别克威朗与大众速腾哪个好，谁才是紧凑级轿车标杆

紧凑级家轿市场一直是战火纷飞的地方，作为老标杆，大众速腾也一直是用户心中的神车，兼顾运动与舒适，但是树大招风，正如丛林中狮群的头领，总有新的狮王来挑战。显然，别克威朗就是这样一个狠角色，同样标榜运动的它，可要与速腾来一场标杆之争。

●问题一：为什么是这两台车？

不得不说，用户日益苛刻的需求造就了如今多样化的细分市场，紧凑级与中级车的界限也越来越模糊，多数用户也更加青睐A+级紧凑轿车，相比中级车的价格及使用成本更实惠，还不乏驾控乐趣。今天的两位主角，别克威朗与大众速腾正是A+级市场争锋相对的敌人，两者都奔着紧凑级标杆而至。

威朗是别克乘势而上的力作，借着全新英朗月销榜首的气势，英朗与君威之间的定位表明了威朗的目的，抢占高端紧凑级细分市场。大众速腾这位老将不必多说，稳坐销量榜前列足以证明它的实力。

威朗与速腾之争还有个关键点就是两者皆为好动份子，在紧凑级市场中他俩都更偏袒运动与操控乐趣。既然是标杆之争，这次我们当然选择了两者的顶配车型，威朗1.5T+7速DCT与速腾1.4T高功版+7速DSG，这样的动力总成再次证明了他俩的敌对关系。

●问题二：娱乐、实用谁更丰富？

先不说两者“好动”的一面，作为家用紧凑级轿车，多媒体及功能配置的丰富与实用关系着日常使用的舒心程度。首先，威朗与速腾均配备了多媒体系统，威朗8英寸的触控屏显示细腻，反应灵敏，而速腾在这点就显得不足了，6.5英寸屏幕中规中矩，显示效果也平淡。

功能上，两者都涵盖了多媒体娱乐、导航、蓝牙电话等常用功能，娱乐方面也均支持USB、SD及AUX扩展，轻松满足日常需求。 不过威朗双USB接口，显然考虑更周到，并且威朗搭载了安吉星系统，拥有远程服务。

安全科技配置上，威朗比速腾有着明显的优势，有着跨级水准，除自启停、驻车辅助、定速巡航等主流配置，更是包含了车道偏离预警、自动泊车、盲区监测辅助及车道保持系统。

或许大众走的实用路线足以满足日常需求，但在“酷炫”的威朗面前还是显得过于朴素了点，不管是娱乐功能，还是主动安全配置上，威朗的确要厚道了不少，有总比没有强。

●问题三：后排满载谁更优秀？

作为兼顾家用而言，后排的实用性自然也是我们不可忽视的，好吧，我们来对两车的后排做个满员测试吧。后排满足三人的情况下，威朗稍宽的身材还是发挥了细微的作用，横向空间上相比速腾表现更好，并且中央地台突起相比速腾而言平整许多，使中间乘客脚步没那么憋屈。不过，速腾配备了中央头枕，倒是更好的照顾了中间乘客的头部，实用性更高。

●外观：出格与正经

●内饰：威朗更懂氛围

●空间：都是实用舒适好能手

●动力及操控：沉稳之道与平衡之道

别克威朗包含1.5L自吸与1.5T涡轮增压两款发动机，1.5T涡轮增压发动机最大功率124kW（169PS）/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4400，与之搭配的是7速双离合变速箱。速腾包含3款动力，1.6L自吸与1.4T高低功率版本，1.4T高功版最大功率110kW（150PS）/5000-6000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000，变速箱同样为7速双离合。

首先我们看看账面数据，威朗的1.5T发动机率先搭载于昂科威上，最大马力169匹，算得上同排量数一数二的角色，相比大众的1.4T多了0.1L排量，却多出了19匹马力。扭矩则同为250牛米，1700-4000转的最大扭矩也比大众这套EA211更加宽泛，当然这只是理性数据，开动起来才是车辆最重要的感性驾控感。

速腾一直是紧凑级市场中运动操控的代言人，虽然2015款用1.4T高功率版代替了之前的1.8T，但数据却有增不减，丝毫不影响它的本性。速腾对我而言早已是老熟人，也可以说大众的性格早已在我们心中，毋庸置疑，除了GLI、GTI或着R标能带来更多的个性，大众给人的感受还是稍显平淡，但也正是这种平衡之道让我无可挑剔，速腾正是这样一台个性平衡的车。

也许动力上的领先，让我更期待威朗能比速腾更躁动一点，但威朗沉稳舒适的一面却并没有想显摆出那点优势，反倒是它有着更为细腻的一面。威朗的起步较为轻柔，油门的初段响应不算太灵敏，给人足够的亲和力。并且噪音方面的优秀表现再一次加深了细腻感，正常行驶下发动机噪音、风噪、胎噪都得到了不错的抑制。

相比之下，速腾的起步则更符合好动的一面，油门的初段响应明显更加敏感，感观上要活泼了不少。给脚大油真正动起来，1.4T高功版150匹马力完全称得上充沛，加速感明显，速度指针向上跳跃又随着升档而迅速下降，干脆利落。

150匹对于速腾足够充沛，那169匹对于威朗则没有疑惑，推背感一样明显，只是相比速腾的干净利落而言，威朗的线性舒适还是更偏向沉稳。当然，别忘了S档的存在，SPORT模式下，威朗的躁动就确实比速腾更明显，油门敏感了不少，发动机保持在2500转以上足以满足动力随叫随到的需求。

变速箱方面，速腾的7速DSG不可否认是实力派老将，经过大众多年的调整改进，有着完美的均衡表现。而对于通用而言，变速箱还不算其强项，威朗的7速DCG在低速平顺性方面也确实比速腾差那么点，但可以肯定的其综合实力俨然在主流水准之上，至少别克自己的“黄金组合”对得起“黄金”二字，并且这样的组合可是消费者所认可的。

细腻精准的转向是两车的共同点，不过在力度上有着明显的差异，威朗低速下有着更轻盈的表现，而速腾则是随时随地给你“板着脸”。相比之下，威朗上手更具好感，而速腾不变的扎实则坚持着偏运动的固执。

悬挂方面，威朗为扭杆梁带瓦特连杆非独立悬挂，整体调校偏硬朗，在舒适之余能提供车辆足够的支撑力。新速腾的四连杆独立悬挂同样如此，扎实有韧性是前提，舒适性也非常到位。毕竟两车还是以家庭主，悬挂在偏向运动同时，得更多的考虑舒适，这一点上两车做得非常到位。

●性能测试：不负“好动”之名

●0-100km/h加速

两车均采用双离合变速箱，起步皆有着明显的变速箱保护，所以起步瞬间并非爆发点，没有丝毫打滑现象，起步抬头现象也不算明显。全力加速下，两车的实际表现也相差不大，最大G值为0.6g，加速力道足够猛。

最终百公里加速成绩为威朗8.63秒，速腾8.76秒，属于同级别优秀水平，俨然对得起“爱跑”的个性。

●100-0km/h制动

全力制动下，韧性足够的底盘使两车均保持着较好的姿态，前悬的压缩并不夸张，制动力的介入也皆平稳，相比之下威朗的刹车行程更短，感官上更灵敏，而速腾则依旧是熟悉的德系扎实沉稳范。

最终百公里制动成绩为威朗38.35米，速腾38.82，这样的成绩在同级别中绝对是优异的成绩，首先ABS的高效值得称赞，其次也得益于两车配备的高性能轮胎，威朗的马牌Contact MC5轮胎略胜一筹，让人信心十足。

●总结

速腾作为A+紧凑级市场的常青树，在经历一些“小波折”后，还是体现了它的沉稳与厚道，新的1.4T高功+7速DSG、独立后悬挂、扎实运动的质感，都是它占据销量榜前列的实力。而威朗作为后来者，针锋相对就得做到知己知彼，查漏补缺，1.5T+7DCG动力系统高效且强劲，与速腾可不相上下，更丰富实用的配置更是占据了上风，而扭力梁非独立悬挂听着虽不出彩，但有瓦特连杆与调校功力的加成，也毫不逊色。总之，不管是别克威朗，还是大众速腾，冠冕标杆那是名副其实，但真正的王者还得由市场来定夺。