深度测评奥迪RS5

身为奥迪对抗宝马M3与梅赛德斯-奔驰C63 AMG的利器，RS5是除了R8外最凶悍、最热血的奥迪。RS5拥有与A5 Coupe完全不同的内在，身上“武艺高强”之处数不胜数。在经过各种路况的驾驶后，我发现RS5的另一创举是非常温顺且易于驾驶的性格，即便是家中的男女老少都能轻松的驾驶它享受非凡的乐趣！

先来说说这个RS，它是英文“Racing Sport”的缩写，地位如同宝马的M-Power或梅赛德斯-奔驰的AMG，原厂就已经具备赛道竞技的能力，是奥迪车型家族中最高性能的代表。RS5是A5的终极型号。即便与S5相比，RS5从发动机、轮胎、悬挂调校到quattro四驱系统也都有非常大的不同，也因此内在的魅力指数大大提升。

● 外形：相同轮廓，格调非凡

RS5的外观属于那种“希望低调但又不想太低调”的类型，远远地望去与A5 Coupe没有太大区别，但只要你的视线稍微多停留那么一会就能发现它身上的每个细节都透露出强烈的杀气。白色车身虽然不如红色和蓝色那么张扬，但恰好与深色轮毂、玻璃天窗以及黑色格栅形成完美的对比，更突显RS5的层次感。

论尺寸，RS5与A5 Coupe的差距完全可以忽略掉。RS5的长度与新速腾基本一致，而且没有超级跑车那种特别低矮的视线和超宽车身带来的那种在市区转弯时产生紧张感，因此在日常行驶时它的视野和灵巧性与一台紧凑型轿车没有什么分别。

格栅一定要是RS家族特征的“蜂窝状格栅”，上面的“RS5”徽标低调的表明了自己不凡的身份。外加在前保险杠两侧放大了数倍的进气口设计，配上眼神相当锐利的LED日间行车灯——光是车头所营造出来高性能车独有的“杀气”已经让人感到心潮澎湃。下方进气口里面“自适应巡航控制”雷达是价值1.8万元的选装配件。

RS5的20英寸轮毂让人一看便知“此车非善物”。要注意这个非常漂亮的20英寸钛合金外观轮毂是选装件，不过建议买RS5的话一定要选装这个轮毂，因为它确实能让RS5的“气场”强大很多。与S8、R8等车型不同的是，RS5的“陶瓷制动盘”只装备于前轮，价格是惊人的10.5万元！

尾部的设计相比之下简直是彻底的赛车化倾向：可收折的尾翼在超过120km/h时会自动升起以提供更多的下压力，而在低于80km/h时又会自动降下，当然你也可以通过按钮将它一直打开；下方的扩散器设计则可以有效减少底盘后方的乱流同时还能产生一定的下压力，虽然它的作用与用在F1上能产生30%的下压力相比几乎可以忽略不计。

RS5的底盘离地间隙相比A5 Coupe降低了20mm，重心自然更低有利于提高弯道性能，不过这样设计在中国的弊端相信你在看到文字的同时也已经想到了。再加上RS5的车轮距离车体的间隙只有2个手指的高度，也说明悬挂的压缩行程非常短，因此驾驶RS5通过路面坑洼和障碍的时候还是小心为上吧！不过各种坡度的地下车库还是完全可以放心进出的。

至于能产生雄厚声浪的双边排气口（里面实际上还各有2个排气管）相比其它外形上的高科技设计显得简直就是再正常不过的事情了：在点火瞬间就已经用一阵咆哮来提醒你RS5所拥有的不凡性能，尤其在地下车库启动时更会获得双倍的增效，倘若切换到“动态”模式则还会打开消声器的阀门带来更猛烈的排气声浪——幸好奥迪没有给RS5配备“自动启停”装置，否则在绿灯亮起时出现的咆哮声一定会让你保持低调的想法彻底落空。

● 内饰：细节之处展露不凡性能

RS5的内饰要比外形温顺的多。所有的布局和按键操作依旧非常奥迪，即便加入了碳纤维饰板但RS5的内饰氛围也没有太多能调动起驾驶激情的地方。不过在最关乎驾驶者操控的地方，RS5也是做足了高性能车应有的功课，至于MMI系统里的“驾驶模式选择”我们会在驾驶部分详细介绍。

带RS标志的非真圆方向盘是运动型车和超跑钟情的风格。直径非常合适，外加打孔皮革带来的出色握感可以给95分。后面的非常秀气的换挡拨片与RS5的高性能车身份不符，用起来的手感并不像那么回事，似乎生怕把拨片做的太大会阻碍到驾驶者操作转向灯杆和雨刷杆。

320km/h上限的车速表光是视觉效果已经让人隐约着倒吸一口冷气，而国外更是有车友的原厂RS5在解除电子限速后跑出290km/h的极速，证明这个车速表上的数字绝非虚有其表！换挡杆旁边的小按钮，则是我们在外观部分已经提到的尾翼控制按钮。

与其它奥迪车型一样，RS5也有众多的选装配置。除了与驾驶和操控相关的轮毂、制动盘、座椅、差速器之外，还有各种主动安全系统（ACC、车道保持与侧向辅助）和内饰搭配组合，全部选装配置加起来的价格超过40万。而且这些选装配置能对RS5起到明显作用，因此我相信没有任何一个买家会买台“斋版”的RS5，根据买家的选装程度或是经销商现车选装配置等级，你最终在购车合同中看到的价格会大于119.8万元的官方报价。

● 动力：惊为天人的V8发动机

你可以在市区轻松惬意的“散步”，也可以与任何性能机器一较高低。在高性能车当中也只有RS5的发动机能如此完美的将这这两种极端的驾驶状态融合一体，我相信只要尝试过就会颠覆你对RS5的印象。

奥迪表示RS5的这台4.2升V8发动机实际上是基于R8的5.2升V10而来，比R8之前那台4.2升V8还更强悍。最高转速达到8，500rpm的HRC“高转速概念”设计让RS5在每个不同的转速都拥有完全不同的性格表现：2，000rpm的丝丝细雨、4，000rpm的渐入佳境一直到8，000rpm的狂风骤雨——不同转速犹如切换不同性格般过瘾！而这样的高转速和随之而来的层次感，你都不可能在涡轮增压发动机上找到。

而7速S-Tronic双离合器变速箱会对RS5的“性格切换”起到放大作用。在D挡状态下早早就升到第7挡，发动机的转速一直维持在1，200rpm到1，600rpm之间，对油门的降挡反应也并不积极。如此轻松、平顺的驾驶以至于你都会忘了它那甚为惊人的性能参数——如果RS5搭配的是涡轮增压发动机，低转速的高扭矩反而会破坏这样轻松写意的驾驶感受，这让我再一次感谢奥迪没有为RS5选择涡轮增压发动机。

一旦在巡航状态下拨入S挡，变速箱会从7挡跳到3挡，瞬间爆发的强大动力会让你感觉路边的车辆似乎立刻进入“静止”模式——当你在正常行驶中需要连续超车时，直接拨入S挡是最佳的选择：2挡和3挡的极速分别超过100km/h和150km/h，日常情况下全力加速时你连使用4挡的机会都没有。自如游走在“温柔”与“暴力”之中，正是RS5动力的精髓所在！

● 操控：除了凌厉，还有超乎寻常的稳定

RS5的操控毋容置疑，能在号称“真理之环”的纽伯格林北环赛道上跑出7分59秒的成绩已经足以证明一切。而且相比它的对手们，RS5还能让驾驶者在一种更从容、也更安全的状态下享受这种操控乐趣，RS5更像是一个得道高人而不只是性能机器。

“用quattro系统驯服强悍动力”似乎已经成为奥迪高性能车的真理。而在这套配备冠状齿轮差速器的新quattro四驱系统让RS5即便在全力加速的状态下也听不到任何轮胎的尖叫，想象一下大马力后驱车在加速时的响胎、空转以及打滑吧。这个时候你会感受到在大马力车型上装配四驱系统是一件多么重要的事情，可以让你如此“淡定”而无后顾之忧的享受450PS马力的快感。

在弯道行驶时这套quattro系统会将大部分的动力分配给外侧车轮来提高车轮过弯性能并抑制转向不足的发生，加上罕见的四条275宽度邓禄普MAXX GT DSST防爆轮胎，因此RS5弯道的表现犹如轨道车般的稳定和快速，而且高速过弯时不会有让你难堪的转向过度发生。加上经过RS调校、支撑性更强的运动悬挂，在高速过弯时的稳定性表现非常犀利。别忘了RS5有58%的负重压在车头，因此不要指望quattro系统能完全扼杀掉向来困扰奥迪的转向不足现象。

说到轮胎有两个地方值得多说两句。第一就是你买到的RS5所用的并非这台RS5上的防爆轮胎，因此275/30 R20的参数意味着你必须在面对大的起伏时必须非常小心，否则超薄的轮胎随时都会用“鼓包”来进行抗议。另外RS5的悬挂相比普通的A5并没有硬很多，但在日常行驶的颠簸和跳动要明显增加，原因也是因为这套超薄的轮胎对路面颠簸基本没有什么过滤的能力，这跟普通轿车换装大轮毂和宽胎后变得更颠簸是一样的道理。

转向是一如既往的轻，不过你只要明白RS5不是一台纯粹的性能机器，而是一台可供家里男女老少都能在日常驾驶中享受驾驶乐趣的座驾就会理解这样的设计。因为采用了“动态转向”技术，RS5的转向非常快，在低速状态下从左至右只有2圈！这样的设定在山路行驶时无需交叉手就可以畅快的走完所有弯道，而对于驾驶技术高超的驾驶者而言还意味即便在关闭ESP的状况依旧能非常容易的对甩尾和侧滑进行控制，乐趣和安全性都获得同步提升。

● 驾驶模式选择：集温顺性格与高超实力

奥迪向来擅用Audi drive select“奥迪驾驶模式选择”来实现不同的驾驶需求，主要是通过改变变速箱、发动机、转向以及悬挂的设定来提供不同的驾驶感受，RS5自然也不例外。尤其是配合上那台性格多变的4.2升V8发动机后，更是把RS5的丰富个性发挥到极致。通常在我们的评测中，“极致”这个词是很少允许出现的，但在RS5身上则当之无愧。

在comfort“舒适模式”或是在auto“自动模式”下的RS5温顺得与普通的A5 Coupe甚至A4L无异，除了底盘要明显更硬一些、震动也更多一些。如果你想充分将RS5的性能施展开来，直接dynamic“动态模式”便是：变速箱挡位立刻下降、发动机转速保持至少2，500rpm，而且只要油门略深还会进一步降挡以充分榨取发动机动力，同时排气管也会传来阵阵清晰的补油声浪。

伴随而来的，当然还少不了前面已经提到的更为猛烈的排气声浪，dynamic“动态模式”下的排气声浪显然比增加一组车内的“LED车内氛围灯”要有氛围得多。请放心的是，RS5决不是法拉利高转速发动机的那种高音尖叫，所以在夜间驾驶RS5出没也不必担心会惊扰到周边民众。

仅此而已吗？不，ESP程序的介入会更晚，运动差速器也允许你用更夸张的方式进出弯道，还有手里的方向盘也会变得更重——尽管如此，在激烈驾驶中还是显得太轻了——很明显奥迪希望RS5在任何状态下都能够呈现一种轻松的驾驶状态而不只是一台战斗机器。

简单来说，因为发动机、quattro以及这套强大的“奥迪驾驶模式选择”的关系，它可以是一台温顺的轿车，却也可以即刻化身为比M3和C63 AMG更凶悍的速度机器，而且无论哪种状态它都让你感到无比的自然和轻松。我相信即便是您的母亲也一定非常乐意享受RS5带来的乐趣，因为它的“易驾性”实在是太出色了！

● 加速测试

在“弹射起步”模式下可以将转速拉至惊人的5，500rpm起步，这已经是普通小车接近红线区的转速了。起步瞬间的加速度达到惊人的1.00g并一直持续到25km/h，感觉就像一个壮汉用双手在你身后狠狠地推了一把！每次换挡都伴随着排气管强有力的声音，然后新一轮的强劲力道又接踵而至。

得益于quattro全时四驱系统和275宽胎的关系，在如此暴力的加速力量面前RS5也没有发生半点响胎和打滑现象，发动机传递出来的每一分力量都转化为推动RS5前进的动力——与具有相同加速性能的其它车型相比，RS5实在是从容太多了！最终4.76秒的加速成绩也与官方的4.50秒加相距不多，虽然不如我们之前测试的奥迪“火星车”S8来的恐怖，但已经优于保时捷新款Boxster S和新款911 Carrera S的成绩。

略显遗憾的是，由于这台RS5媒体试驾车的里程已有9400km，因此“弹射起步”在连续使用三次后就开始启动保护。发动机的起步转速从5，500rpm下降到3，500rpm，不过在让离合器片充分冷却后“弹射起步”功能又可以重新使用。这也是目前双离合器变速箱使用“弹射起步”功能尚未完全克服的问题。

● 制动测试

RS5的制动踏板与普通的奥迪没有太大的区别，依然是需要踩踏较深的行程后才会产生较大的制动力，并没有因为是高性能车就将制动踏板调教的非常紧绷。这也是为了照顾到日常行驶以及女性驾驶者的需求。

从制动成绩上看，RS5在没有选装“陶瓷制动盘”的情况下成绩已经优于之前选装了“陶瓷制动盘”的奥迪S8，但略逊色于保时捷Boxster S。

对于“陶瓷制动盘”的选装也应当一分为二的看待：如果是驾驶风格比较迅猛，并且有一定赛道需求的RS5车主，还是建议多花10.5万来做“陶瓷制动盘”的选装，毕竟耐磨性好非常多尤其是在赛道上连续驾驶时衰减程度会远远小于钢制制动盘。而对于一般并没有太多极限诉求的驾驶者用标配的钢制制动盘已经非常足够。

● 噪音测试

如果这是一台M3或C63 AMG，我们或许会打消做噪音测试的念头，但对于RS5而言却是不能忽略的，当然如果你总是用激进的方式来驾驶RS5那就另当别论了。在怠速状态下强劲的排气声浪就开始时刻伴随你的左右，而在行驶过程当中275宽胎发出的噪声也时刻让人无法忽略，而且在车速超过100km/h后无框式车门也会透进来少许风噪。

如果以一台适合舒适驾驶的奥迪标准来看待RS5显然还有差距。但它最终还是拿出了一份不错的成绩，也就是说当你以一种非常温柔的方式驾驶RS5时，它的噪声水准至少会比马路上的大部分轿车要出色些。

● 总结

尽管性能确实强悍，但我并不想过多的强调RS5的高强性能。因为它与M3或C63 AMG之间的快慢差距只在一瞬之间：或者直白一点说，RS5在性能上并没有完全压倒另两者的底气。

RS5真正稀罕和不可比拟之处，是它的亲和力和易驾性，这是奥迪刻意为它选择的道路。无论任何人，都可以像普通轿车那样驾驶RS5去做任何事情，甚至深夜在马路上悠悠闲逛时RS5也能找到完全配合你的节奏，quattro四驱系统确保你无需太多技巧就能最大限度的享受高转速V8发动机的深厚魅力。

对大部分潜在买家来说，这显然是比那些高高在上的性能参数和赛道成绩要有价值得多的东西。生活不是赛车场，只有身怀绝技但施展有度才是真正的王者风范。相比之下，它的两个对手更像适合赛场竞技的武士，而RS5却可以真正成为你生活中贴身不离的好伙伴。

优点不足

性能强劲却极易上手没有胎压显示和电子避震器

高转V8发动机让人爱不释手超薄的轮胎容易损坏

quattro全时四驱效果很显著选装配置并不便宜