奥迪RS5 Cabriolet全方位测评

奥迪5系列车型一直都被大家册封为奥迪的最美车型，在这种光环的照耀下由它来衍生出的车型着实不少，其中包括有A5、S5，当然还有承载着奥迪运动基因与性能精髓的RS5。而今天我们的主角就是在RS5 Coupe基础上再一次延伸出的RS5 Cabriolet（敞篷版），它所要代表的不仅仅是速度的象征，还有对生活充满的激情。

在提试驾车的时候，第一眼看到它纯白色的车身，深红色的软顶，再加上一系列的运动套件，当然还包括那浑厚的排气声浪，感觉简直太赞了！不过要得到这个软顶恐怕你还需要再多掏点银子，敞篷版RS5官方售价为128.8万，与硬顶版的119.8万售价相比，它们之间有9万的差价。

● 与Coupe版相比区别仅仅在顶棚？

答案当然是“yes”！凡是拥有RS前缀的奥迪就一定是终极性能版车型，它毕竟是从Coupe版衍生而来。所以既然与Coupe同为RS系列，那么它们在性能上一定会是相同的，当然也包括它们可选装的配置，几乎都是一致的。

● 比Coupe版要贵上9万元值得吗？

其实这个问题很好回答，首先能买得起RS5的人是绝对不会在意这区区9万元的。在他们眼中无所谓值得不值得，只有喜欢与不喜欢。所以对于我这种为国家人均GDP拖后腿的普通群众来说，9万元已经完全足够买一台车了。

● 最直接的竞争对手是谁？

大厂的性能轿跑车能数得出来的大致也就几款，奔驰的C63 AMG、奥迪RS5、宝马M3，当然还有凯迪拉克CTS-V，而衍生出敞篷版车型的唯有奥迪与宝马两家，它们之间应该是最直接的竞争对手。在市场中，这两个汽车家族几乎拥有同等数量的车型，可想而知它们之间的竞争激烈程度。尽管敞篷版车型在一定程度上更多的只是丰富产品内容，可宝马毕竟很重视这一细分市场，所以目前正处在换代周期中的宝马M3依然会给敞篷版留“坑”。

● 外观：个性的软顶设计 丰富的运动套件

2011年9月的法兰克福车展，奥迪发布了RS5 Coupe（硬顶版），一年后的巴黎车展上奥迪又正式发布了RS5 Cabriolet（敞篷版）来对抗宝马M3敞篷。其实奥迪这两款顶级性能车之间的设计如出一辙，根本区别就在于车顶的不同。

RS5 Cabriolet拥有着比奥迪5系列车型更特别及充满魅力的车身比例与线条，并且融了入更多Quattro部门特别为RS系列车型研发打造的个性化套件，以满足高性能车极端苛刻、精准的造车水准。

RS5 Cabriolet的前脸虽然看起来与其它5系列车型大致相同，但细节之处流露出了对运动的极致追求。六边形倒剃式的蜂窝中网不仅镂空面积更大来提升进气量，且表面还经过了抛光处理增强质感。而两侧的下格栅也并非摆设，它可以将冷空气引向车轮内侧来为制动系统进行散热。这所有的一切都只为了一个目的，那就是提升性能。

车身侧面的线条圆滑而不失张力，近乎水平的腰线非常动感时尚，车身整体在尺寸上与Coupe相比差别不大，并且Cabriolet在轴距上也没有任何改变。更低的车身重心有利于提高弯道性能，视觉效果更有样儿。为了提供更为稳定的下压力，翘起的扰流板替代了可升降尾翼，而个性深邃的银色后视镜外壳则是RS车型的独有设计。

车尾的造型看起来并不像前脸那样激进，包括尾灯的设计，都没有过多的修饰，只有RS5标示和后扰流唇套件格外醒目。值得一提的是，看似粗旷的椭圆形排气管采用的是双边单出设计，但其实每个“炮筒”内分别隐藏着两根排气。另外在发动机高低转速之间通过调整内部的阀门还可以实现亢奋轰鸣的排气声。

这套20寸5幅V型铝合金轮毂立体感十足，并采用了钛金属色，但这并非RS5标配，除此之外还可以选装5幅“Rotor”设计的轮毂，您仅需要为它们支付3万元。轮胎配置方面，选用的是操控与制动性能出色的倍耐力P-Zero系列，尺寸为275/30 ZR20。

我们测试的这台RS5 Cabriolet配备的是原厂14.37英寸的钢质制动盘以及前6活塞制动卡钳，但奥迪允许选装性能更为出色的15寸碳纤维陶瓷制动盘和黑色带有RS标示的前8活塞制动卡钳。当然，在满足高负载需求的同时也要接受相应不菲的价格，其整套需要10.5万元。

● 内饰：沿袭Coupe版设计 选装配置丰富

内饰中富有科技感的设计以及高品质的做工一直以来都使奥迪引以为傲。RS5 Cabriolet依旧保持了与Coupe的一致性，即贯穿着奥迪大家族重要家族特征的同时，更注重细节上对运动一丝不苟的追求。

单靠“卖性能”似乎不是豪华运动车该走的路子，RS5 Cabriolet在内饰板上大量采用了碳纤维元素包裹，这让你从进入车内的一瞬间就能感受到极强的运动氛围。此种待遇只有在奥迪的S系列以及RS系列中才能体验得到。

平底设计的多功能运动型方向盘由打孔真皮包裹，看着就让人很有驾驶欲望。况且皮质细腻及粗壮设计的手感更是让人无可挑剔。下方显眼的铭牌还会让你无时无刻不提醒着自己正在驾驶的并非是一台简简单单的奥迪车型。

强大的“心脏”更需要直观的传达给驾驶者，显著的RS标示、红色的指针、最高时速320km的刻度以及9000转的红线区，这是专属于RS的仪表盘设计。

奥迪的MMI系统我想不用再做过多介绍了，在目前众多车载系统中，我个人认为奥迪的MMI虽然按键是最多的，但按键的排列却非常直观，操作起来上手很快，适应一段时间之后更容易盲操作。

前排杯架左侧是Cabriolet版本独有的两个按键，一个是控制敞篷另一个则控制四扇车窗。它仅在短短的15秒和17秒即可完成软顶敞篷的开闭动作，但操作限定车速要在50km/h以下才能够进行。

奥迪RS5 Cabriolet敞篷开合视频

这套桶形的运动座椅并非是RS5原配的，它的选装价格已然达到了4.3万元。论其功能的确甚少，只有手动方向调节和电动腰部支撑。但从运动的角度来说，它的包裹性和支撑极强，皮质下方只有很少的填充物，完全已经可以和大部分超跑上的座椅媲美。要知道，这已经失去了百分之百的乘坐的舒适性。

奥迪是国内市场中为数不多提供丰富选装和自由个性化定制的厂商，几乎在所有奥迪车都有丰富选装方案，这是奥迪在营销上的重点。而面对RS5 Cabriolet这样一款充满着性能、个性化元素的车型，奥迪能做的太多了。所以最后还是为大家附上一张官方选装配件的价格表格供您参考。

● 驾控：性感的线性输出 任何人可驾驭的跑车

鲜红色的缸盖和碳纤维饰板注定了这款发动机绝非“善类”。为赛车运动而生的4.2升V8 FSI发动机，拥有着最大功率331kW（450PS）和430Nm的峰值扭矩，而最高转速被电子限定在每分钟8500转。官方公布了0-100km加速在4.9秒，但最高时速电子限制在250km/h，不过根据客户需求还可以提高至280km/h。

宝马的4.0L V8自然吸气发动机已然成为绝唱，在今年即将亮相的新一代M3上，它转而采用了排量更小，气缸数量更少的3.0L增压发动机，而奥迪RS5和奔驰C63却依然还在使用着自然吸气发动机。

7速S-Tronic双离合变速箱，它同样源于赛车运动的变速箱技术。与DSG不同的是，它所匹配的大多是纵置发动机，并且动力传输更直接，重心也更靠后。它的换挡效率很高，所以既可以满足你想要更轻松平顺的驾驶方式，也可以成为你在激进驾驶时的得力助手。

在点火的一瞬间，从内饰氛围到排气声浪给你的感觉就很不一样。不过在看完这台4.2L发动机的账面参数后，总会感觉不占优势，那是因为它的最大扭矩输出转速太靠后（4000rpm-6000rpm）。这就是自然吸气发动机的软肋，它不像增压发动机能在极短的时间内压榨出最多的动力。倘若你不是弹射起步，最开始一瞬间的推背感就和一台普通的2.0T发动机差不多，但这仅仅是表面现象。

但当车速提升转速达到4000转之后，才真正能感受到这台V8 4.2L发动机的真正威力。伴随着浑厚的排气声浪，充足的动力输出会让线性如此性感。油门收放间的动作没有一点迟滞现象，人与车真正做到了一致性。我相信如果你已经开惯了涡轮增压发动机车型，那么再去驾驭RS5，你一定会爱上它。

搭载的7速S-Tronic双离合变速箱赋予了RS5双重性格。在舒适模式下，除了悬挂调教的偏硬以外，换挡即快又积极，甚至就像普通的奥迪A5一样，你完全可以开着它去菜市场买菜。而到了动态模式，犹如脱缰的野马，坚持不到红线绝不升档的原则，而且就算降档速度也是极快的，但最主要的是它此时仍然在你所能控制的范围内。

与大部分奥迪车一样，RS5的方向盘很轻柔。但电子机械式助力转向系统提供了更直接的运动转向比以及更精准的路感，使驾驶时信心更足。在动态模式下，“动态转向”可以随速度而改变转向幅度与转向的力度，操控得心应手。

得益于奥迪的Quattro四驱系统，使RS5在弯道的表现变得更加可靠。在与同级别那些“后驱王”的不可控相比下，RS5充分的轮胎抓地力与前后轴40:60的扭矩分配比例再加上运动型差速器的加入，保证了你绝不会为其担忧，所以你可以在它身上尽情享受劈弯的乐趣。但心中仍要铭记任何车都有它的极限，所以千万不要过于依赖。

总的来说，之所以RS5坚持采用自然吸气发动机，那正是奥迪对汽车运动极端态度的表现。在得到了更加线性的动力和更易掌控的转向后，相比敌手宝马M3而言，可以说RS5是属于那种任何人都可以驾驭得了的跑车。

● 测试：与Coupe版成绩相当 噪音并不高

0-100km/h加速测试

RS5 Cabriolet的动力系统允许使用弹射模式（不过当弹射动作超过2-3次时变速箱会过热保护，需要冷却一段时间才能再次使用）。在转速直指红线区后，起步的感觉非常猛烈，推背感已堪比超跑。而Quattro四驱系统确保了四个轮子的扭矩分配，所以轮胎没有出现任何的打滑现象。最终百公里加速成绩锁定在4.77秒，与Coupe版和官方成绩相当。

100km/h-0制动测试

运动化调教的悬挂系统保证了整个车身支撑性，而更低的重心使姿态平稳至极。不过似乎所有的进口奥迪车制动方面都是强项，虽然这台RS5并没有使用售价昂贵的陶瓷制动系统，但仍然保持了相当出色的水准，36.34米的制动成绩确实是性能车该有的表现。

噪音测试

似乎敞篷车没有噪音测试的必要，但测试结果却出乎我们的意料。尽管RS5 Cabriolet在噪音的理论上应该是很高的，毕竟275宽胎的胎噪肯定不低，还包括厚重的排气声浪，何况又是织物顶棚，密封性和隔音性应该是软肋才对，但实际情况并没有我们想象的那么糟糕。

在怠速时，它就像其它奥迪车的噪音表现一样，其中顶棚中特质的泡沫层功不可没，所以并没有那么夸张。只是提速时发动机与轮胎的噪音略大，但在舒适模式下还是很容易被接受的。不过当切换到运动模式后，排气系统内部打开的气门马上会创造出迷人的浑厚声浪，相信喜欢运动的朋友绝对不会拒绝这种声音。

总结：

说到敞篷车就一定会谈到个性，而RS这两个字母又赋予了它独特的运动气质，以至于在大街上受到的关注度仅次于几大超豪华轿车。可以说RS5 Cabriolet的确是一款地地道道的敞篷跑车，但也着实是大众集团特色产品线下的产物。虽然它没有Coupe版那么“正宗”，但它们之间的区别也仅仅是在顶棚上。

国人大多都比较低调，所以在国内选择敞篷车往往是需要一定的勇气。但有一部分对生活充满着激情的年轻人，它们追求个性、品质，对速度也很痴迷，那么奥迪RS5 Cabriolet无疑是最好的选择之一。