【底盘大PK】雪铁龙C4 L/世嘉

备受网友关注的东风雪铁龙C4 L在12月5日在上海上市，价格区间为12.39-16.99万元。C4 L是东风雪铁龙的一款介于C5与世嘉之间的车型，崭新的外观、2710mm的较长轴距以及科技感十足的内饰是其突出亮点。下面我们除了要探讨的是这辆新车的底盘结构以及做工外，还要对比一下C4 L的底盘与其前辈世嘉的区别。

● C4 L就是装着1.6T涡轮增压发动机的豪华时尚版标致408

C4 L的轴距为2710mm，采用前麦弗逊后扭转梁的悬挂配置，这些参数和同属PSA集团旗下的标致408如出一辙。很显然，C4 L以及408都是PF2平台的产物（点击查看关于PF2平台的更多信息）。

在动力方面，国内销售的标致408采用了1.6L（TU5JP4）以及2.0L（EW10A+）两款自然进气发动机；国内销售的雪铁龙C4 L则采用1.6L（TU5JP4）以及1.6T（EP6CDT）两款发动机。C4 L上采用的1.6T发动机（156PS/6000rpm；240Nm/1400-5000rpm）在动力输出上已经全面超于408上采用的2.0L发动机（147PS/6000rpm；200Nm/4000rpm）了。值得一提的是，与标致408相同的两套发动机总成同样用在雪铁龙世嘉上。

雪铁龙C4 L上的数字式仪表盘、柔软的皮质座椅以及车内多处采用的金属材质装饰都使其更显高档和时尚。相比起来，标致408在内饰方面则朴素很多。

雪铁龙C4 L最大的直接竞争对手是大众速腾。单纯动力性能而言，只有搭载1.8TSI（161PS/5000-6200rpm；250Nm/1500-4200rpm）的速腾顶配版才能与雪铁龙C4 L 1.6T抗衡。至于大众的7速干式DSG双离合变速箱，理论上要比雪铁龙的6AT性能更好。

编辑同时摸过C4 L与速腾，感觉在做工上速腾的确有过人之处，安装间隙更小更均匀，整体做工可圈可点；但千遍一律的前脸以及中控台设计确实让人感到厌烦。C4 L在内饰上给人的惊喜则更多，而且质感更好。

● 悬挂底盘解析：

本期底盘实拍对比的两款车具体车型是：“雪铁龙C4 L 2013款 1.6THP 自动劲智版”和“世嘉 2011款 三厢 1.6 AT 时尚型”。下面我们来对比一下C4 L与世嘉的底盘结构、悬挂类型及制造工艺有些什么样的区别。

前悬挂：

C4 L采用的是紧凑型车常用的麦弗逊式前悬挂。其下摆臂采用的是锻压工艺制造的。

上图是世嘉的前悬挂实拍图。从图中我们可以看到，C4 L的前悬挂与世嘉的前悬挂在结构上区别并不大。肉眼能觉察到的区别主要是减震弹簧下托架造型以及转向横拉杆外形的细微差别。

我们测量了C4 L和世嘉的前防侧倾杆直径，数据如上图所示。防侧倾杆上粘附有泥沙等污渍会影响测量精度。如果不考虑测量误差，我们认为这两台车前防侧倾杆直径是一样的。

后悬挂：

雪铁龙C4 L的后悬挂为扭转梁半独立悬挂，结构非常简单，可靠耐用保养成本较低。

上图是世嘉的后悬挂实拍图。与前悬挂的情况类似，C4 L的后悬挂与世嘉的后悬挂如出一辙。

C4 L和世嘉的扭转梁是冲压焊接而成的。有一根扭力杆通过焊接的方式固定在扭转梁上，从扭转梁中部穿过扭转梁。这根扭力杆加强了扭转梁的扭转刚性，起到了抑制车身侧倾的作用。通过更换不同粗细的扭力杆能够快速调整后悬挂的特性，对于降低开发成本有莫大帮助。（评测视频也提到了C4 L的悬挂调教较为舒适的特性）

我们测量了C4 L和世嘉后扭转梁中央扭力杆的直径。C4 L后扭力杆直径为25.21mm，世嘉后扭力杆的直径为29.12mm。更细的扭力杆使得C4 L后排乘坐舒适性更好。在实际驾驶过程中我们也感受到C4 L的后悬挂较软，能很好地滤除坑洼路面传至车厢的震动，乘坐舒适性较好。

轴距：

C4 L的悬挂结构和世嘉的差别并不大。从下面的底盘总览图我们可以看到，两台车的车身底部结构极为相似。C4 L的底盘更像是世嘉的轴距拉长改进版。C4 L的轴距由世嘉的2610mm增加到2710mm，采用了体积更大的消声器，其备胎槽因轴距的拉长而缩小了。除此以外，C4 L的发动机底部以及油箱前面都加装了塑料制的扰流板，增强了车辆的空气动力学性能。

前部底盘：

此次拍摄的C4 L采用的是1.6T EP6CDT发动机，而世嘉采用的则是1.6L TU5JP4发动机，因而发动机底部造型并不一致。C4 L除了在发动机底部左侧比世嘉多了一块塑料制的底板外，副车架及前悬挂的设计与世嘉大致相同。

后部底盘：

C4 L的轴距更长，因而底盘后部各部件的布局与世嘉稍有出入，但整体看来相似度还是相当高的。

轴距的拉长为的是打造更大的后排乘坐空间。C4 L通过把备胎槽缩小后移来实现车内后排空间的扩大。

经过观察，我们发现世嘉的汽油滤清器位于油箱上方，更换起来相当费事。

雪铁龙应该意识到世嘉的设计会对售后服务部门带来不便。所以，C4 L的汽油滤清器被移至油箱下方，保养起来更为方便快捷。

● 底盘做工解析：

车身底部：

C4 L和世嘉的底盘防护工艺如出一辙。车身底部远离轴线的车身底板喷涂了防护涂层；而靠近轴线的车身底板则没有喷涂防护涂层。

C4 L和世嘉的汽油管路从左侧车身底部通过，刹车油管从右侧车身底部通过。汽油管路是从底盘上的一根金属纵梁内部通过的，受到良好的保护，更为安全。而刹车油管则是裸露的，仅受到旁边突起的纵梁保护。

前轮拱：

C4 L和世嘉前轮拱位置带有塑料护板，塑料护板能有效减少水和沙石与车身接触，避免车身锈蚀。和玻璃纤维护板相比，塑料护板的隔音性能稍弱，但易于清洁且耐用度更高。

后轮拱：

C4 L和世嘉后轮拱位置带有塑料护板，塑料护板能有效减少水和沙石与车身接触，避免车身锈蚀。

● 轮胎与轮圈：

这台顶配版C4 L 1.6T采用了中信戴卡生产的17英寸铝合金轮圈，轮圈宽度为7.5英寸。

这台C4 L原车安装的是一套米其林Primacy LC博悦轮胎，规格为215/50 R17 91W。米其林Primacy LC博悦是一款价位价高的中高端轮胎，注重的是静音、舒适、省油，在20万以上的中级车中较为常见。在16.99万的顶配版C4 L上配置米其林Primacy LC博悦多少让人感觉到东风雪铁龙的诚意。

这台世嘉1.6L时尚版采用的是万丰奥威生产的16英寸铝合金轮圈，轮圈宽度为6.5英寸，轮圈上有“ZCW”标记。

这台世嘉使用的是锦湖KH17轮胎。这款轮胎大多配套在一些中低端紧凑型车上。此款轮胎的主要特点是耐磨，可行驶历程较长。和C4 L上采用的米其林Primacy LC相比差一个级别，每条轮胎差价达到几百块钱。

这台C4 L的备胎是全尺寸备胎。备胎是与原车配套胎一样的米其林Primacy LC博悦，规格为215/50 R17 91W；与备胎配套的轮圈也是与原车轮圈一样的17寸铝合金轮圈。

这台世嘉的备胎是非全尺寸备胎。备胎是韩泰OPTIMO K406，规格为195/65 R15 91H；与备胎配套的轮圈是廉价的钢制轮圈。

总结：在底盘结构上，C4 L与世嘉极为相似，但轴距的拉长使得C4 L底盘后部与世嘉存在一定的差别。与世嘉相比，C4 L的底盘在一些细节上也作出了改进，如：加入了塑料制的扰流板以及修改了汽油滤的位置等。在底盘调教上，C4 L世嘉更为舒适。在底盘防护工艺上，C4 L与世嘉处在同一水平上。在轮胎轮圈配置上，高配版C4 L采用的米其林轮胎、铝合金轮圈以及全尺寸备胎，这样的配置比起同级别竞争车型厚道太多了。