关于悬架调校方面的小知识

我们常常会用“扎实”这一词来形容一辆车的底盘，以我个人的理解，它可以定义为整体偏硬而且行驶平稳的底盘。为了提高驾驶乐趣，不少家用车已经不再满足于以往追求舒适的软调校，但是为何将悬架“硬化”就能提高驾驶乐趣呢？工程师们是如何对调校的？本文将跟大家分享一些悬架调校方面一些你能读（zhuāng）懂（bī）的知识。

 

● 悬架是什么？

在开篇之前，我觉得还是有必要向大家简要的介绍一下悬架到底是什么东西。经常看我们底盘解析的同学应该知道，悬架实际上就是由导向机构、弹性元件（弹簧）、减震器以及防倾杆（横向稳定杆）组成。

● 悬架就像一门玄学

 

除此之外，还有前束角、轮距轮跳特性也属于优化目标，具体不再赘述。因此在正向设计中，硬点位置的优化是至关重要的一环。

● 悬架调校：千万别入坑

得益于平台化生产，同一种底盘结构运用在多款车型当中的现象并不少见，悬架的玄乎之处就在于，做出来简单，可是优秀的调校就不是一朝一夕就能达成的了，针对不同车型需要采用不同的调校。

 

 

 

 

 

 

再回到悬架的调校上来，这时就可以思考：该如何提高抗侧倾能力呢？1.可以通过选用扭转刚度更大的防倾杆，但是这样做就又会使两侧车轮的独立性受到影响，独立变成非独立。2.换用刚度更大的螺旋弹簧并且匹配更高的减震器阻尼来提高支撑能力，但是这样又会使减振部件牺牲一部分过滤路面冲击的能力。那就用稍软的弹簧吧，别忘了侧倾带来的轮跳是会影响轮胎倾角的。类似情况不胜枚举，就是这么矛盾，并且这也仅仅只是悬架系统，如果再考虑到制动、转向的契合，那将会是个巨大的工程量。

● 被动层面的改进措施

● 总结

底盘工程师们绞尽脑汁底盘动力方案，但是无论哪种被动层面的改良都有无法规避的弊端，在舒适与操控面前也唯有主动可调的悬架才能适应各种不同的路况，撇开成本目前为止电磁悬架是最好的解决方案，并且各项反应速度都要优于空气悬架。