深度解析雷克萨斯LC500h多级混动系统

看到“混动能跑”这个概念大家也都不会大惊小怪了，毕竟像迈凯轮P1、法拉利Laferarri这些神车早就混过了，我们今天的主角在性能上虽然没法跟它们比，但是不得不承认雷克萨斯这次的黑科技把我给惊艳到了。

要是我说这台雷克萨斯上搭载了一台爱信的四档变速箱的话，卡罗拉车主们估计要笑疯了吧，不是开玩笑，快看我认真的眼神！但除此之外，这台LC500h上还搭载了一台E-CVT电控无级变速箱，丰田混动的王牌。

●　我们来回顾一下E-CVT的结构原理

E-CVT电子控制无级变速器，全名Electric Continuously Variable Transmission，它是由两台电机与一套分动装置配合实现变速。

●　那么E-CVT是怎么工作的呢？

说到这里，可能有人就好奇了，E-CVT不就已经很好了吗，直接使用这台变速器不就行了？再加一台4AT不是会更重吗？这与LC500h的造车理念也是相违背的吧。

道理我想你都懂，所以工程师们煞费苦心地给这台车又塞了一台四档的自动变速箱是为什么呢？

因为丰田的混合动力机构采用的是发动机与驱动马达的转速联动的机构，驱动马达（MG2）与轮胎的转速成比例，起步加速时，驱动马达的转速降低，发动机的转速也随之降低。

事实上，这样的组合可以产生无数的档位，但根据工程师的长时间实验计算总结后，根据前期准备最后调校（教）出了十个档位的设定，并且它拥有着极高的换挡逻辑。

类似的想法雷克萨斯也是早就有了，在LS600h和GS450h上也实现过。以GS450h为例：

●　总结：

其实Multi Stage Hybrid System多级混动系统结构上是很简单的，也就在E-CVT的后面加上了一台4档自动变速箱。但看似简单紧凑的壳体下却深藏着让人惊叹不已的技术。在汽车行业竞争日益激烈的今天，技术上的胜利更能稳固自己的位置，多级混动系统的面世更是代表着雷克萨斯的又一大进步。面对着能源越来越紧缺的今日，我们向往着驾驶乐趣的同时不得不有更多的顾虑，在汽车早已成了我们生活中不可取代的工具的时候、在驾驶乐趣已经成为追求的时候，我们该做的不是抛弃它，而是应该抱着节约用水的心态一样，将每一滴能源发挥最大的作用，这不是现在我们能做的最靠谱的事情了么？