传统车企与新势力竞争激烈，创造新价值存争议

在汽车产销和服务方面，随着新势力造车企业的出现已经发生了变革，这也是他们所带来的价值所在。

一张新势力品牌 LOGO 的猜测图让大家知道了原来有了那么多的新兴车企，而这些如雨后春笋般涌现的车企却不被看好，但仔细推敲之后不难发现，其实这些企业在某些领域中已完成了创新，而这些也是恰恰是传统车企所无法赶超的。

新势力车企如此不堪？从品牌 Logo 识别到李书福的那些话

近期互动平台上流传着 49 个新能源新势力造车车标大全的图片，并被调侃为“谁能认出一半算我输”的话题在热议中，顿时便引起了众多业内人士和网友的纷纷抢答。其实新势力造车企业还远不止这些，按照最大供应商博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全的不完全统计，截止到 2018 北京车展时已有将近 100 家新势力造车企业了。

当然，新势力造车企业如雨后春笋般的涌现，这也表明了新能源汽车市场正在蓬勃的发展，其中有些是真心想改变未来的，同时也不乏一些看似“圈钱”的。因此吉利控股集团董事长 — 李书福，还不断地“炮轰”新势力造车。

“不要听那些互联网电动汽车一天到晚的忽悠。” 
       “我们要拥抱互联网，但是不能滥用。现在有人用互联网、电动汽车到处忽悠。老百姓赚点钱不容易，很心疼。”
        其中这几句是在网上被传的最火爆的金句。其实从传统造车企业角度来看，一辆车从研发到上市，哪有像从 PPT 变现实那样简单，撇开传统造车复杂的流程和工艺不说，就自建工厂和生产资质就足以让新势力造车企业“难产”了。

至少截止到目前，真正拥有独立生产资质的新势力车企不超过 10 家，其中有独立工厂的更是少的可怜。这种没资质，没工厂的新势力车企谈造车，似乎有点像“耍流氓”的行为。

不过纵观现在最主流的那几家新势力造车企业，首先不说他们造车靠不靠谱，或者未来能不能生存，但至少每家都有属于自己的特点，而这些特点也真的给中国汽车的变革带来了巨大的价值，也许未来的成功还会改变我们的出行方式。

5分钟快速了解主流新势力造车企业目前发展的状况

截止到 2018 北京车展来看，被众所周知且发展不错的新势力车企分别是蔚来、威马、小鹏、拜腾和爱驰汽车等。其实我们也可以把这几家看作是第一批新势力造车先锋。各家除了推动中国新能源车的发展之外，也展现出了独自创新的一面。

蔚来汽车：成立于 2014 年 11 月，总部位于上海，首款面向消费者的车型 ES8 已上市（补贴前指导价区间为 44.80 - 54.80 万元），并由宁德时代提供电池。目前生产方面（资质）是江淮进行代工，与江淮合作新建的工厂位于合肥，随后还将在上海嘉定自建第二工厂。而蔚来汽车最大的创新是服务，其中“NIO House”和“NIO Power”是最大创新点。

威马汽车：成立于 2015 年 12 月，总部位于上海，首款量产 SUV 车型 EX5 已上市（补贴后价格 11.23 - 21.63 万元），随后还将推出 6 座中型 SUV — EX6，并由宁德时代提供电池。目前生产资质可“借用”控股沈阳中顺汽车和大连黄海汽车的，已在温州自建具备“C2M”模式（个性化定制）的威马能制造工厂（待竣工）。而威马汽车的最大亮点是智能化交互和应用（WM ID），及定制化制造整车等。另外，出行服务（例如 GETnGO 即客行）也是威马汽车的一大重点。

小鹏汽车：成立于 2014 年，总部位于广州，首款面向消费市场的量产 SUV 车型 G3 将于9月上市（补贴前的预售价格区间在 20 - 28 万元之间，最快今年底交付），并由欣旺达提供电池，同时首座超级充电站在广州交付运营。目前与海马汽车合作（生产资质），使用海马郑州工厂生产了首款 1.0 版车型，同时在广东肇庆自建了小鹏汽车生产基地（待竣工）。而小鹏汽车的最大亮点是智能交互与应用、全场景自动泊车和 L2.5 级自动驾驶等。

拜腾汽车：成立于 2017 年 9 月，总部位于南京，首款配备 49 英寸巨屏的概念 SUV 车型在 2018 北美 CES 展上首发，随后也在 2018 北京车展中亮相，电池供应商为宁德时代，还未获得生产资质。与此同时，售家品牌直营店将在今年第 4 季度开业，目前在南京经济技术开发区自建拜腾制造基地（待竣工）。而小鹏汽车的最大亮点在于体验式的智能交互，及未来的自动驾驶系统等。

爱驰汽车：成立于 2017 年 2 月，总部位于江西上饶，U5 ion 概念 SUV 和 RG 概念跑车（燃料电池型）正式亮相 2018 北京车展，其中 U5 ion 的首款车将会在 2019 年下半年推出，电池供应商为宁德时代，SerEnergy 则提供燃料电池。目前还未获得生产资质，并在江西上饶自建爱驰生产基地（待竣工）。而爱驰汽车的最大亮点在于更丰富的平台、强大的造车实力和独创的“电池包叠加”技术等。

新兴车企无论是否靠谱 但至少在这 4 点上已创造出了价值

从上述对 5 家首批关注度最高的新势力车企的简单综述不难看出，每家的特点都非常鲜明，同时这些也都是之前传统汽车所没有涉及和努力专研的领域，因此无论这批最主流的新势力造车企业靠不靠谱，但新出行认为他们已经创造了这 4 大价值。

1、大力推动了中国电动车的发展

新势力造车无一例额外的全部都是新能源车厂商，这一方面是未来向着智能汽车的发展之道，另一方面也能更好地实现中国“弯道超车”的目标，但比较遗憾的是在核心的电动化技术上，新势力车企都比较同质化，其中最核心的电池和电芯使用的都是宁德时代或欣旺达，因此在这方面基本也不会提供更多的创新价值了，但这股全民奔向电动化的旋风无疑大幅推进了中国纯电动车的发展。

2、更与时俱进且更符合用户的设计

中国品牌的汽车刚刚完成了从模仿到自主设计的转变，而新势力造车企业在这方面就显得更加与时俱进了，除了产品整体上符合时下的审美之外，细节上则是基于更深用户理解基础上的新设计，例如蔚来汽车的“女王副驾”、威马汽车的车玻璃交互、爱驰汽车的“生物识别技术”，以及拜腾汽车内饰中的 49 英寸交互大触屏等等，这些全新的设计或在网友建议中实现的设计都很前卫，同时也给未来实现自动驾驶做好了基础。

3、智能互联的应用和推进自动驾驶
传统汽车配个大屏，能实现蓝牙连接、手机互联等就被称为了“互联化”，但随着新势力车企的出现，对“互联化”进行了更智能的升级。不仅将中控屏的尺寸增大，同时内置的系统也更为智能，还支持 OTA 空中永久升级更新，并能实现语音控制、同步导航、线上定位 GPS 导航、远程支付、寻找带实时状态的充电桩、数据分享等等。这点类似从诺基亚手机跨度到 iPhone，是一种实质的变革性。

自动驾驶方面，通常比较积极的新势力造车企业，现在都已经用上 L2 级别的自动驾驶，L3 级别的也在一两年内准备应用——总体比自主品牌乃至合资品牌要更快，其中瞄准自主研发自动驾驶的小鹏汽车就是案例。当然，传统品牌车企也都具备自动驾驶应用能力，相比来说发展的会更谨慎，但如果没有新势力造车企业的刺激，也许发展的会更慢。

4、汽车生产、销售和服务的全新模式
新势力造车企业更加注重与客户的交流，及满足消费群体的需求，因此像威马汽车具备“C2M”模式的生产基地，就能根据客户不同需求的订单来实现个性化整车定制和交付，同时未来在每个制造环节的追踪都能实时告诉该客户，小到每个零部件的编号和供应商都能查询得到。

就目前来看，新势力造车企业基本都会采用线上直营的模式来卖车，可以是官方直销，也可以通过 APP 来预订等，而线下则是以展厅和 VIP 室为主，保养和维护则是专门的店面或合作机构等等。未来发展的更好时，部分新车企还会打造属于自家的闭环，提供保险、金融和周边等更多服务，这点类似于手机品牌已打造成功的生态链（iPhone、小米等等）。

而服务方面相比传统的 4S 店就更加创新了，蔚来汽车的 NIO House 和 NIO Power 就最具有代表性。其中 NIO House 主攻生活服务类，而 NIO Power （换电和移动补电）则是保障蔚来纯电动车“用电无忧”的服务。