全方位测评一汽-大众新速腾 280TSI

曾几何时，一汽大众速腾因为后悬挂的问题一度被置于舆论的风口浪尖之上。时至今日，新款速腾终于来了，以崭新的姿态示人，除了对外观内饰进行了调整，还更换了新的发动机，而之前备受争议的非独立后悬挂也换为独立悬挂，似乎将之前有所欠奉的东西都一一完善了，重新注入新的活力。下面我们不妨重新审视一下它，看看能给我们带来怎样的惊喜？

● 四个问题带你揭开新速腾新面目

问题一：新速腾到底有多“新”？

速腾不像它的对手那样有着大鸣大放的性格，因为强烈的个性必然招致大爱或者大恨，均衡全面是速腾所追求的理念。所以在整体风格上新速腾没有变化，反而在细节上的调整修饰让新速腾看起来更加精致和典雅了。在同级别一窝蜂地向运动和时尚风格靠拢的设计当中，新速腾虽然显得比较沉闷，但还算有自己的风格。

一直以来，速腾这种稳重精致的设计反而是不少人选择的原因，所以新速腾也不会变得多动感时尚，新的MQB风格内饰设计精致优雅，更匹配新速腾精神和舒服的居家风格。在配置上面，新速腾也跟上了潮流，但也不是冲动地加入了一堆非常炫的“玩意”，新配置上更多是为了日常驾驶和舒适性服务，对于速腾针对的群体来说，还是足够有吸引力的。

问题二：1.4T高功率版本发动机能担起旗舰的重任吗？它的加速实力如何？

新速腾在动力配置方面，取消了原来的1.8T发动机，1.4T高功率版本成为标杆旗舰的角色，和7速双离合变速箱这样的搭配在高尔夫等大众车型上面十分常见。但是动力的整体表现并没有失色，加速成绩和之前的1.8T车型相差无几，在同级别当中也算是非常抢眼。

虽然这样的表现已经对得起观众也镇得住对手，但作为旗舰地位的动力配置来说还是少了点硬货，要是新速腾能把EA888 1.8T发动机和DQ380 7速双离合这样让人眼馋的搭配带来，这样才更够分量和地位。

问题三：改款后与同级对手相比，大家会倾慕于谁？

紧凑型车级别当中可以选择的实在不少，而且整体的实力都非常均衡，优势和特点也十分突出，不管是像昂科赛拉和福克斯这样走运动路线，还是科鲁兹这类以时尚和科技吸引关注的车型，它们在市场上都不缺追求。即便是和速腾一样偏稳重得体风格的车型也不少，比较相似的标致408同样表现不错。改款后，新速腾的车身尺寸变化不大，轴距保持不变，车身尺寸方面与同级对手相比并没明显优势。

另外凌渡虽然在风格上与速腾差别比较大，但全面的表现还是会对速腾构成一定威胁，这就要看新速腾在定价和车型细分上面如何应对。

问题四：油耗表现怎么样？

新的1.4T高功率车型在油耗表现方面相当不错，发动机技术上的优化对油耗帮助不少，而且启停功能的加入也在拥堵路况中功劳也挺大，最终百公里综合油耗折合6.7L，是十分优秀的成绩。

● 驾驶：动力生猛 熟悉的沉稳风

新款速腾目前有1.6自然吸气和1.4T涡轮增压发动机两款动力，老速腾上的1.8TSI被1.4TSI的高功版所代替。与之搭配的变速箱有5速手动、6速TipTronic自动变速箱以及7速DSG双离合变速箱。

本次测试的为全系顶配车型280TSI，搭配的1.4TSI高功版发动机+7速DSG双离合变速箱。发动机最大功率为110kW（150PS）/5000-6000rpm，峰值扭矩达到了250N.m/1750-3000rpm。这款发动机也不陌生了，与高尔夫7上的那台1.4T（EA211）是一样的。

高功率版本的1.4TSI发动机能够输出150匹马力和250Nm扭矩，数据上与老款速腾的1.8T相差无几（扭矩一致/马力相差10匹）。实际驾驶这1.4T的动力给人的感觉相当充裕，无论是起步还是中途超车，都相当畅快，无半点吃力。即便你心血来潮一脚地板油下去，它甚至能给你超出预期的爆发力。

油门的调教恰到好处，不会过度敏感也没有慵懒的感觉，线性好控制，尤其在低速跟车时可以很好通过油门控制车速。而这款熟悉的7速双离合变速箱的表现相当尽职尽责，无论是起步还是市区道路行驶，变速箱的换挡都足够快速果断，动力的衔接很平顺。

如果对待油门轻柔一些，变速箱的换挡逻辑更偏向节油，换挡比较积极（1500rpm左右就升档了），但动力也足够轻快。当然，如果油门不吝啬得下探深一些，变速箱也足够聪明，降低拉高转速以连绵不断的动力给予你回馈。如果行驶中突然地板油超车的话，变速箱降档会稍微慢一些。另外，偶尔在堵车跟车时（10km/h左右），动力的衔接就没有好的AT变速箱那么从容。

本次测试车型采用的是平底真皮运动方向盘，握感相当棒。转向沉稳并没有明显的虚位，转向力度线性，指向性也足够精准，很好掌控，日常驾驶很轻松。值得一提的是，测试车型的座椅采用了打孔真皮和Alcantara面料，触感柔和细腻，柔软适中贴服性很好，就算在转弯时也能提供很好的支撑。

新速腾已经换回了独立后悬挂，底盘的调教还是熟悉的德系风格，厚重沉稳而不缺乏韧性。悬挂的调教整体偏于舒适，对于路面不平的震动过滤的很到位，即使通过大的坑洼路面底盘表现相当沉稳，仿佛营造一种波澜不惊、轻松安逸的驾驶感。

隔音方面，速腾的表现比较均衡，怠速或者低速行驶时车厢内是比较安静的，不过中高速行驶时，车内对于风噪的抑制不错，不过传到车厢内的路噪还是略明显了些（跟轮胎不无关系）。

春节回家过年，开着它跑了好几百公里，对它的长途驾驶有了更深的体会。回家开了超过8个小时的车，除了精神疲惫点，并没有腰酸背痛，柔软适中、支撑到位的座椅功不可没，而且容易找到舒服的坐姿。

底盘的调教还是保留一些路感的，在高速路行驶时容易通过底盘的反馈来感知不同的路面信息，不会感觉那么枯燥，当然久了容易觉得累。1.4T发动机不仅在日常驾驶动力充沛，在高速超车时也足够从容，即便在120km/h的速度下只要你肯踩油门，后劲还是挺足的。

另外，新速腾配备了发动机自动启停功能，在高速路堵车时它的作用就凸显了。在走走停停的拥堵路段，发动机启动的平顺性还算不错，自然并不突兀。而在启停系统工作时（刹停发动机熄火），挡位拨到P档拉手刹，这时松开脚刹发动机也不会启动；当踩住刹车再次把挡位推到D档时，这时松开刹车发动机随即启动，控制逻辑够人性化。

● 测试：加速给力制动出色

0-100km/h加速测试

由于双离合变速箱保护，而且不能关闭ESP系统，所以车辆在起步瞬间并不是动力的爆发点，车身姿态比较平稳，轮胎并不会打滑，当转速超过2000rpm时强烈的推背感会让你大呼过瘾。

从加速曲线图可以看到，动力的爆发点在起步1秒后爆发，最大g值达到了0.6g，加速力道够猛，最终新速腾280TSI的百公里加速成绩为8.62秒，这与现款速腾1.8T的8.12秒已相当接近。相信如果能关闭ESP系统且拉高转速起步的话，进入8秒以内也是没问题的。

100-0km/h制动测试

装备抓地力十足的固特异EAGLE F1运动轮胎也让它在急刹车时显得信心十足，富有韧性的底盘使得在紧急制动时依然能保持比较好的姿态。最终的刹车成绩为38.82米，相当出色。

油耗测试：

全程共跑了482.8公里，约80%为高速路段，不过春运期间，有超过一半为拥堵路段，其余为国道，路况较好。最终消耗燃油（95）32.16升，算的百公里综合油耗为6.7L，表现相当不错。拥堵路段自动启停系统功劳不小，基本上在高速行驶时，行车电脑显示的平均油耗在6.1L/100km左右，而在低速行驶路段则在7.8L/100km左右。

噪音测试

隔音方面，怠速状态下车厢内是比较安静的，密封性不错。而在行驶的时候（尤其高速），对于风噪的抑制还是挺到位的，不过传递车厢内的路噪略微明显，这与它配备的运动轮胎有一定关系。

速腾 280TSI 基本型

整体评价：作为改款的新速腾变化虽谈不上是脱胎换骨，但也表现出十足的诚意，重新调整的外观更加沉稳大气，像之前卤素灯源日间行车灯也升级为样式更美观的LED，变得更入流。重要的是更换了新的发动机，后悬挂也变为独立悬挂，保持着厚重沉稳的驾驶品质。总的来说，新速腾在现款的基础上更进一步完善，重新注入新的活力，展现出更为均衡的水准。

优点

1、 外观调整后更加大气

2、 配置升级

3、 换装新的动力，加速生猛 

缺点
       1、 高速行驶路噪略大