方向和眼睛的闭合程度，当预碰撞系统检测到前方有障碍物时，如驾驶者处于闭眼或一段时间内没有正视前方，系统会发出警报音，如果驾驶员的姿态没有改变，系统会在发生碰撞前2秒钟启动刹车干预功能。

● HUD平视显示系统

HUD可以将行车速度驾驶模式等信息投射到前风挡上，但仅是GS450h的专属配置。毕竟这项配置已经比较普及，在国产的508上都可以看到，雷克萨斯稍显吝啬。

● AUTOHOLD自动驻车功能

这项功能大家已经非常了解了，最早出现在国产迈腾上。日系车一直缺少这个功能，雷克萨斯应该算是抢先做到了。也许是吸取了德系车的反馈，GS的驻车功能要在车辆停止后1-2秒内才会启动，大众或奥迪的车主应该有这种经历，很多时候都是短暂的停车，如堵车时瞬间停车后在起步，这种情况AUTOHOLD就会强制启动。雷克萨斯通过一定的等待时间很好地改善了这个问题。

● 自动手刹系统

除了电子手刹按钮外，雷克萨斯GS450h还配备了“AUTO”自动手刹功能，你只要挂入P挡，电子手刹便自动启动，很好地避免了忘记拉手刹的问题。

● 更加智能的倒车影像辅助系统

倒车影像除了常规的辅助线，还增加了一个如“驾校教练”般的辅助模式。在倒车入位之前，系统会检测能否顺利入位，你可以提前打好方向盘的角度。如果角度不合适，屏幕会有提示信息，确保你“一把入位”。

● 驾驶：动力媲美V8发动机 并且拥有充足的驾驶乐趣

雷克萨斯GS450h搭载的是专为匹配混动系统设计的2GR-FXE 3.5升V6直喷发动机，匹配阿特金森循环系统，发动机的调校略低于3.5升纯汽油版本，但搭载的电动机最大功率可以达到147kW，使得GS450h的性能要优于GS350，最重要的是，油耗几乎只是GS350的一半。

变速箱也是区别于普通汽油版本，GS450h搭载的是一台ECVT电子无级变速系统，这也是雷克萨斯混动车型普遍使用的一台变速箱。而纯汽油版GS则标配6挡手自一体变速箱，和ES是一样的。

GS450h提供了几种不同的驾驶模式选项，这个驾驶模式旋钮在雷克萨斯的轿车上都可以看到。值得一提的是“SPORT S+”模式，它可以改变变速箱反应、转向力度和悬挂硬度，这将大大提升GS450h的驾驶乐趣。但与GS350 F-Sport少了一项LDH动态操控系统，这项系统拥有一个拥有后轮转向技术，这是一套增加操控性的最新技术。同级别的讴歌也研发了这项技术，但据悉只会出现在顶配的RLX和下一代NSX上。

关于雷克萨斯混动系统的工作原理，我们在多篇文章里都曾经介绍过。很简单，时速30km/h以内车辆完全依靠电动机驱动，速度超过30km/h后发动机作为辅助动力驱动车辆，速度再高的话发动机则占据主导作用。而当全力加速时发动机和电动机则协同工作，已达到最佳的加速性能。在减速与制动时进行动能回收。

上一代GS在动力性上的表现已然不俗，官方给出的0-100km/h加速时间是相同的，均为5.9秒。这个C级车中性能最好的也是我们最熟悉的535Li和A6L 50TFSI处于同一水平。但驾驶时的差别来自于，GS450h根本不像是一台后驱车，起步时由于电动机先介入，轮胎完全不会打滑，这和大部分后驱车的特点是完全不同的，你能感受到的是动力没有流失所带来的巨大的离心力，几次加速下来足以让你头晕恶心。

GS450h的电动机对于加速性能的辅助功不可没，你能感觉到它更像是一台V8的发动机在奔跑。之所以这么说，是因为它的发动机声音比宝马和奥迪的涡轮增压系统动听得多，甚至你还能听到在以往雷克萨斯车型上罕见的浑厚声浪。而当你松开油门后，车内便静如静止。

令人印象深刻之处在于，GS一直在强调它的运动性，但直到这一代才真正的做到了这点。即便不使用“SPORT S+”模式，底盘仍然可以传递出清晰的路感，你能直接感受到轮胎是压在地面上的，而回想上一代GS，你在弯道中有时候会怀疑车辆是不是在空中飘浮一样。但是，属于雷克萨斯式的舒适性并没有彻底放弃，开在平坦的公路上依然像压在奶油上一样细腻。这是雷克萨斯家族式的特性。就像奔驰的那种韧性一样，是别人永远无法做到的。

从前段时间测试ES的时候，我们已经知道雷克萨斯在驾驶性能上的改进了，GS也是如此。方向盘粗壮而沉稳，刹车踏板也开始注重初段力度了，而不是像以往那样踩到后半段才有明显的制动力。电池组让配重更加合理，紧凑的车身在弯道中异常灵巧，这就像我们承认535Li的操控性但不喜欢它的原因一样，加长轴距后带来的拖拉感让我们反感。

除此之外，GS450h的转向精度一改以往那种虚无缥缈的感觉。由于悬挂行程比较短，支撑力很好。所以转向显得更加顺畅和自如，这绝对是运动型轿车的模样。也是在以往雷克萨斯车型上求之不得的特性。

● 0-100km/h加速测试：

测试GS450h完全不用像其它大马力后驱车那样精确地控制转速，起步时车辆可以允许转速保持在3000转，由于起步时主要依靠电动机驱动，起步后轮胎完全不会打滑。给人感觉就像一台四驱车型，成绩非常稳定，每次的成绩都是一样。

没有任何差异，每次的测试成绩均为6.18秒，比奥迪A7和CLS350都要快，与535Li和A6 50TFSI水平相当。

● 100km/h-0制动测试：

制动测试时正赶上北京的雾霾天气，路面有些湿滑，做加速测试时由于轮胎不打滑，所以测试成绩还算准确。制动时路面对成绩有所影响，最终成绩为41.5米。通常来看，这类车型的刹车成绩可以轻松进入40米之内的。

● 噪音测试：

雷克萨斯GS450h保持了一贯的品质，由于怠速时发动机是不介入的，所以基本没有怠速噪音。只有当电池电量低时，发动机才会介入，此时发动机处于为电池充电的状态，所以怠速噪音会高一些。其它情况下，GS450h的噪音水平都要低于同级别的任何一台车型。

● 油耗测试：

由于混动系统在不同的路况会有比较大的油耗差异，在市区高峰期行驶时，油耗基本维持在5升以下，我们尽量在大部分时间里都努力让发动机来工作，并且驾驶方式尽量激烈一些。这样的油耗可以达到8升左右。以日常的驾驶节奏来看，7-7.5升的水平是比较正常的范围。毫无疑问，GS450h太省油了。

结语：

在C级车普遍加长的时代里，以豪华和舒适见长的雷克萨斯品牌对于GS的矜持或坚持，让我们庆幸，那些选择C级车而不为“面子”的高端消费者会拥有一个不错的选择。所以，我们更愿意将GS350以上排量车型的竞争对手选为奥迪A7和奔驰CLS，一方面因为它们性能接近，另一方面，在C级车普遍平庸的时代里它们却拥有鲜明的个性。那么，雷克萨斯GS450h的特点在于，它是同级车中最省油也是最豪华的一位。