东风悦达起亚KX3 1.6T全方位测评

小型SUV市场一直都是以个性为时尚为主要基调的，因为他们面向的都是年轻群体；所以，在保证实用性的基础上，谁更别具一格，新颖靓丽就会受到更多的亲睐。而提及到卖相，韩系车一直以来都有不错的表现，在现代ix25投入战圈之后，起亚也推出了自己的小型SUV产品KX3傲跑，而且与我初次见面就有种小鲜肉逆袭的架势。

● 起亚KX3傲跑脱颖而出靠什么？

卖相好不好看两个方面，一个是设计、一个是配置，而外观往往是第一个影响消费者购买的因素，在这方面KX3还是很有说服力的。小型SUV有一个比较统一设计思路就是饱满，这样车辆看着就不会显得小气，KX3也是如此，不过它的比例更加协调，在设计上也足够新颖时尚，很好的体现了年轻与个性化的特点。

内饰设计也应用了比较新鲜的细节处理，1.6T车型红色缝线与红色装饰围边的细节点缀让人对驾驶更有欲望。而在用料上和工艺上在同级别产品中也是上游水平。

在同级别竞争对手中KX3的配置依旧是高得离谱，像陡坡缓降、上坡辅助、座椅加热/通风以及方向盘加热等招牌配置都继续保留，全面的配置表现胜过中级车。

● KX3 1.6T的动力表现与K4 1.6T差别大吗？

KX3在动力总成上与K4相同都搭载1.6T发动机和7速双离合变速器，但是发动机的参数有所下调，而且在调校方面也更为保守了。首先是油门调校不是很灵敏，起步时明显感觉冲劲不足，而且涡轮的介入更为柔和，全力加速也很难有太强的推背感，整车动力表现不温不火，与K4 1.6T相比动力差异较大。

● 不是激进派，动力不温不火

起亚KX3搭载的这台1.6T GDI涡轮增压发动机已经十分熟悉了，但是与K4搭载的1.6T不同，最大功率和扭矩都有所调整，最大功率为118千瓦，峰值扭矩为250牛米，相比K4最大功率和扭矩分别降低了11千瓦和15牛米。变速器方面，匹配的是7速双离合变速器。

KX3的动力表现不温不火，油门的反应也不是很灵敏，动力的爆发比想象中要晚一些，基本上要在2000转左右才会有明显的涡轮介入感，但依旧比较轻微，继续拉高转速动力的爆发才会显现，所以你不需要担心起步或是涡轮介入后有明显的突兀感。

变速器在换挡时的反应比普通的6AT要强很多，但换挡速度相比大众的双离合要有一些差距，而且在急加速时换挡还是会有一些顿挫感存在，不过正常驾驶时速接近80km/h就能换到7挡，对燃油经济性的帮助很有效。如果是急加速，变速器可以从7挡直接降至4挡，通过拉高转速来获得更强的加速效果。但是相比K4的1.6T车型，这套动力组合确实缺少了一些激情。

KX3 1.6T车型的后悬挂采用的是多连杆独立悬挂，处理路面小的颠簸很细腻，通过减速带也没有太生硬的感觉，而且激进一些驾驶，悬挂也给足了支撑，相对来说底盘悬挂的调校比较均衡，并不偏科，但是这也表明了它在舒适和运动方面不能达到最满意的效果。

操控方面应该是小型SUV有别于其他SUV产品的优势，因为它的操控感觉更接近于轿车，KX3的表现就足够灵活，指向也很精准，随着车速的提升逐渐增加的转向力度会让高速驾驶更放心，日常驾驶方向盘的力度还是比较轻盈的。

● 0-100km/h加速测试

KX3的1.6T车型匹配了7速双离合变速器，它在加速过程中换挡的平顺性要强于6AT车型，但是起步时的加速表现并没有比AT变速器强多少，所以起步时不会有很强的加速感觉，车身姿态也就比较稳定。

在调校上KX3的双离合变速器没有大众上的那么激进，而且涡轮的介入比较柔和，更偏向于城市驾驶的舒适性和燃油经济性。最终起亚KX3的百公里加速成绩是8.73秒，相比标致2008 1.6T车型8.4秒的加速要慢一些，但是在平顺性方面要更出色。

● 100km/h-0制动测试

制动测试可以看到悬挂的压缩比较明显，而且在初段制动力比较轻，踩下去感觉有点脚软，随后制动力的施加会比较强，这个表现在很多同级别产品中很常见，不过G值基本上可以保持在-1G这个比较不错的数值内，所以它百公里制动成绩还是不错的，达到了41.76米，在同级别处于中上等水平。

● 噪音测试

正常城市路面行驶KX3噪音的抑制值得肯定，怠速非常安静只有39分贝，60-80km/h的时速噪音的控制在中等偏上的水平，只是随着车速提升到120km/h以后胎噪和风燥会变得明显一些，不过对舒适性的影响不是很大，值得肯定的是此时发动机噪音始终控制在良好的水平内。

● 总结：

起亚KX3傲跑 1.6T

整体评价：KX3延续了以往韩系产品优秀的外观设计和丰富的配置，尤其是配置方面，在同等价位下它的优势格外明显，而从个性化的角度考虑在细节上也有小惊喜，不过1.6T车型虽然动力不弱，但是保守的调校让它缺少了一些驾驶的乐趣和激情。

优点

1、 变速器平顺

2、 燃油经济性高

3、 配置依旧豪华 

缺点
       1、 缺乏驾驶乐趣