电子说
奥德赛作为本田旗下热销的MPV车型,现在已经发展到了第五代,去年11月份已在日本本土上市,变化可以说是由外至内的革新。如今广汽本田新一代奥德赛也来到我们的身边,究竟它与日版车型有什么区别?与现款车型相比又有哪些方面的技术革新?本文将为大家做个详细的解读。
● 技术解读
(1)动力总成
目前在售的奥德赛搭载的是一台2.4L自然吸气发动机,与之匹配的是5档手自一体自动变速箱。
而全新奥德赛毫无悬念地使用本田最新的地球梦科技(Eearth Dreams)系列发动机(目前新雅阁、新飞度上都使用了这个技术系列的动力总成)。全系搭载那款2.4L直喷发动机,变速箱方面则是采用全新的CVT无极变速箱。这套动力总成目前已应用在新雅阁上面,表现出不错动力性与燃油经济性。
可以看到,新奥德赛采用全新的地球梦科技发动机,虽然同为2.4L排量,但是性能参数比现款的有了明显的提升(最大公里提升5匹马力,最大扭矩提升25牛米)。
另外值得一提的,这台发动机加入了Idle-stop发动机节能自动启停系统,进一步提高燃油经济性,官方公布的百公里综合油耗仅为7.8L。
这台2.4L自然吸气发动机目前已应用在新雅阁上,也获得了2013年度的“沃德十佳发动机”的大奖,实力不容小觑。除了采用本田的i-VETC(可变气门升程+可变气门正时)技术外,还引入了缸内直喷技术。
本田的VTEC可变气门升程系统通过三根摇臂的分离与结合一体,来实现高低角度凸轮轴的切换,从而改变气门的升程。它有中低速和高速两组气门驱动凸轮,根据发动机的工作状况进行自动切换,配合VTC可变气门正时系统,可以使得发动机达到增大功率、降低油耗以及减少污染的目的。
同时还加入了缸内直喷技术,这也是这款发动机的一大亮点。使用缸内直喷技术,可以更精准控制喷油,使混合气体燃烧更加充分从而达到提高发动机的动力性能,降低燃油消耗的目的。不过目前是没有加入增压系统。
与发动机匹配的是一款全新的CVT变速箱,在燃油经济性方面有着更好的表现。在实际试驾中,换装全新动力总成的新奥德赛,无论在加速性能还是燃油经济性都有所提升。
(2)底盘悬挂
悬挂系统。现款奥德赛前后均为双横臂独立悬挂,而新一代奥德赛的悬挂系统则变化很大,改为了前麦弗逊后扭力梁悬挂。除了成本因素外,悬挂的转变无疑是为了空间利用的最大化。当然,日版车型也是采用相同的悬挂系统,并不是中国市场特有的“阉割”。
转向助力。现款奥德赛的转向系统采用的是机械液压的助力方式,而新奥德赛则采用EPS电子助力转向系统(与9代雅阁一样)。相对于机械液压的助力方式,采用电动阻力耗能更低,而且还可以扩展诸如自动泊车、主动偏道辅助等功能。
(3)科技配置
作为最新一代车型,奥德赛在科技配置方面当然不会落后,诸如360°全景影像系统、自动驻车系统、盲区监测系统、后视动态提醒系统、自动泊车系统等配置也是一应俱全。其中自动泊车、后视动态提醒系统可以说是这个级别车型的亮点配置,这也是我们下面体验的重点。
1)自动泊车系统
奥德赛装备的自动泊车系统,可以支持侧方位和垂直车位两种停车方式,所以在停车前根据停车场的车位类型来选择合适的停车方式即可,而这个过程是在中控触摸屏幕上操作完成的。
这套自动泊车系统操作还是挺简单的,直观明了,容易上手,整个过程只需按照中控屏幕的指示来执行就可以了。在体验过程中,感觉有一点比较好的是,车辆将要停位置以蓝色框显示,这样在操作过程中可以控制好刹车准确停止指定位置(有些品牌的系统是到了那个位置才提醒,车速快一点的话会错过那个点)。
2)后视动态提醒系统
后视动态提醒系统,就是在倒车出库时,如系统感知有来车经过,会发出“嘟嘟”蜂鸣声,屏幕上也有相应显示,告知驾驶员做出避让。
● 本田奥德赛发展简史
本田奥德赛从1994年推出到现在,已经走过了20个年头,发展到了第五代车型(日版发展到第五代,美版发展到第四代)。而广汽本田于2002年(那时还叫“广州本田”)引入国内实现国产,至今也发展到了第五代,推陈出新。下面我们来简单了解一下奥德赛这一路走过来的历程吧。
总结:新一代奥德赛换装上了本田最新“地球梦科技”技术的动力总成,无论动力性能还是燃油经济性都有不错的表现。而通过车身、底盘等方面的“整改”,进一步扩大乘坐空间,满足更多消费者的空间需求。另外,较现款车型增加了后车动态提醒、自动泊车等安全配置,竞争力进一步提升。那么通过由外至内革新的全新奥德赛最终会有怎样的市场表现?还是那句话,我们拭目以待吧!
全部0条评论
快来发表一下你的评论吧 !