电子说
雷克萨斯已经逐渐放弃了以往那种绵软乏味的驾驶风格,每一款最新换代的车型都意味着驾驶品质将会得到大幅改善。RX系列一直是雷克萨斯家族最受欢迎的车型,所以RX的换代所带来的改变应该更贴合主流消费人群的需求,除了必要的在造型和配置上的提升,它还使用了涡轮增压发动机,开起来也有了一些运动感。尽管不变的仍然是在舒适性上的优良基因,但是,它同时给予了驾驶者更多的美好的体验。
● 跨级竞争是雷克萨斯RX的优势?
雷克萨斯RX定位于中大型SUV,但售价基本属于中型SUV的高度,和进口的X3差不多。所以这几乎就让它具备了跨级竞争的优势。
但是,实际情况并不完全是这样,正如ES定位于中大型轿车那样,在和同级别的如5系、A6L相比,还是偏小了一些。RX其实也是这样,尽管尺寸和X5差不多,但轴距短了不少,如果见到实车后,还是感觉它的级别应该介于中型SUV和中大型SUV之间,或者说,RX是一款小号的中大型SUV。定价上有优势,它甚至没有比X3更贵。RX具备了中大型车的驾驶和乘坐感受,同时标定了让中型SUV有压力的价格。这种跨级竞争很好地突出了性价比,甚至比NX来的还划算。
● 雷克萨斯RX 200t有哪些特点?
我们试驾的是RX 200t F SOPRT版本,售价53.8万元。其实说是F SPORT版本,在视觉效果上体现的并不是很多,不像宝马M套件那种一眼就能看出差异。F SPORT其实就是一个不同配置的车型,它的配置介于49.8万元的典雅版和61.8万元的豪华版之间,而属于F SPORT专属的部件更多地像是起到点缀效果。另外,RX 200t包括五款车型,发动机性能是完全相同的,并且,这台2.0T发动机属于高功率调校,完全不输德系。
● 驾驶:平顺的像自吸发动机
雷克萨斯RX200t配备的是一台2.0T发动机,和六速手自一体变速箱,这套动力总成和NX 200t的配置一样,发动机调校也没有区别。但和IS 200t的发动机相比功率低了5kW,而且,也没有使用IS的8速变速箱,可以看出定位上和轿车还是有差异的。在这方面和德系车的8速、9速变速箱相比确实没什么优势,至少在技术上是这样。但要说有什么劣势,确实没有明显的体现出来,这个下面说。
另一方面,雷克萨斯的这台2.0T发动机数值不错,和宝马X3/X5的2.0T高功率发动机相比之低了5kW,比奔驰GLC260的最大功率高了20kW。算是一台高功率调校的发动机,这对它2吨的车重在高速加速时能够给予更大的“补给”。
可能这就是雷克萨斯的品牌特点,尽管使用了涡轮增压发动机,动力调校得依然像自然吸气发动机。在这台发动机上,你体会不到涡轮介入时突增的爆发力,从起步到高速的持续加速中,它都非常线性。尽管你可以说没什么快感,但这种风格放在雷克萨斯上确实算是优点,拥有涡轮增压发动机充沛的低扭和自然吸气发动机平顺的加速,这在我们试驾过的车型中很少见。
如果以中大型SUV为标准的话,那么RX 200t的动力还是不错的。对于一台2吨重的车,在起步加速时没觉得迟钝和笨重,这方面比同排量的X5要好,并且在深踩油门时的动力也要更好一些。但这只是日常驾驶时的主观感受,如果以0-100km/h加速测试的方式的话,那么X5拥有传动更好的8速变速箱,加速成绩还是会比RX更好一些。
说到了变速箱,RX200t配备的这台6速变速箱看似没什么优势,但实际驾驶时,这台变速箱的表现非常好,如果不以加速成绩来评断的话,那么,我们没觉得它比那些8速、9速的变速箱差。这一方面是因为它的平顺性,不管你怎么加速,它都没有明显的顿挫,我们常说这叫“高级感”;与平顺性相关的要求就是它一定要聪明,也就是对驾驶意图和换挡反应要快,当你踩下油门,RX的变速箱会有非常迅速的反应,换挡动作也很快,也就是你在脚踩下油门踏板后变速箱和油门就会立刻有变化。这种反应速度比宝马的8AT还快(宝马8AT拥有更密的齿比和更快的换挡速度,整体性能依然更好),如果你体会过那种深踩油门后车辆迟迟没反应的变速箱后,对RX的变速箱将会给予更高的评价。
从驾驶风格来看,雷克萨斯RX算是中大型车的路子。在你一坐进去它就会觉得它不同于中型SUV,首先,坐姿要比GLC等中型SUV高了一截,其次,车内的宽度也很大。所以,在乘坐感受上它达到了中大型车的水准。驾驶起来,车身姿态很柔和,这符合雷克萨斯一贯的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程,所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。
雷克萨斯RX的节奏感比老款RX要更快一些,但仍然算是走舒适性路线。改进的重点是不像老款RX那么过分柔和,而是突出了一些驾驶质感,高速和弯道的稳定性提升了不少,但也仅此而已。它仍然不会像X5那样可以激进驾驶,避震还是比较柔软的,经过减速带不会有明显的声音和弹跳感。所以,这还是一款体现了雷克萨斯品牌特性的车,很好开,很安静,驾驶乐趣不多,但非常适合日常代步。
● 0-100km/h加速测试
前面说过,雷克萨斯RX200T的动力输出不算是暴力型,而是更像自吸发动机的特性,加速非常线性,所以起步时也不会觉得很暴力,全段加速都很平顺和线性,从曲线图也能看出,没有明显的高G值,全段很平,而且变速箱极其平顺,几乎看不出明显的换挡间隙。
● 100km/h-0制动测试
由于避震偏软,所以在制动时,车身姿态的变化还是很明显的。刹车力度很平稳,而且ABS介入后刹车踏板的脚感很轻柔。连续刹车的热衰减不做,几次的测试成绩都很平均。
结合同排量的涡轮增压车型,RX200t的性能不算很突出,但以RX的定位来看,从日常代步的使用情况来说,它的动力完全没问题。因为你也不太可能像X5那么开,它给你的还是以平顺驾驶为主的引导。如果对动力有高要求,还有RX450h可选,而且油耗也更低。毕竟,RX200t的工信部油耗达到了9升,实际驾驶也在11升左右。
结语:
归根结底,这仍然是一台标准的雷克萨斯车型,所以,对于乘客的关照丝毫没有降低,舒适性一如既往。但对于驾驶者而言,开起来的感觉真是好多了。这是一款更均衡的车,柔和、舒适但驾驶感觉也很不错。在它的价位区间,买不到什么中大型SUV,这是RX的优势,因为中大型SUV的驾驶和乘坐体验是调校再好的中型SUV都做不到的,就像卡罗拉再怎么也不会让你坐出凯美瑞的感觉一样。不过,RX并不是一款操控性很好的车,它的提升在于让驾驶者获得更轻松同时更稳定的驾驶风格,不会因为太“面”而焦躁,也不会因为太“软”而心慌,这是一种恰到好处的基于日常驾驶体验所做的改变,它符合雷克萨斯的精神。而且对于这款车来说,真是越来越好开。
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