福克斯ST全方位测评

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描述

如果满分是100,那么大部分人都会觉得做到80分就满足了,只有那么一小部分人偏要做到120分才满足。普通版1.6L排量的新福克斯我觉得可以打70分,动力稍逊,但家用足以;2.0L的可以给85分,在兼顾家用需求的同时有着不错的可玩性。如果是今天这台福克斯ST,那必须是120分,它们来自同一个平台,但却为何有着如此差异?显然是态度的问题。

经过这几天的相处,我最喜欢福克斯ST的地方并不是它动力有多强,而是它的平易近人,哪怕是天天开着代步上班也没有任何问题,座椅和方向盘都不会像大部分的性能车那样对驾驶员施压。但如果等红灯的时候旁边停着一辆普通版的福克斯,你会有种与众不同的,暗爽的感觉,跟着迎来普通福克斯车主的各种羡慕与嫉妒。

外观:低调同时又有点霸气

福克斯ST本质上依然是一辆“平凡的”福克斯,车身尺寸、轴距、轮距等都没明显的变化,那些许的差异是因为更换了全新设计的前后保险杠。如果说有啥实质性的调整,那就是厂家故意把车身高度降低了10mm,前后都只剩下大概2指的样子(车轮与轮拱之间的距离),重心降低和后轮“外八字脚”的设定有利于操控性的提升,视觉效果也更有运动范。

虽然私自更换运动型的保险杠,或者加装大包围的行为有违交通法规,但很多车主对于更换后爱车帅气的样子还是无法免疫,结果就是年审时各种拆装还原。如果原厂出来就已经改好了,那该多好啊!这就是GTi、福克斯ST这类车主想要的效果。说实话,福克斯ST这张大嘴挺霸气的,但显然蓝色车身的效果没有橙色好。好吧,这种特别的橙色要“加价”6千大洋了,午餐还是没有免费的。

其实我觉得福克斯后保险杠的设计比前杠成功,造型别致的中出排气管相当有型。但如果您的是普通福克斯两厢,想改成这样子的话除了更换后保险杠之外,还必须更换后排气管才行。不过我也相信,各大山寨品牌应该也已经在开模的路上了。或许是厂家综合了多方面的考虑,福克斯ST这套原厂的排气系统声音好像被故意压低,超过3千转之后声量的分贝就没有随着转速上升了。好吧,扰人清梦的都是坏小孩。

这轮毂能看好使,据说重量也就11kg,相比之下,GTI的18寸战斧轮毂超过14kg,四条腿加起来就差了接近10kg了。为了预防靓鞋不翼而飞,厂家还贴心地准备了防盗螺母。另外为了应对动力的提升,刹车系统的规格也有所提升。轮胎的选择更加霸气,直接上固特异的Eagle F1非对称花纹二代,抓地力指数爆灯,再不满足就只能上热熔胎了。这一切都为福克斯ST优异的刹车成绩打下坚实基础。

内饰:RECARO座椅爱不释手

第一眼看到福克斯ST的内饰时,感觉是既惊喜,又失望。失望的是跟全黑内饰的福克斯没太大的差别,即使价格贵了接近一倍也没有特殊待遇,尤其是造工。惊喜的是,原厂出来已经有神器在手了,RECARO出品的赛车座椅,迷你型的运动仪表,更神的是那根齿比采用赛车化调教的6MT神棍。禾杆和珍珠又再遇上了,但前者盖完全不住后者的光芒。

福克斯ST的四幅式方向盘相当平凡,只有下方一个小小的“ST”LOGO表明身份,相比GTI的D字型红线方向盘简直弱爆了,幸好握感还不错,平时开的话也不会老是觉得在诱人犯罪。

有多少人想换桶椅但老婆又不同意的(假设家里只有一辆车,平时老婆也会开车的)?麻烦举个手。就像Golf R那种桶椅,帅气得不得了,但如果天天上下班堵车的话,坐着真心难受,但福克斯ST这张不会这样,只要不是很美式身材的用户,都能坐得进去,而且保证舒服。全方位的包裹非常贴身,而且坐垫和靠背使用高摩擦系数的织物材质,既透气又能防滑,运动与舒适的需求都照顾得很周到。更重要的是,国际名牌的出品为车主赚足了面子,广大福克斯车主可以认真考虑一下。

虽然市面上6MT的车型比较少,但还是有的。但如果是运动型调教的,那更加凤毛麟角了。在这个双离合横行的年头,福克斯ST毅然选择最传统的6MT,甚好!甚好!双离合变速器虽然各种出色,但始终耐折腾程度远不如手动变速器,要不是保时捷之类的早就不出MT了。对于福克斯ST的这个6MT,手感和造型都没什么好挑剔的,唯一一个不明白的地方就是,为啥行程这么长呢?跟普通版的福克斯一模一样,严重应该换挡时间,对于手动变速器来说,这问题非常严重。

又是独家装备,福克斯ST特有的金属踏板。视觉效果和脚感都比普通的塑料踏板好太多了,这样才对得起身价。油门和刹车的距离很近,可以练练跟趾动作,但如果想练左脚刹车的话,那距离有点远了。

这个可是原厂GTI也没有的配置,运动型仪表盘,从左到右分别是机油温度,涡轮增压值和机油压力,虽然造型有点迷你,不如改装车那几个并列的圆表那么霸气,但原厂配置的感觉就是不同,相信用户也不会有改装的念头。

动力:平民超跑的动力标杆

新一代福克斯ST上的发动机其实并不陌生,就是蒙迪欧致胜上那台240PS的2.0T发动机,集各种主流技术于一身,获奖无数,只不过放到福克斯ST上的时候又被调高了10PS,更加激进了。对比下表的参数,福克斯ST优势尽显,但仍有一个小小的短板。最大功率的爆发转速设定在5500rpm,距离6500rpm的红线还有1千转之多。实际体验的感觉就是,在这最后的1千转里,动力输出下降明显,虽然挡位的齿比设定是二挡刚好破百的,但最后关头却腿软了,让人纠结是否该早点上三挡呢?

据介绍,福克斯ST的挡位设定是优化过的,一挡传动比更小,有效提高加速能力;二挡至五挡传动比调教更密,从而让发动机保持在最佳的工作状态,改善换挡时“掉转速”的情况;而第六挡则是用来降低高速巡航时的转速,提升燃油经济性。个人对于MT变速器的看法是,用得好就是神器,用不好就是神棍。在此先不讨论MT和DSG孰优孰劣,哪个换挡快,我相信如果您有过硬的技术,那么开MT车型也能跑出好的成绩,如果没有,那DSG换挡再快也帮不了你,如果再对比耐cao程度的话,那手动变速器简直就是无敌的。

精心调教的悬挂系统:

新福克斯的整套悬挂系统与老福克斯大体一致,同样采用的是麦弗逊式前悬挂与纵臂四连杆后悬挂(它有个专用名称,叫做“SLA Control Blade”)。这种悬挂搭配形式被应用在众多性能取向的紧凑型两厢轿车上。

新福克斯的前悬挂是典型的麦弗逊式前悬挂。这种悬挂被车身较轻的紧凑型车和小型车广泛采用。

新福克斯的后悬挂有一个专用的名字,叫做“SLA Control Blade”。SLA是“Short Long Arm”的缩写,意为长短臂。“Control Blade”指的是那根冲压而成的刀片状纵臂。

上图是那根“SLA Control Blade”纵臂的特写。

我们使用了电子游标卡尺测得新福克斯防侧倾杆的直径分别为前24.51mm,后20.21mm。但对于福克斯ST来说,显然这样的设定并不能满足动力提升之后的需求。同样使用游标卡尺测量,福克斯ST的防倾杆设定分别为前25.37mm,后21.97mm。可想而知,福克斯ST应对各种激烈动作时自然更加从容淡定。虽然我们没有获得福克斯ST和普通版车型的弹簧参数,但从结果来看,更强的支撑力,加上low低了的车身,福克斯ST使用硬度更高的弹簧是必须的。从各种迹象来看,福克斯系列注定是为弯道而生的。

试驾感受:小心劈弯成瘾

在驱车上路之前,我们必须对某些可能遇到的情况做好心理准备。对于福克斯ST这种马力较大的前驱车来说,首当其冲的自然就是扭力转向问题,再来就是推头(转向不足)是否厉害。这些问题除了会影响其行驶性能之外,一不小心可能还会吓你一跳。其实在过去,或者直到现在都有一条不成文的规定,前驱车的马力上限一般都不会超过300PS。不是车造不出来,而是前驱这种驱动方式在大马力面前,始终有着较大的局限性,不易控制,主要就是上述的这两个问题。那福克斯ST又是怎么解决的呢?

对于福克斯ST来说,我更喜欢在运动模式状态下驾驶,这样可以更加是无忌惮地挥霍那250PS的最大马力,虽然Eagle F1轮胎抓地力很强,但在一挡时345Nm的最大扭矩还是可以轻松突破其极限,烧胎起步毫无难度。正有由于扭力过大,扭力转向的出现频率非常高,就像你在打游戏的时候,老妈子三番四次喊你吃饭那样。TSC转向扭力补偿系统的存在就是为了解决这个问题,把车子的各种不安分扼杀在摇篮里。

坐进车内,着车,但挂挡出发之前有个问题让我犹豫了,我该用多少转速起步呢?2千?3千?还是5千呢?这可是MT哦!好吧,咱们还是安分点吧,一步步来,,但结果却是第一次就死火了。..。..其实自己的车也是MT,天天开,本应是毫无压力的,可是福克斯ST的离合器结合点非常低,而且结合速度超快,于是我懂了,开这车不能太温柔!带着大约三分之一的油门起步,很爽快地走起来了,但新问题又出现了,中控台上的运动仪表盘显示,涡轮增压值为0,这让我一度怀疑仪表是否坏了。开玩笑啦,一点都没坏,好着呢,只是这样的油门深度,车子还不想鸟你罢了。

在跟车子聊了5分钟,交换了手机号码之后,我们果断地直奔主题。但一脚地板油踩下去之后,我们发现2500转之前其实车子并不太兴奋,好吧,从1000转到2500转的过程其实就是1秒左右的事情,就当是前戏酝酿一下吧。然而过了这个分水岭之后。..。..高潮却突然间就来了,推背感爆发的同时后方的排气管也如梦初醒般兴奋起来,握着方向盘的手情不自禁地抽搐了一把,这就是扭力转向,来的很突然。TSC转向扭力补偿系统就像第三只手一样,帮你hold住方向盘,这也体验到了。转眼间转速表指针已经逼近红线了,从一挡挂进二挡的过程顺滑无比,但就在我还回味着那种迷人的吸入感时,脚一松,离合器立刻发出“啪”的一声把我唤醒了,离合器的结合很快很有力,没有浪费一丝动力。这种干脆利落的感觉,别说女人挡不住,男人也不行。

虽然福克斯ST的动力挺猛的,但说到底并非真正的直路杀手,弯道其实才是它的最爱。为了给他一个充分发挥的舞台,我们把它带到了一条近乎人烟稀少的山路。面对一个接一个的弯道,时上时下的起伏路面,福克斯ST的表现就想在自家门口玩耍似的,相当轻松。在降低了车身高度和升级悬挂设定之后,福克斯ST在弯道里拥有充足的支撑力,四条顶级跑胎也跟路面像恋人一样如胶似漆地黏在一起,再加上那张包裹性极强的RECARO桶椅,上述的种种都在挑逗着驾驶者,快点!快点!(不知不觉已经在山路上跑着80km/h.。..。.)虽然它工作起来悄然无声,但我们还是不能把它忽略,那就是eTVC 增强型弯道扭力智能分配系统,它的作用等同于电子差速器,在车辆过弯时通过刹车系统对内侧车轮进行轻微制动,不断对平衡前轮之间的扭力输出,减少转向不足的现象,如果没了它,你不可能玩得这么乐而忘返。如果要打分的话,它的山路表现可以拿120分,因为它的极限在我之上。福克斯ST在弯道里的指向性非常好,车身的响应性非常快,唯一一个小小的不满就是方向盘的转向力度其实可以调得沉一些,这样可以增加驾驶对于车辆状况的了解,尤其是在弯道里。

TSC转向扭力补偿系统

优点

平衡或持续调控左右两侧驱动轮的动力分配

(降低全油门加速时的扭力转向效应)

增强车辆过弯时的循迹性

减轻出弯加油的推头现象(转向不足)

延后ESP稳定系统的干预时机

减少轮胎的无谓打滑,节省轮胎

提升车辆弯道极限,更有驾驶乐趣

不足

增加刹车系统负担

限滑差速范围有限

不适合匹配大马力车型

激情过后,我们用一颗平常的心去重新认识福克斯ST。在我的印象中,一般2.0T车型动力方面足以媲美3.0L的NA车型,但油耗也比得上2.5L的,日常在市区游走的话百公里平均油耗12L很正常的。但经过一轮激烈驾驶之后,福克斯ST的行车电脑显示平均油耗才11.3L,这成绩相当不错。如果以代步的方式驾驶,车辆会在2000转左右就提示驾驶员升档(仪表台上会有图标提示),很贤妻的样子。如果是跑高速的话,6挡巡航100km/h,发动机转速仅需2300转左右,油耗表现一点都不像性能车。能省就省,减少排放保护环境,无论是经济原则还是道德理由,这样的态度都是值得学习的。

百公里加速测试:

福克斯

如果把ESP全关闭,那么福克斯ST可以整个一挡都在打滑烧胎,搞得烟幕弥漫,但这样的起步方式并不是最快的。起步转速建议控制在3500rpm左右,这时轮胎的打滑不会很严重,扭力反而可以得到更好的传递。当发动机转速越过5500rpm的关口之后,发动机的动力输出会有一个明显的回落,尤其是二挡末段尤为明显。幸好变速器的齿比设定二挡末段刚好能够突破100km/h,要不增加一次换挡的话,成绩将会更加受影响。在这样暴力的加速模式下,变速器挡杆行程过长对于换挡时间有明显影响,很有必要考虑改快排。最终我们测得福克斯ST的百公里加速成绩为6.71秒。

百公里制动测试:

福克斯

在这项测试中,福克斯ST的制动力度非常强,整过过程G值都超过-1g,最终获得36.70米的优异成绩,刹车系统的升级效果相当明显。

绕桩测试:

行程很短的悬挂系统,加上前后防倾杆都加强了,使得福克斯ST的侧倾控制非常理想,在车内能感觉到的侧倾幅度非常小。虽然福克斯ST是前驱布局,但在绕桩测试中,推头现象被控制得非常好,相反车尾很积极往外甩,努力跟上车头的步伐,夸张点的话可以说接近四驱车的表现了,总的来说车辆的动态响应性和极限都很高,绕到最后一个桩的时候车速已经70km/h出头了。

总结:

与福克斯ST相处数天,其实让我感触最深并不是它的性能有多强悍,而是它可以称职地作为一辆日常代步车,千万别以为这是大材小用。坐姿不算太低的座椅不会让你腰酸背痛,方向盘也不算沉,悬挂的头段设定很柔软,能够有效过滤各种细小的震动,保证老人和小孩都不会觉得难受,乘坐和储物空间的表现跟普通福克斯是一样的。即使福克斯ST在性能上比不上真正的跑车,但上述表现确是大部分跑车做不到的。作为一辆车, 能够陪主人上赛场,下菜场,能屈能伸,这不是好车是什么?(关键是它比宾利便宜很多)。做出这样的一辆车,厂家的追求极致的态度非常明显,如果你选择它,那它的态度就是你的态度。

优点:

性能强悍,无论加速性还是操控都强

日常代步毫无压力

缺点:

两倍于普通福克斯的价格,但造工没有明显改善

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