揭秘别克昂科拉的五星安全背后的故事

12月11日，在中国汽车技术研究中心内进行了别克昂科拉的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。试验后，负责昂科拉车身安全设计的两位来自泛亚汽车技术中心有限公司的工程师为我们详细讲解了别克昂科拉车身结构的相关细节。别克昂科拉的五星安全背后究竟隐藏着什么样的技术，下面我们一起来看看。

 

● 别克昂科拉欧洲版欧宝Mokka获得EURO-NCAP五星评定

别克昂科拉的欧洲版就是欧宝（Opel）的Mokka。在外观上来看，欧宝Mokka与别克昂科拉除了在车标有区别外，其余部分如出一辙。最近，欧宝Mokka获得了EURO-NCAP的五星评定。在欧宝Mokka的测试成绩上我们可以了解到，其车内成人保护、儿童保护以及驾驶辅助系统这三个主要衡量车辆安全性的项目得分非常高，在2012年EURO-NCAP碰撞测试车型中位居前列。好成绩当然不可能一蹴而就，里面包含着工程人员辛勤的汗水。

● 关于别克昂科拉C-NCAP碰撞测试

别克昂科拉的C-NCAP测试在12月11日拉开帷幕，太平洋汽车网受邀观看正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h）。

从碰撞后车辆的情况来看，前挡风玻璃没有任何裂痕，A柱没有明显变形，说明碰撞能量很好地分散到车身各处，没有造成驾驶舱产生严重变形。

从车内的情况看来，别克昂科拉碰撞测试的各项指标都非常好。唯一能看出的明显扣分点是前排乘客腿部在碰撞时与中控台发生了接触，这有可能会造成腿部损伤。

 

● 别克昂科拉车身设计的特点

据泛亚的工程师介绍，别克昂科拉从项目敲定到投产，用时超过4年。别克昂科拉被定义为一款在全球范围内销售的车型，因而在进行工程设计时就要求考虑到各个国家的安全法规。我们常见的EURO-NCAP、C-NCAP以及IIHS都是各国衡量汽车碰撞安全的测试标准。

为了满足全球范围内对汽车安全性的标准，别克昂科拉必须要以一个高标准去进行车身结构设计。通用内部的设计标准：车辆的各项设计指标都要比法规高出10%。别克昂科拉的整车有超过75%的钢材采用的是高强度钢。而在别克昂科拉车身上强度最高的热成型钢主要分布在前防撞梁、A柱、B柱上部、驾驶员脚下的底板以及车门内部的防撞梁。

为了满足正碰、侧碰、追尾以及翻滚等情况时车辆的安全性，别克昂科拉在四大区域采用了高强度钢材以及精巧的结构设计。

别克昂科拉采用了创新的车体结构，由“五环七纵”组成坚实的笼形车身。发生事故时，笼形车身能为乘客提供可靠的生存空间；日常行驶时，由于昂科拉的笼形车身能提供很好的弯曲刚度和扭转刚度，使得车辆获得上佳的整体性，有效改善操控性能。

五环设计：

A-Ring：由水箱横梁、象腿、副车架横梁组成。A-Ring的设计使轮胎受到的横向、纵向载荷能有效地传递到车身；

B-Ring：由前轮罩、前围板上部、1号梁组成。A–Ring以及D-Ring的设计能抵抗轮胎带来的高低向的巨大载荷，并且能与其它Ring以及大梁向结合将载荷传递到整个车身，尽量减小车身的变形以提高操控性；

C-Ring：由左右B柱、顶盖横梁、H梁和地板通道加强件组成。C-Ring主要用来承受侧碰发生时的巨大冲击力，保护乘客安全；

D-Ring：由C柱及加强件、顶盖后横梁、5号梁共同组成；

E-Ring：由顶盖后衡量、流水槽、尾灯板、后端板组成。E-Ring主要用来支撑车辆行驶过程中后举升门对车身的载荷。

七纵设计：

纵向大梁：昂科拉车身有七根纵向大梁，包括车身上部贯穿前后的两根顶盖侧边梁；车身下部贯穿前后的两根纵梁；两根门槛梁以及地板中央通道。这七根纵向大梁是前后碰撞过程中能量传力的最有效途径。

对于侧面碰撞，别克昂科拉车身上设计有5条纵向传力吸能路线以及5条横向传力吸能路线。

对于正面碰撞，别克昂科拉车身上设计有14条纵向传力吸能路线以及4条横向传力吸能路线。

别克昂科拉设计有可溃缩式后纵梁，并在油箱附近设计有保护横梁和支架。在受到追尾撞击时，车身能最大程度吸收碰撞能量并保护油箱不受损坏。

在行人保护方面，别克昂科拉采用了行人头部碰撞硬点溃缩设计，并在前保险杠处采用大量吸能材料来保护行人腿部。

● “白车身”上超高强度的热成型钢在哪里？

上面讲了那么多，下面我们来看看真正的别克昂科拉“白车身”上哪些部分采用了具有极高强度的热成型钢吧！

 

别克昂科拉车身上采用的热成型钢的抗拉强度为1300-1700MPa，屈服强度为950-1250MPa。车身前部的防撞梁就是使用热成型钢制造的。

 

为减少正面碰撞及侧面碰撞对车厢内部空间的挤压，A柱及A柱横梁采用的是热成型钢。

 

为降低侧面碰撞导致的车身侧面侵入车厢，B柱上部以及门内部的防撞梁采用的都是热成型钢。

 

别克昂科拉在驾驶员腿部位置设置了一块热成型钢板，对车身起到补强的作用

● 更多别克昂科拉车身设计细节浅析

在白车身内部，我们很清楚地看到车身底部设计有两条工字梁，这是用于提升车身扭转刚度，同时在受到侧面碰撞时起到传力吸能的作用。

为降低车辆维护成本以及满足美国的相关法规，别克昂科拉车尾带有防撞梁和吸能盒。当车辆遇到追尾事故时，防撞梁和吸能盒能让车身避免受到损坏。而防撞梁和吸能盒可以轻松地更换掉，这大大降低了车辆的维护成本。

上文提到了车辆专门设计了油箱保护结构，下图就是用于保护油箱的横梁以及溃缩吸能纵梁的实拍图。

总结：别克昂科拉获得了EURO-NCAP的五星评定，在C-NCAP的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验表现出色，具有极高的安全系数。大量使用高强度钢以及采用合理的车身结构设计是别克昂科拉拥有高安全系数的关键。其前后“防撞梁+吸能盒”的设计以及油箱保护结构都非常值得自主品牌车身结构工程师借鉴。作为通用全球最新紧凑型SUV平台开发出来的第一代产品，别克昂科拉在安全性方面的表现可圈可点。我们期待这款精品小车能获得更多懂它的人的赏识。