深度解析Jeep发动机上的一项名叫MultiAir的电子液压气门控制技术

随着自由光国产的开始，Jeep在中国市场的份额开始逐渐提高，后来的自由侠以及指南者更是进一步推高了消费者对Jeep的兴趣。Jeep的车型除了拥有独特的外观以及整车设计外，其动力系统也是一个值得一看的地方，因为Jeep的发动机上有一项名叫MultiAir的电子液压气门控制技术，究竟有何作用有何优势，下面我们就去看看。

 

什么是MultiAir电子液压气门控制

这次，我们找来了一台搭载于指南者上的1.4T发动机来拆解，看看Jeep引以为傲的MultiAir电子液压气门控制技术究竟是长什么样的，又是如何工作让发动机呼吸的。

当你看到这款1.4T MultiAir发动机上面还有凸轮轴，是不是觉得其实MultiAir技术和丰田宝马日产之类的可变气门技术相似呢？然而事实不是这样。左方的MultiAir模块就是玄妙所在。

把MultiAir模块取下来后，我们还会发现模块下方有进气门的气门组，所以，旁边的凸轮轴其实是用于控制排气门的，控制进气门的机构正是MultiAir模块。相当于把传统双凸轮去掉进气凸轮轴，只留下排气凸轮轴。

 

MultiAir模块结构不算复杂，其实就是用液压来替代了原来的摇臂推开气门，而奥妙就在于这些液压油的控制。MultiAir模块上的4个电磁阀就是用来控制这些油的，每个电磁阀控制2个进气门，当电磁阀关闭时，油路被关闭，气门无法推开，当电磁阀开启时，油路接通，气门开启。而通过电磁阀开闭的长短就能实现对气门的控制，也就是对气门的开启时间、开度进行控制，而电磁阀的开关由发动机ECU进行控制。

 

 

凸轮轴上共有12个凸轮，其中8个用作排气门控制，剩下的4个就是用来推动MultiAir模块的活塞，因为需要建立推开气门的油压，所以凸轮会推动滚子摇臂，摇臂会推动活塞，通过活塞的压缩建立油压。

 

 

第二代MultiAir相比于第一代MultiAir技术优化了硬件以及控制逻辑，使得性能进一步提升。要知道的是，依靠电气控制气门的开闭时间以及开度难度十分之高，这个也是无凸轮轴迟迟无法量产的原因之一，但相信也离我们不远了，英国有一家公司预计未来5年内就可以量产无凸轮轴发动机。

MultiAir电子液压气门控制有什么优势？

我们先来看看带MultiAir技术和不带MultiAir技术的两款发动机的技术参数：

两款1.4T发动机参数对比

名称1.4T 带MultiAir1.4T不带MultiAir

最大功率121kW110kW

最大功率转速5500rmp5500rmp

最大扭矩250N·m230N·m

最大扭矩转速2500rmp3000rmp

制表：太平洋汽车网

不带MultiAir技术的1.4T发动机搭载于自由侠上，与指南者的1.4T发动机差别加在于是否带有MultiAir技术。可以看出，使用了MultiAir技术后，发动机扭矩输出得到提升，达到峰值扭矩的转速也有所降低。

四款1.4T发动机参数对比

名称 指南者1.4T 雪佛兰科鲁兹1.4T大众途安L1.4T铃木维特拉1.4T

最大功率121kW110kW110kW103kW

最大功率转速5500rmp5600rmp5000rmp5500rmp

最大扭矩250N·m240N·m250N·m220N·m

最大扭矩转速2500rmp2000-4000rmp1750-3000rmp1700-4000rmp

对比其他厂家的1.4T发动机，Jeep的这款1.4T发动机并没有在账面上落下，要知道另外3款发动机已经使用了直喷技术，而Jeep的1.4T依旧还是使用歧管喷射。如果Jeep这款1.4T发动机下一代加入更多的新技术，并且再优化MultiAir技术，领先于目前的1.4T发动机也不是没有可能的。

各具特色的配气系统

其实除了菲亚特克莱斯勒集团具备气门调整机构以外，其他的品牌也拥有自家的可变气门正时及可变气门升程技术。

本田的VTEC诞生于1989年，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的汽车用气门控制系统。这项技术是发展自1983年，本田CB400摩托车上的REV（Revolution-modulated valve control）技术，也被称作“Hyper VTEC”。VTEC通过主副摇臂切换实现不同角度凸轮轴凸轮的选择，从而实现气门升程的改变。不过遗憾的是本田这个气门升程可变属于分级式，并不是无极可调式。

宝马在1992年就推出了VANOS气门正时可变技术，不过此时只有进气门正时可变。直到1996年，宝马推出了双VANOS技术，实现了进排气门双气门正时可变。随后时间到了2001年，宝马推出了Valvetronic气门可变升程技术，通过电机调节中间杠杆的位置实现气门升程的无级调节。

日产早在1986年就开发出自己的可变气门正时系统，并且与1987年应用在300ZX车型上，这也是世界上第一家使用电控可变气门正时系统的厂家。随后直到2007年，日产才推出自己的可变气门升程系统（VVEL），并在当年年底应用在英菲尼迪G37 Coupe上，日产的VVEL依靠的是电机调节偏心轴机构，从而改变摇臂的支点实现气门升程变化。

丰田早在1991年就推出了可变气门正时技术VVT，随后丰田在1996年把VVT技术进一步优化推出了VVT-i，也就是VVT的升级版本，随后的1999年，丰田推出了自家的增强版配气机构技术——VVTL-i，也就是带有两级可变气门升程以及可变气门正时的技术。往后到了2008年，丰田推出了无级可调式的可变气门升程技术Valvematic，通过新增的中间轴调节摇臂推动机构和滚轮摇臂，从而实现气门升程变化。

 

除了上面说的几家厂商外，三菱、保时捷、通用、福特等均拥有自家的可变气门正时及气门升程技术，但这些技术无一例外都是着凸轮轴上动手脚，增加中间可变机构去调节以及在凸轮轴顶端使用液压或电机实现，思路上并不同于菲亚特的MultiAir使用电子液压控制气门。

总结

Jeep的这款1.4T发动机，其最大的亮点莫过于MultiAir技术，通过该技术的使用，使得进气门能够实现多种模式的控制，油耗以及性能表现都有所提升。而这台发动机搭载的车型之一——Jeep指南者，售价在15.98-24.18之间，价格的设置也是相当不错，如果给你18万的话也是可以纳入考虑范围内的，不过这是题外话，有兴趣的朋友还是去实际试驾体验一下，毕竟实际体验才是关键。