宝马2013款730Li上手体验评测

你心目中的豪车是怎样的？挂着豪华品牌的logo？还是以价格来划分？个人觉得，豪车的门槛大概就是730Li这个级别吧，ABB品牌的入门级旗舰，大概100万左右的价格。这个级别的车型虽然无法与劳斯莱斯和宾利相提并论，但开上街依然是很有face的。它们一般都不是什么性能怪兽，但普遍有着超过5米的身躯，后排空间都大得像后花园似的。这样的入门级豪车，其实也是挺有意思的。

 

随着国民经济水平的提升，汽车已经不再是纯粹的交通工具，开豪车的身份往往可以带给用户更多的光环，于是100万级的豪车就像演唱会的山顶票那样，突然变得经济实惠，虽然不是最顶级的享受，但却可以过把瘾。不信你留意一下，街上跑着的730Li绝对比高配的740Li、750Li多得多，200多万的760Li就更加稀罕了。

外观：优雅依旧 但不是改款升级项目

 

2013款的730Li只是每年一度的小改款，调整的重点在于配置，而非外观的改头换面。车身尺寸保持不变，轴距也是目前同级最长的3210mm，即使是全新换代的A8L也没这么长，所以7系依然淡定。其实都已经到了这个份上了，完全没必要去计较那几个毫米的差距，除非你想在里面塞一桌麻将。

 

旗舰车型往往都是品牌的形象代言人，最新研发出来的产品往往都会在这里最先投放。7系上面的天使眼虽然已经成了印象最深刻的身份标签，但也是时候来点新意了。最新发布四门6系已经有所突破了，那么下一代的7系会用上激光大灯吗？我相信大改款的7系一点会让人刮目相看，因为奔驰新一代的S级已经露脸了，而且吸金能力被一致看好。

 

730Li虽然车身修长，但别因为这样就以为它笨手笨脚。说到底，人家始终是纯种宝马，操控性绝对有保证，只需3个车道左右的宽度即可一把手完成掉头，转弯半径比很多前驱车都要小。

 

 

好马配好鞍，这几乎已经成了物理定律，违反它不会有什么好结果。虽然样子跟F1赛车用的有点不同，但他们确实是同一个品牌，同一个系列，那就是倍耐力的P ZERO。这也是绝大部分跑车的选择，它的性能有多好？说没用，试过才知道。

内饰：用料做工都好 就是样子有点素

虽然不至于像大众那样模块化设计（套娃手法用在这里会给人骂死的），但730Li的整体氛围依然很宝马，开过宝马的在这里都能如数家珍般说出各种功能是怎么用的，上手零难度。这次改款的730Li重点升级项目为iDrive系统，最新版的第三代，功能上有着质的飞跃。

不知道这是不是不成文的约定，一般豪车上都会设置一个指针式的时钟，而且往往是名表品牌代工的，这样才足以彰显身份高贵，甚至某些20多万的中高级轿车也开始模仿这样的做法。所以如果要说对于7系的内饰有什么升级建议的话，我想就是这个了。

 

 

现在很多车型的多媒体系统功能都越来越强大，直接到时方向盘上按键直线上升。对于喜欢驾驶的人来说，这些都是浮云，他们更在乎通过方向盘与车交流的感觉，这才是驾驶的本源，而这正是宝马一直坚持的。

 

 

虽说往前走的时候车身各种灵活，但倒车的时候，庞大的车身始终让人觉得有压力，未解决。不用怕，730Li全车一共有5个摄像头，可以全方位睇观测周围的情况，这样都还是觉得停车有难度的话，那就只能期待自动泊车功能为你代劳了。

 

虽然说是入门级，但其实已经有足够的成本去做好基本建设了，例如隔音处理。730Li四扇车窗都使用了5mm厚度的隔音玻璃，这对于提高车内的静音水平有着非常大的贡献。如果迈锐宝也能做到深海百米的静音水平，那么730Li估计要再深好几个百米了。

 

第三代iDrive系统：增加手写输入和在线服务功能

 

宝马的iDrive系统一直以来都是其招牌性配置，2013款的730Li装备了最新的第三代iDrive系统，从外观上辨别的话，那这个直径45毫米的十字圆盘就是最明显的标志了。

 

第三代iDrive系统加入了触摸手写输入功能，就是在iDrive旋钮上的面板直接书写。从实际使用上来看，输入反应慢与不准确的发生概率在这套系统上很低，手写草书也能快速准确辨认，唯一的不够理想的就是位置距离驾驶者稍远了一些。

 

跟国内合资品牌大肆宣传的车载互联技术一样，宝马也在第三代iDrive系统上增加了在线咨询服务，在网络提供上也选用了中国联通提供2G或者3G的信号。

 

呼叫中心远程服务功能，简单的说就是人工台服务，它能完成车辆定位、车辆解锁、遥控鸣笛、遥控闪灯、启动车内通风系统等远程协助功能，以及远程目的地查询、机票及酒店查询预订等旅程咨询服务。

 

 

输入目的地还有另一种方式。您可以在电脑上用百度地图查找你想去的目的地（网络版的百度地图资讯相对车载导航的地图一般都更丰富些），然后通过“发动到汽车”功能把目的地信息发送到车上，跟着就可以在车载系统里读取并设定路线了。

 

实时路况信息提醒功能，这个功能可以说非常实用，不过现阶段只支持14个一线城市，对于这些动不动就塞车的城市来讲，提高BOSS们的出行效率显然更重要。

 

导航系统加入了3D显示功能，从官方演示效果来看，画面尽管还不那么美观，但是明显比普通平面地图指示得更加精确，选择转弯路口时会更加明白，另外在导航过程时，路口的信息也会平移到驾驶者正前方的HUD上。

 

与百度合作的资讯在线功能，天气、新闻、股票信息这些是小儿科了，“百度地图在线搜索”功能才是核心要素，通过百度地图的搜索你能快速定位导航，这明显比只使用导航自带地图强大得多，并且你还可以将个人电脑中收藏的兴趣点信息直接与车辆共享。

其实新一代的iDrive系统还有更多的功能，之后会有越来越多的宝马车型会装备这套系统，虽然市面上类似的系统有很多，但它们之前其实也是大同小异的，而精彩之处正是“小异”的所在。越发完善的信息互联系统相信在不久的将来全面走进我们的生活，就像微博和微信。

乘坐空间：有人赖在后座不愿起来

 

其实大家都知道，后座才是730Li的精髓所在，但其实前排也一点都不马虎。虽然座椅卖相比较简单，但实际上软硬适中的填充物加上手感一流的皮质面料，绝对不亚于高级沙发，而且后者绝对没有这么丰富的调节选项。

 

 

 

 

 

 

动力总成：经典L6发动机遇上8AT变速器

 

虽然730Li是7系的入门级车型，但如果要对于其动力系统打分的话，相信很多人都会加入很多感情分。在这个涡轮大行其道的时代，这是自然吸气L6发动机的绝唱了。虽然数据上已经快要给2.0T高功版发动机追上了，但变速器升级至8AT之后，新的动力总成依然让我们有所期待。

 

虽然这款8AT变速器在宝马的车型上非常普及，但调教不尽相同，配合不同的转向系统已经悬挂系统，让车辆有着更加细分的驾驶模式。虽然个人觉得面对如此的多选择肯定会患上选择困难症，但不否认它的存在让730Li有着更强的竞争力。

 

很多车型的一旦开启了ECO模式，车辆就会像没吃饱一样不愿走，油门的态度就像性冷淡一样，让人崩溃。大多数车型的ECO模式都是通过控制节气门的开度来实现的，但在730Li上，ECO PRO模式有着更多的细项设定，系统触及的方面也更多，例如对空调以及变速器的挡位，目的就是为了让用户的选择困难症进一步加重，开玩笑的。更多细分的选项可以让用户根据自己的需求来进行设定，在节油与驾驶习惯之间找到合适的平衡，让车子去迎合用户，而不是用户去迁就车子的脾气。

 

对于这个级别的车型来说，成本几乎不会成为限制因素，所以730Li的后悬挂统一使用铝材质打造，并且配备空气弹簧，让车辆拥有出色的行驶性能。

试驾感受：坐后排才是真正的享受

 

最近测试或者试驾的车型大多都是SUV，渐渐地已经习惯了笔直的坐姿以及较高的视平线，坐上730Li驾驶席的那一刻真的有点不太习惯。因为驾驶席离车头和车尾都有好一段距离，我必须提醒自己这是一辆D级车，5米多长的。但这是一辆宝马，而且是旗舰，驾驶者必须被尊重。调整至舒适坐姿后视野依然保持良好，没有明显的盲区，第一印象非常好，不会造成不必要的心理压力。

 

这不叫廉颇老矣，这叫老当益壮，这款经典的直列六缸自然吸气发动机即使跟新款的发动机相比也绝不落伍。8速手自一体变速器的齿比足够绵密，可以让发动机保持在中段的转速，这是发动机的最佳工作状态，一来这是最大扭矩的爆发区间，二来发动机的运转非常顺滑，在满足动力需求的同时最大限度地保持车内的舒适性。如果可以的话，我会直接忽略后面的5678挡，让发动机一直保持在4千转以上，因为那低沉的、充满磁性声线就像蔡琴老师的那一声“是谁”，迷死人不偿命。除了声音好听之外，保持转速还可以让庞大的车身变得身轻如燕，不费吹灰之力即可完成各种变线超车动作，相当痛快。

 

够钟起床了，别做梦了，这么开的话用不着半天就被老板开了。其实论数据，高功版的2.0T发动机完全可以把这台自然吸气的L6发动机取缔，但宝马却把它保留下来了，原因肯定不是舍不得。经过不断进化，这台经典的L6发动机运转时非常平顺，动力输出线性绝不突兀，而这正是7系这类豪华行政轿车所需要的。然而，730Li能成为这个级别的标杆，肯定不止这点能耐。730Li的轴距至今依然是同级之最，天生就有着出色的纵向稳定性，如果调至COMPORT+模式，悬挂设定优先照顾舒适性的诉求，舒服两个字已经不足以形容了，必须用好舒服。5mm厚的隔音玻璃让车内的静音水平达到了会议室级别，足以无视身旁轰轰轰的公交车和大货车。

 

百公里加速测试：

 

超长的轴距，加上FR布局，730Li的起步姿态很平稳，前悬并没出现夸张的拉伸。由于发动机为自然吸气机型，所以起步时爆发力不算很强，后轮没有出现明显打滑。

得益于8AT变速器绵密的齿比，升挡之后发动机的转速回落并不大，有利于保持加速力度。经过多次测试，2013款730Li的最佳百公里加速时间为7.78秒，与7.5秒的官方成绩相距不远。

百公里制动测试：

 

依然是长轴距的优势，在百公里制动测试中全力制动，车身依然保持非常稳定的姿态，最大限度地减少对车内乘客的影响。

从上图可以看出，在制动过程中最大G值达到了-1.2g，刹车系统的表现相当不错。经过多次测试，2013款730Li的最佳制动成绩为37.15米，对于此等身材的车型来说，成绩相当不错。

绕桩测试：

 

做这项测试的时候真有点罪过的感觉，这车不应该这么开的，但是它并没让我们失望。一来是轴距很长，二来是后轮驱动，三来是舒适性为主的悬挂调教，本以为会出现尴尬的情况，但是最后还是没有，车辆的电子稳定系统非常醒目，悄无声息地让车辆保持在可控状态，不会让驾驶员感觉难受，绕到最后一个桩时车速已经不知不觉接近70km/h了，有点出乎意料。虽然悬挂设定向舒适性妥协了，但整体表现还是有一定的柔韧性，这很不错。

总结：

虽然730Li的动力总成只是入门级的，但相信没有人会真的介意。想快的话这价位足以让你拥有一辆爆改的小钢炮，但这是7系，不是这么开的，大方得体的豪车风范加上豪宅一般的后座享受才是BOSS所在乎的。作为老板的立场，他们一般都请司机来驾驶车辆，自己在后座舒舒服服地坐着，对于这样的使用情况，完全没必要惊动740Li或者动力更强的车型，价廉物美的730Li才是最适合的选择，这是市场对于100万级豪车的需求，也是它的命运。

优点：

1、经典的发动机搭配新的变速器效果很不错

2、超级丰富的后座配置

不足：

1、全景天窗缺席