五分钟了解博世清洁柴油技术

黑烟、噪音、蛮力……似乎很多人对柴油汽车的固有印象只有这些。这不奇怪，毕竟我们平时在路上能看见的“特征明显的”柴油车，基本上是那些外观残破的货车或是拖拉机。这些车屁股冒着黑烟“突突突”地跑，不仅污染空气，还污染视觉和听觉，也难怪大家对柴油汽车的看法并不友好。柴油发动机的“坏形象”怎么破？博世（BOSCH）说：让我来吧。

博世愿意接下这个任务，皆因他们已经有了解决方案——博世声称，搭载博世共轨系统CRS 2-16的柴油发动机，已经可以与黑烟和噪音彻底告别，而且还能降低油耗。为了证明自家柴油动力技术确实“所言非虚”，继去年在重庆举办体验活动后，博世今年在昆明继续组织了一场驾乘体验活动，让我们有机会亲身体验和感受清洁柴油技术在节能环保领域的具体表现。

● 四个问题帮助大家简单了解国内柴油动力的发展现状：

而我国将要于2016年起逐步实行的第四阶段乘用车燃料消耗规划中，更是为乘用车提出了到2020年平均燃油消耗降至5升/百公里的严苛目标。

正是在这种大背景之下，国内整车厂一直努力向低油耗方向发展。虽然说节能减排也是整车厂的发展趋势，但这种趋势更多地是受到国家政策压力的影响。

虽然国内在售柴油车型并不多，但随着柴油技术的不断发展和改进，达到甚至超过第三阶段油耗标准的车型数量比例将近8成，大幅超过汽油车型，部分车型的油耗已经接近第四阶段油耗标准（5升/百公里）。因此，从目前的发展趋势推测，搭载先进柴油动力的车型将会比汽油动力车型更早达到第四阶段油耗标准。

和汽油动力技术一样，柴油动力技术也有高低端和先进落后之分。我们平常在路上看到的那些喷黑烟又吵死人的柴油车，搭载的就是最低端的旧柴油动力技术系统。若以这些低端柴油商用车的不良形象来概括目前的柴油动力技术，显然是既不严谨也不公平的。

消费者对柴油车的负面印象主要来自使用旧柴油技术的商用车，大部分人对现代清洁柴油乘用车的优势还是不太了解。而在欧洲市场，清洁柴油技术已经得到广泛认可，柴油乘用车已经成为主流产品，市场上销售的SUV车型中柴油车的比例达到80%。

以上三个方面的利好消息，为柴油乘用车在国内的推广减少了障碍，消费者的观念也在逐渐改变，而不少整车厂也在逐渐增加柴油车型的投放，以满足不断增加的市场需求。

● 博世柴油系统油耗测试：综合路况平均油耗7.76L/100km

说了这么多，我们是时候回到体验活动的现场了。与去年在重庆的油耗测试方式一样，为了更准确地计算实际油耗，这次的测试依然采用外挂油箱，即先将原车燃油箱的出油管和回油管拔出来，再连接到外挂油箱上，使用外挂油箱供油。

这次油耗测试的路线是环滇池一圈，约行驶110公里，途经城市道路、高速公路、国道等，我们将先后遇上由铺装路面、石子路、直道、弯道、上下坡道交互而成的综合路况。车队围着滇池跑了一圈，沿途的美景让人陶醉，但是，我们在国道上也看到很多喷着黑烟的旧式柴油车。

到达目的地后，工作人员将测试车上的油箱卸下，再次称重。计算油耗将采用质量换算的方式，即出发前油箱与汽油的总质量与到达目的地后的总质量相减，得出的差值就是消耗燃油的质量；再以这个质量除以0#柴油密度（0.835克/毫升），得出的数值就是实际消耗燃油量。

通过计算，我们得到一号车的实测油耗为7.09L/100km；所有测试车的油耗计算完毕后，我们得到的平均油耗值为7.76L/100km。测试车的整备质量超过2.5吨，排量为2.4L，经过110公里综合路况后能有这样的油耗成绩，表现确实不错。

● 驾乘体验：起步动力充沛，高转速动力表现稍逊汽油车型

在油耗测试的过程中，我们轮流试驾和试乘了测试车。有对比才有深感受，测试车的实际驾乘感觉和汽油车相比，还是有比较大的区别的。

● 场地三项体验：感受柴油动力的高扭矩优势及静音效果

主办方为了进一步展现博世柴油动力系统的高扭矩及静音效果，特意安排了三项具有特色的场地体验项目，分别是噪音对比、高挡位启动和怠速拖大巴起步。

1、噪音对比

传统柴油发动机的噪音是其特色之一，而这个体验环节的目的，就是让大家感受一下采用博世柴油动力技术的发动机，在噪音控制方面与传统柴油发动机的区别。

2、高挡位启动

这个环节是为了体验博世柴油动力技术对柴油发动机高扭矩特点的发挥，这个特点也是柴油发动机优于汽油发动机的其中一个方面。

3、怠速拖大巴起步

可能主办方觉得单纯演示高挡位起步，还不足以说明柴油发动机的高扭矩特点，于是便安排了一个颇具看点的项目——怠速拖大巴起步。

● 越野体验：强劲动力的用武之地

既然测试车的柴油发动机动力强劲，那么要是只在城区道路上行走，显然没有物尽其用。于是，主办方找来了一块越野场地，让搭载柴油动力系统的测试车在洼坑起伏和泥泞的越野道路上好好撒野，顺便直观展示一下博世柴油动力系统的有力程度。

总结：在节能减排的大背景之下，汽车动力技术发展面临着不小的难题：既要保证动力表现，又要减少污染物排放，如何让两者更好地兼容呢？为了解决动力与排放的兼容问题，博世拿出了自己的解决方案——搭载共轨系统CRS 2-16的柴油发动机。

然而，国内汽车市场受政策影响依然明显。虽然现代柴油技术有诸多优势，但是，一直以内国内政策对柴油乘用车推广的支持力度并不足够，甚至是在限制。与国外柴油乘用车在市场中的份额相比，国内柴油乘用车在市场中依然处于小众地位。不过，随着国家政策支持力度的改善，柴油乘用车有望迎来一次爆发的机会，众多品牌的柴油乘用车将乘政策的春风进入国内汽车市场。

如今，鼓励发展清洁柴油车的国家政策已经出台，更高标准的低硫柴油也即将全面供应市场，柴油乘用车能否借机扩大市场份额，关键的一点在于能否降低污染物排放，以达到国家环保政策的相关标准。以博世为代表的汽车技术供应商，则担负着发展清洁柴油技术、降低污染物排放的重任。而从目前的技术水平看，柴油动力系统的排放问题已经完美解决，柴油乘用车在国内市场的推广值得期待。