全方面解读日产途达底盘

在途达上市之前，想在国内花少于20万买到一台城市SUV是很容易的事情，无论是中国品牌还是合资品牌可供选择的车型实在太多。但如果你对城市SUV不感冒，想用这个价钱去买一台牌子够硬、性能够野的硬派SUV，那么可供选择的车型就凤毛麟角了，而4月12号途达上市以后，售价16.98-24.58 万、非承载式车身、牙嵌式差速锁、扭矩放大2.7倍等等关键词都让这台顶配都没超过25 万的硬派SUV迅速被越野玩家们一双双如聚光灯般的眼睛直射，此前我们已经对其外观内饰动力出过解析文章了（传送门），今天笔者带大家一探这台硬派SUV的“石榴裙底”的硬实力。
                                                                             

底盘全览

本次来到太平洋汽车网编辑部的日产途达是一台顶配车型——2018款 2，5L XV自动四驱旗舰版，悬架系统采用的是前双横臂式独立悬架和后五连杆整体桥式非独立悬架的结构，并且采用非承载式车身。前双横臂独立悬架可让前轮跳动时，一体式弹簧减震器沿着本身轴线伸缩，同时上下摆臂增强悬架纵向和侧向刚性；后五连杆整体桥式非独立悬架使车架均衡受更大力，并且抗形变能力更强。由于是非承载式车身，车架非常粗壮。发动机以及变速箱下方裸露，缺乏钢材质护板保护着，并且采用分时四驱系统。

当然了，笔者并不是质疑途达不配备底盘护板（指的是钢板），亦不是以底盘护板来判定一款车的底盘质感，毕竟厂家是为了降低售价的门槛，而且对于深度的越野玩家来说，就算原厂配备了护板，他们也会花更多的钱去换装更厚的不锈钢板，而对于轻度越野玩家来说，自行在某宝上购买护板也就500到2000不等，因此从这样一个角度去看原厂不配备护板，反而是一个更好的选择。

途达之所以在越野玩家中掀起这么大的回响，很大程度是它有着一副正儿八经的硬派SUV底子。首先是非承载式的车身，四驱结构采用比较简单原始的分时四驱；在低速四驱的状态下，扭矩可以放大2.7倍；后桥配备牙嵌式差速锁，让脱困的能力大大提升。

前悬架及细节实拍

日产途达前悬架并没有采用简单普通的麦弗逊的结构，而是采用支撑力更好的双横臂式独立悬架。虽然该悬架有着上下两根叉臂重量并不少，但可使车轮最大限度贴紧地面，而且动作行程较长，适合越野路况。值得称赞的是，每处连接都有着橡胶衬套保护，部分位置橡胶衬套非常厚实，过滤路面的细微震动，提升乘坐舒适性。

下摆臂与车架横梁直接连接接，并且有橡胶衬套保护着，减少细微震动传递到车内。下摆臂的叉形相当大，而上摆臂比较小。这是采用了不等长的双横臂结构，减少了车轮跳动时沿路面的滑移，保证的行驶稳定性。

后悬架及细节实拍

途达的后悬架因非承载式车身结构原因采用了五连杆整体桥式非独立悬架，并且带有螺旋弹簧作为弹性元件。为了越野时的恶劣路况采用了套筒式的传动轴设计，同时使得后桥（轴）承载能力更强。

减振器与弹簧采用分离式布置，弹簧底座布置在后桥上，减振器靠近车轮的轴承座的轴套上，并且通过橡胶螺栓与后桥链接。值得称赞的是，途达比其他硬派越野车多了横向稳定杆，增强抗横向力的能力。

后轴上方设置了橡胶隔振块。其主要作用防止悬架过度压缩冲击到车身，以及避免弹簧过度压缩发生干涉。

横向推力杆一侧连接在车架横梁上，另外一侧着与后轴轴套连接。并且铰链点的橡胶衬套可消除两个方向的干涉，让车轮绕横向推力杆与车身的铰链点在汽车的横向平面内摆动，减少悬架整体的横向摆动。

动力经过分动箱传递出来后，通过十字轴式刚性万向节和中间传动轴向前轴和后轴传递动力。虽然这种万向节和传动轴较为“古老”，但其技术成熟，工作非常可靠，并且传动效率高，允许传动时有高低落差。

途达全系都采用机械液压助力转向系统。整体转向手感比一般城市型SUV来得要重，特别是低速泊车时，但高速行驶转向力度恰好，并没有发飘之感。转向比例加大，从最左打到最右，接近4圈，完全是越野车的设定，方便越野时打方向，这一点只需稍微适应便好。

底盘其他细节实拍

本次实拍的途达采用的是普利司通动力侠轮胎，轮胎尺寸为255/60 R18。这款轮胎为偏向城市路况的HT胎，市场价格在1000元左右。

底盘表现及总结

既然都说途达和纳瓦拉有着千丝万缕的关系，那么途达开起来是否有纳瓦拉的影子？又或者说途达的硬实力能否在我们的试驾中体现出来呢？在对其底盘进行解析后，卸下举升机，我们来到城市以及越野路段分别对途达的底盘表现进行一次体验。

底盘的舒适性没有逃脱出这个价位的水平，或者说对于这种定位、这个价格的车来说，这种表现是在意料之中的。城市路段给到驾驶员的反馈偏硬朗，对路面的接缝或是小颠簸都能有相当程度的化解，不过在连续的小坑洼路，悬架在短时间难以招架这么多问题，车内的振感会产生叠加，并且在最后阶段会有多余的横向颤动。而且由于悬架整体偏软，在转弯时的侧倾会相对比较明显，起步及刹停时的抬头、点头也是难以避免的，不过这不能算是缺点，只能算是这类车型共同的特点。每个人对于舒适的标准不尽相同，对我个人来说，途达在这方面的表现只能算是一般，跟同价位的城市SUV也几乎没得比，但考虑到定位、售价等客观因素，整体也是可以接受的。

途达这套动力总成与纳瓦拉完全相同。代号QR25的2.5L自然吸气发动机与奇骏和天籁上的属同系列，但调校更偏重于越野用途，7速手自一体变速箱是进口货，来自JATCO。

总体来说，如果常在城市里跑，途达不会让人觉出明显动力不足，常跑高速的话，这个问题则会被放大一些。跟撼路者、H9、RX8这类的涡轮车来比，仅就城市驾驶，论绝对动力以及加速的凌厉程度，途达肯定是略逊一些的，但比2.7L的普拉多要强不少。那么去到越野路段呢？

原厂配备的是SUV轮胎还是要照顾公路驾驶，因此只能应付湿滑砂石路面。假如是大的泥泞路面，过浅的花纹咬不住地面，会导致打滑甚至陷车。如果真要去重度越野，而且路面的情况不太好，还是建议换上AT或MT轮胎，抓地力是最基础条件。

途达的原厂悬挂行程已经挺出色的，在“炮弹坑”中也不容易形成交叉轴，很多情况下，依旧保持着三个轮子有抓地力，而且路面条件还不错的话，在高速四驱下给大点油依旧是可以通过的。

遇上带爬坡的交叉轴，这种情况属于难度很高了。从图片中可以看到，在不冲破的前提下，第一次采用低速四驱，无法完成爬坡；而后来挂入低速四驱并锁止后差速器，进入最强的越野模式，越野能力有很大的提升，整个过程非常从容，并且最终完成爬坡。途达的锁止效率非常高，虽然前轮出现明显打滑，但后轮依旧是可以有抓地力的，最终还是能够通过，越野能力足够强悍。

总体来说，途达有着符合其身份的元素，大梁式车架，非承载式车身、后整体桥式非独立悬架以及分时四驱等，这些都是硬派SUV不可或缺的元素。底盘整体工艺可让人接受，无论是车架，还是前后悬架非常结实。可惜底盘车身并没有防锈涂层，稍微让人可惜。实际驾驶起来，由于是非承载式车身，车架结实，路感传递到身体较为明显，但尚在可接受范围内。值得称赞的是，悬架上下工作行程非常长，笔者在行驶非铺装路面时，遇到天然交叉轴，悬架还是能让车轮碰到地面。另外，途达不是那种面面俱到的车，它没有很多花哨的配置，但在自己所擅长的越野方面，它的表现很出色，日常驾驶也没有让人不能接受的地方，希望途达能够继续保持其硬实力，毕竟有硬实力自然有其市场！