深度解析凯迪拉克3.0T双增压发动机

凯迪拉克CT6在今年4月份的上海车展完成了首秀，这次的广州车展当然也不会缺席。除此之外，这次广州车展凯迪拉克还带来了家族那款全新的3.0T V6双涡轮增压发动机，这款发动机也将率先搭载在CT6身上。趁着这次车展，我们去看看这款发动机有何魅力。

 

这款发动机在今年3月份的洛杉矶车展首次发布，最大输出功率为298kW/5500-6500rpm，最大输出扭矩为543N·m/2500-5000rpm。来自凯迪拉克新一代的V6发动机技术平台，代号为LGW，出自同平台的还有现款3.6L自然吸气发动机（搭载于SRX）和3.6T涡轮增压发动机（搭载于ATS-V）。

● 凯迪拉克3.0L V6双涡轮增压发动机技术特点

凯迪拉克这台双涡轮增压发动机结合了断缸技术、自启停系统等多项技术，在经济性方面相比同级别发动机可提高约6%。下面我们再来看看这款发动机有什么技术特点。

对于一款体积庞大的大排量发动机来说，首先必须要控制好它的重量，目前最有效的做法就是采用全铝合金打造。凯迪拉克这款发动机也是采用全铝打造，发动机内各主要零部件经过特殊强化处理以承受强大的动力。

低惯量涡轮叶片采用钛-铝合金材质制造，能更有效提升发动机的动力响应，结果就是543Nm的最大扭矩在2500转便能完全释放，并且持续到5000转，范围非常广。最终反馈到驾驶员就是动力随传随到，一点也不拖沓。

 

涡轮的冷却方面，采用的是大排量涡轮增压发动机惯用的水冷式中冷器，中冷器根据进气管的路径安装在发动机顶部位置，可大大缩短进气行程，增加动力响应。而经过涡轮加压后的高温空气经过中冷器的冷却后降低到合适的温度直接进入气缸参与作工。

 

 

【 凯迪拉克全新3.0V6双涡轮增压发动机中冷器工作原理】

可变气门正时系统已经很常见了，凯迪拉克这台发动机同样也配备了进排气双可变正时气门系统，根据发动机的不同工况可对进排气门的关闭和开启时刻进行调节，使发动机达到最佳的工作状态，提升混合气的燃烧效率。

 

 

从现场展出的发动机模型来看，这台发动机排气歧管集成在缸盖内。将发动机排气歧管集成在缸盖上这种技术我们并不陌生，目前包括大众、通用、福特、丰田等多个厂商都已经应用。在冷启动时，能够利用排气歧管的温度为冷却液加热，让冷却液快速达到工作温度，减少暖机时间；同时冷却液也能为排出的废气降温，让废气能以更低的温度流向涡轮，实现更高的效率。

 

 

● 总结

凯迪拉克这台最新的3.0T双涡轮增压发动机未来将率先搭载在旗下旗舰车型CT6身上，配备的是一款代号为8L90的8速手自一体变速箱。这款变速箱同时也搭载在ATS-V、CTS-V等高性能车型上，零部件经过特殊强化以承受发动机输出的高扭矩。在各种主流技术的加持下，这款发动机账面数据已经全面超越目前BBA同排量级别的涡轮增压发动机，接下来关注的是它在实车上的表现如何，让我们拭目以待吧。