全方面解读广汽丰田汉兰达底盘

广汽丰田汉兰达自上市以来较为畅销。它凭借良好的舒适性以及宽裕的空间赢来了不少车主的好评。作为一款主打城市SUV的车型，汉兰达底盘到底有什么独到之处呢？让我们来看看它的下盘功夫如何。

 

注：本次拍摄的车型为2012款 2.7 两驱 豪华导航版 7座，官方指导价为31.88万元。

● 底盘一览

汉兰达和凯美瑞在悬挂形式上非常近似，均采用前麦弗逊后双连杆的悬挂形式。

麦弗逊前悬在现在的轿车和城市SUV上面是非常常见的悬挂结构，后悬挂结构就是将麦弗逊悬挂的下摆臂拆分为两个连杆，再加一根纵臂构成。其结构简单、成本低，占用空间小，抗侧倾能力差、承载能力一般。对于汉兰达主打城市SUV的车型来说，这种底盘结构还算是可以胜任的。

● 前悬挂及细节实拍

汉兰达底盘前部采用护板不完全覆盖，发动机油底壳以及排气管裸露。副车架与前悬挂下摆臂均为钢材质。底盘前部整体布置比较规整。

前车轮轴承座与下摆臂一样，均采用钢材质，对于悬挂结构刚度有一定帮助。下摆臂采用两块钢板拼接而成，中间为空心。下摆臂还做了打孔处理，使得悬挂簧下质量进一步减小。

汉兰达在前副车架与车身连接处，使用了较软的橡胶衬套，这样可以减少悬挂的震动向车身传递，对舒适性的提高有明显帮助。

我们使用电子游标卡尺测得前防倾杆的直径为26.00mm。

● 后悬挂及细节实拍

汉兰达采用H型后悬挂副车架，与前副车架一样也为钢材质。通过四点与车身连接。

仔细观察不难发现，所谓的双连杆悬挂实际则是将麦弗逊式悬挂下摆臂拆分为两根连杆，再外加一个纵臂而已。其下后控制臂还可以进行车轮定位参数调整。双连杆式悬挂与麦弗逊式悬挂有着许多共性。比如相对简单的结构和悬挂参数设定，占用不大的空间。但是这种双连杆相比于麦弗逊式悬挂，取消了下摆臂，簧下质量要比麦弗逊式悬挂要小得多，舒适性更好。

从汉兰达后悬挂杆件来看，对于这么大一台SUV来说，着实是小了不是一点两点，其结构也较为简单，不适合激烈驾驶。不过汉兰达主要定位于城市使用，以实用为主，喜欢折腾的同学要就别带着它上刀山下火海了。

相比于前副车架，后副车架显得过于单薄。后副车架通过四点与车身连接，在连接处与前副车架相似，均采用了橡胶衬套，以此来减少副车架向车身传递的震动，提高舒适性。

我们使用电子游标卡尺测得后防倾杆的直径为14.82mm。

● 底盘其他细节实拍

汉兰达底盘前部比较规整，发动机舱前部下方有塑料板覆盖。前保险杠下端设有导流孔，可以对动力总成进行冷却、散热。

车身中部下方油管等管路被塑料护板覆盖，除了中部预留后桥传动轴通道，其余部位也比较规整，高速行驶时也不易产生乱流。这一部分汉兰达用料比较厚道。

不过，车身底部大部分铁板并没有喷涂防锈漆做防锈处理，只有少部分铁板衔接部位做了涂胶处理，用来防止雨水侵袭。对于30万级别的车子来说，这样确实有些不应该。

汉兰达的备胎被悬吊在底盘后部下方，备胎有塑料护板覆盖，可以一定程度上抵挡飞沙走石的侵袭。采用这种悬吊方式的备胎比起在后备箱挖槽存放的备胎来说，需要更换的时候，无论是拆还是装都比较折腾。

前后轮拱罩均为护板不完整覆盖，前轮罩竟然还采用了塑料材质。整个轮拱部分采用了两三种材质覆盖，衔接的不是很好，时间长了对车身钢板还会腐蚀。下了料卖相还不好，显得比较凌乱，这里是小编最不满意的地方。要是采用整体式护板覆盖，在对车身防护和卖相上来说会上好几个档次。

● 轮胎

轮胎方面，汉兰达使用的是邓禄普的GRANDTREK ST30轮胎，是一款操控性好、性价比高的轮胎。轮胎规格为245/55 R19 103S。轮圈内侧印的是TOYOTA的logo，应该是丰田自己生产的。而备胎方面，汉兰达采用了全尺寸备胎，采用的同为邓禄普的GRANDTREK ST30轮胎。这一点也比较厚道。

总结：汉兰达在底盘做工和用料方面，表现算是中规中矩。不过其在底盘前部和中部，用料还是比较充足的，只是后部显得略显单薄。在副车架与车身的连接处以及轮胎选取方面都花了些心思，显得还是比较厚道。不过对于汉兰达这款定位于城市SUV的车型来说，底盘结构倒是恰到好处，车身更加轻便，节油且实用。不过，还是那句话，喜欢折腾的同学还是别带着它上刀山下火海了。