Cruise估值预计升至115亿美元，通用火力全开押注自动驾驶

北京时间5月31日，通用宣布软银愿景基金（SoftBank Vision Fund）将向GM Cruise公司投资22.5亿美元，以推进自动驾驶技术大规模商业化应用。交易完成后，通用还将向GM Cruise投资11亿美元。

第四代Cruise自动驾驶汽车

据悉，软银愿景基金将分两轮进行投资。交易完成时，基金将投入第一笔资金，金额为9亿美元。Cruise自动驾驶技术做好商业化应用准备时，基金将进行第二轮注资，金额为13.5亿美元。两轮投资之后，软银愿景基金将持有GM Cruise 19.6%的股份。由此，通用Cruise估值升至115亿美元（约合人民币737亿元）。

通用汽车预计，被软银投资后，其自动驾驶汽车有望在2019年实现规模商业化。消息发布后，通用汽车盘前股价大涨逾11%。有分析人士评论称，此举将为通用在资金配置方面带来更大的灵活度，双方投资也将为Cruise在2019年实现自动驾驶技术大规模商业化应用提供必要资金。

软银投资顾问公司合伙人Michael Ronen表示，合作双方已经达成共识，未来至少七年内不会从该投资中套现。而在周四当天举行的媒体发布会上，有记者提问“是否计划将Cruise剥离成立独立运营的子公司？”，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽•博拉并没有直接回答，只是称“会做出最有利于股东的决策”。

通用两条腿走路，火力全开押注自动驾驶

相比特斯拉这样的“激进分子”，通用在自动驾驶技术开发上要保守谨慎得多，是典型的两条腿走路：

* 渐进式路径：开发了L2级别的驾驶辅助系统——Super Cruise超级智能驾驶系统，目前北美上市的2018款凯迪拉克CT6上可以选配。据悉，上汽通用将在6月中旬举行的CES Asia亚洲消费电子展上发布面向中国用户的Super Cruise系统。

值得一提的是，Super Cruise是通用在渐进式发展路线上，是业内首个做到在高速公路上解放双手的驾驶辅助系统，还是唯一采用高精度地图数据的驾驶辅助系统。而根据2017年上汽通用发布的车联2025战略，Super Cruise可能会在2019-2020年进入中国市场。

* 跨越式路径：今年1月刚刚与旗下的初创公司Cruise Automation发布了L4级别的第四代自动驾驶汽车，这是一辆真正的“无人驾驶”汽车，取消了方向盘和刹车，预计将于2019年实现批量化生产，率先投入到共享租车场景下进行验证测试。

尽管通用并没有成立一家类似“Ford Mobility”的子公司，但无论是2016年初5亿美金注资Lyft，亦或是共享租赁品牌Maven在全美各大城市迅速扩张，通用对出行这一新兴业务领域的重视程度可见一斑，而针对未来出行构想的战略布局中，“自动驾驶”又是其核心内容。

2018年3月中旬左右，通用宣布将为密歇根的两座工厂投资超1亿美元，用于生产组建Cruise自动驾驶车队以及囊括了众多传感器的车顶模组。这些自动驾驶汽车是通用首批具备量产形态的车型，没有方向盘或者油门/刹车踏板。按计划，Cruise的自动驾驶车队将在2019年某待定的城市上路，届时通用将为其推出一项全新的自动驾驶出租车服务。

通用联合Cruise于今年九月中旬发布的可大规模量产自动驾驶原型车

软银大笔投资入市，瞄准自动驾驶出行市场

软银这笔巨额投资正是赶在通用的竞争对手们，包括特斯拉、Waymo、Uber在内的主机厂、科技公司纷纷在自动驾驶以及相关出行市场加码布局时导入的，对通用而言，肯定是及时雨。

对软银而言，Cruise在自动驾驶软硬件整合能力有优势，而通用是能够提供大量车源的主机厂，再加上软银本身在人工智能、大数据、机器人等领域的广泛投资，三者结合势必会形成很高的竞争壁垒。

老实说，软银在自动驾驶领域的投资一直都扮演着“聪明人”的角色。

早在与自动驾驶相关的出行产业还没有火起来的时候，软银已经率先投资了滴滴和Uber，而之后陆续投资的自动驾驶公司已有百家之多。通过大手笔的买入，软银正不断获得未来出行产业的主导权。

而考虑到通用在Lyft中持有比例可观的股份，软银完全游走于不同的网约车平台，无论最终谁家的自动驾驶技术能率先落地，软银都是稳赚的。而且通用相比Waymo而言，掌握着造车权，依托通用与Cruise开发的自动驾驶网约车未来有可能会在Uber、Lyft的平台上同时运营，相信这也是软银相中通用 的重要原因。

小结

通用获得了来自软银22.5亿美元的投资，这对其他竞争对手来说可不是什么乐观的事情。对很多公司而言，在概念炒作的阶段过去之后，如何尽快实现自动驾驶的商业化落地就成了当务之急。相信无论是Uber、Waymo还是福特，都或多或少地面临着巨大的资金压力，毕竟自动驾驶出行业务板块尚未成型，完全就是个吸钱的无底洞，所以软银的这笔投资对通用而言可谓是“及时雨”。

不过话又说回来了，双方的合作条款是将这笔投资分成两部分执行，只有在Cruise自动驾驶技术做好商业化应用准备时，才能拿到剩下的13.5亿美元的资金。说实话，通用的压力也不小。一方面，初期上线的服务基本是测试性质的，很难回本；另一方面，Uber事故一出势必会令政府对自动驾驶网约车服务的监管变严，在整体技术难以实现飞跃的情况下，通用可能会出于安全的考虑而推迟服务上线，这反过来其实也是成本的折损。

所以通用选择两条腿走路，协同进击自动驾驶商业化的想法还是蛮实际的。Super Cruise超级智能驾驶系统的搭载，可以有效促进通用传统汽车的销售，还能够起到教育市场的作用，让更多的消费者对自动驾驶技术产生客观公正的认知，为今后的无人网约车服务上线打好基础。