全方位测评上海大众凌渡330TSI

不知从何时起，紧凑级和中级车之间的界限已经越来越模糊。在对手不断进军这一领域的时候，上海大众也推出了自己的产品—凌渡，不过这款车型不仅是用来填补空缺这么简单，它头顶“轿跑”的光环，当然！实力也绝不可小视。

● 什么样的定位？竞争对手是谁？

凌渡的横空出世，可能让不少人很模糊它的定位，其实想一想不难发现在近几年中，已经有一大波介于中级和紧凑级之间的车型涌现，而凌渡应该就是它们中的一员。

凌渡诞生于大众的MQB模块化平台，同平台的姐妹车型包括了高尔夫和速腾等，但在尺寸上凌渡则更加接近了迈腾，车身尺寸和轴距分别达到了4599/1827/1422mm和2656mm。目前市场上的此类车型还包括了标致408、起亚K4等，它们的个头要大于紧凑级，但是价格要比中级车更具诱惑力。

● 14.59-21.39万贵么？卖点是个啥？

售价为14.59-21.39万贵么？我想这个问题只能由市场表现来解答，毕竟相比MQB平台所造的其他车型来说，凌渡的价格仅次于GLI。但是凌渡的卖点还是非常明确的，就是要靠华丽的配置来武装自己，以及全新的动力总成和有所提升的工艺水平。

说实话凌渡的配置确实很高，自动氙气大灯带有弯道辅助照明功能，以及LED日间行车灯和4条马牌Contact MC5系列静音轮胎，就配置而言，一点不亚于中级车。

除了看着炫的，凌渡也具备了众多的实用功能：车道保持、盲区监控、前后雷达、电子手刹、AUTO HOLD、发动机启停、自动驻车以及ACC自适应巡航等一应俱全，而此前配备了这些的高尔夫售价也逼近了20万元。

凌渡在工艺方面的提升也是有目共睹的，中控的屏幕增至6.5英寸之后，档次感就有了。而且中控台中加入了金属拉丝的装饰面板和丹拿音响，品质感要比朗逸出色。

与配置和工艺相比，凌渡的动力总成可能更值得炫耀一番。毕竟它是国内首款使用第三代EA888 1.8TSI发动机的车型，这款发动机的最大扭矩要比目前大众2.0T发动机的数据还出色一些，同时7速的湿式变速器也给不少担心变速器的朋友们吃了一颗定心丸。当然这些数据上东西并不能直观的让您了解到它的驾驶感受，简单总结来说就是动力充沛，驾驶既轻松又有乐趣。

● 空间表现怎么样？

由于车身尺寸和轴距要大于朗逸，因此在接触凌渡之前，对于它的空间，我们是有所期待的。不过凌渡2656mm的轴距显然还要比CC小了不少，跟速腾更加接近。因此空间表现的也与速腾差不多，后排的腿部空间大约有1-1.5拳的余量，不能算宽敞，但肯定够用了。

● 哪些地方有待改进？

虽然看得出凌渡已经在工艺方面做出了改进，但是品质感还是有些欠佳的。中控的材质不够柔软，以及金属拉丝饰板其实是塑料材质等等，不过个人感觉对于凌渡这样一款车型，它的配置以及性能已经对得起它的价格，至于其余的地方有则更好，没有也能接受。

● 动力：惊喜不断

首先，我先介绍一下凌渡所使用的1.8TSI发动机的数据，这款发动机的最大功率为132kW/4300-6250rpm、最大扭矩为300Nm/1450-4100rpm，您是否已经从这里看到一些不同呢？没错，这款发动机相比老款的1.8T发动机有了很大提升，峰值扭矩已经超过了2.0T发动机。

这主要是因为凌渡所使用第三代EA888 1.8TSI发动机在结构上进行了改进，将排气歧管移至气缸盖内。这样的改动将帮助发动机增加进气效率，同时也加大了对涡轮增压器的排气动能。

跟发动机同时进化的还包括了7速湿式的双离合变速器，对于变速器的升级，我想是不少大众迷们的福音。而在使用过程里，新7速双离变速器的表现大大的超过了我们的预期，平顺性相当不错，就算是在急加速的情况下，也不容易感觉到有明显的顿挫。不过在此我还是想说一个小小的遗憾，就是缺少了换挡拨片，让整体的感觉稍打折扣。

● 驾驶：两面均衡

想要推背感？没问题！1.8T的凌渡在这一点上确实给了我们惊喜，此前大众车系中，双离合车型的延迟问题得到了改善。尤其是在低扭的状态下，这款发动机和变速器的配合已经可以达到了AT的水准，动力不只是够用，完全可以用充沛来形容。

全新的变速器包括了D挡和S挡以及手动模式，不过动力不需要在S挡位下，才能催发，而是在D挡位时就可以满足我们宣泄的要求了。更重要的是这款变速器的响应变得积极了，逻辑也更加合理了，在大力给油的同时行车电脑中可以显示出挡位的变化，无论在D挡还是S挡，都可以及时的完成降挡和升档动作，只不过两者之间一个更加注重经济性，一个更崇尚动力。

新变速器的改善也体现在更多方面，例如在停车挂D档的时候，抖动的情况已经没有了。而且这款变速器的调教非常均衡，就算是在S挡位下也不会一直保持高转速，收油后升档很积极，可以看到转速在迅速的回落，通常情况下都可以控制在2000转以内。

转向的感觉很细腻，尽管比较轻盈，虚位一点也不明显。说真的转向的调教与之前测试的奥迪A3有些想象，阻尼感不生涩，开起来很轻松，但是车速提升的同时，你也可以感觉到阻尼的力度在一点一点加重，保证了高速时的稳定性。

关于悬挂的调教，凌渡并没有选择纯粹的运动路线。在颠簸路况下，车内的情况并不糟糕，相反对于震荡的过滤还是非常明显的。不过定位“轿跑”的也非浪得虚名，在弯道时，就能够发觉出它的潜力和韧性，对于车身有足够的支撑，对侧倾具有不错的控制能力。

跟大众CC不同，虽然同样定位于运动，但是凌渡的设计更加偏重实用性一些，带框的玻璃虽然不够炫，但是在功能上却可以展现出良好的隔音效果。整体来看，凌渡对于噪音有很好的控制，发动机、胎噪以及风噪都没能对车内的环境造成影响。这一点在后面的测试环节中会有详细的数据来证明。

● 0-100km/h加速测试

电子稳定系统需要在MIB系统中关闭，不过变速器保护还是在起步时干预了扭矩的输出，因此在松开刹车的一瞬间并不是动力的爆发点，此时的车身比较平衡，只有当转速提升到3000转以后，动力的爆发会给你一个措手不及，车轮开始打滑。

从成绩上，不难看出凌渡的优势，动力方面的提升加上1300kg的车重，达到了这样的水平，并不出乎我们的意料，而且在驾驶中加速感也与大众的2.0T十分接近。

● 100-0km/h制动测试

上海大众相当大方的为凌渡配备了前通风盘式制动器，而且配备了4条抓地力出众的马牌Contact MC5轮胎。效果就是让凌渡的刹车成绩几乎接近了大众高尔夫R。

制动成绩已经可以说明一切，但是在测试环节中也存在一些小瑕疵，就个人感觉而言，凌渡的刹车有些不够线性，存在一些虚位。

● 噪音

之前，我们已经对噪音做出了评价，而数据再一次向我们证明了这一点。怠速情况下的39.8分贝，说明发动机的静音做的很到位。而车速达到60km/h的时候，还可以控制在56.7分贝，则对于凌渡的隔音技术做出了肯定。

凌渡 330TSI DSG豪华版

整体评价：在性能方面，凌渡拥有着同级中最强的实力，配置方面也算得上是数一数二 ，那么接下来的问题是凌渡的到来究竟会吸引哪些购买者呢？其实这一点的确不好界定，在车身尺寸上它接近408和K4，但是价格稍高，性能和配置又可以比肩CC，似乎将它放在任何一个位置上都足以给对手造成压力，这应该就是凌渡最出众的地方了。

优点

1、 动力性能出色

2、 配置丰富 

缺点
       1、 内饰塑料感稍强