全面解读昂科拉扭力梁搭配四驱系统

扭力梁悬挂结构简单、占用空间小，多用作一些小型车、紧凑车的后悬挂。由于扭力梁悬挂的结构不利于差速器和半轴的布置，市场上很少SUV四驱车型会采用扭力梁式后悬挂作为后悬挂，而新上市别克昂科拉Encore就是采用扭力梁式后悬挂，下面找几款采用扭力梁式后悬挂的SUV四驱车型，来了解一下四驱车型上的扭力梁悬挂是如何布置的。

 

● 什么是扭力梁式悬挂？

我们先来了解一下什么是扭力梁式悬挂。在扭力梁式悬挂的结构中，两个车轮之间没有硬轴直接相连，而是通过一根扭力梁进行连接，扭力梁可以在一定范围内扭转。但如果一个车轮遇到非平整路面时，扭力梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉，严格上说，扭力梁式悬挂属于半独立式悬挂。

扭力梁式悬挂相对于独立式悬挂来说舒适性要差一些，不过结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低，所以扭力梁悬挂多用在小型车和紧凑型车的后桥上。

● 四驱车型中的扭力梁式后悬挂是如何布置的？

前面提到扭力梁式悬挂是不利于差速器与后驱动半轴的布置，市场上很少SUV四驱车型会采用扭力梁式后悬挂作为后悬挂。2011款纳智捷大7的四驱版车型的后悬挂就是采用扭力梁式悬挂。下面我们来了解一下其结构。

 

从图中可以看到纳智捷大7的复合式扭力梁后悬挂，减振器与减振弹簧采用分离式设计，驱动半轴从减振弹簧和减振器之间穿过与驱动轮相连。同时扭力梁为了避开差速器与驱动半轴，位置向下偏移，这样会导致后桥的离地间隙相对变小。

纳智捷后悬的扭力梁设计靠近后车轮轴线，接近整体桥，具有很好的承载能力。

2010款海外版SX4四驱车型也是采用扭力梁式悬挂作为后悬挂。

 

SX4的扭力梁式后悬挂也是采用振簧分离式布置，后驱动半轴从中间穿过，与纳智捷大7不同的是，SX4的扭力梁的设计偏离车轮轴线，扭力梁位于差速器的上方，后桥的离地间隙要大。

● 别克encore车型的后悬挂又是如何布置的？

 

别克encore的后悬挂采用扭力梁式悬挂，其布置方式跟海外版的SX4差不多，减振器与减振弹簧采用分离式布置，半轴从两者之间穿过与后驱动轮相连，扭力梁位于差速器与驱动半轴的上方。

 

 

下面我们看一下encore的结构图，就能直观清晰了解扭力梁悬挂是如何布置的了。

总结：在SUV四驱车型中，采用扭力梁后悬挂很少见，多为多连杆独立悬挂。扭转梁半独立悬挂相对于独立悬挂来说，舒适性较差，不过结构简单稳定，占用空间小，后期维护费用低。采用扭力梁后悬挂的四驱车型，都会对扭力梁的位置做一些相应的调整，或在驱动半轴上方，或在驱动半轴下方。