电动两轮车联网该选哪种蜂窝模组？

——来自一线技术支持的 5 分钟选型建议

适读人群：采购 / 产品 / 硬件 / 固件工程师｜阅读：≈5 分钟｜建议收藏

01｜一句话看懂核心差异

制式	峰值速率	典型时延	移动性	功耗/成本（相对）	适配场景
NB‑IoT	<≈250 kbps	秒级（2–10s）	弱（不擅长切换）	最省/最低	固定点、极低数据量、超长待机
LTE Cat.1	DL≈10 Mbps / UL≈5 Mbps	<≈50 ms	强（高速移动可切换）	低/中	移动定位、状态上报、远程控制、FOTA
LTE Cat.4	DL≈150 Mbps / UL≈50 Mbps	<≈50 ms	强	高/高	视频/大数据量、热点共享等

结论预告：两轮车联网优先选 Cat.1——移动性强、时延低、速率“刚好够用”，BOM 与功耗可控，综合性价比最佳。

02｜为什么电动两轮车更适合 Cat.1？

连接稳定：行驶中基站切换平滑，满足实时定位/防盗追踪。

性能充裕：数 Mbps 级速率 + <50 ms 时延，覆盖定位、状态上报、远程控车与 FOTA 升级。

BOM/功耗友好：单天线、小尺寸，整机体积与成本压力小于 Cat.4。

网络成熟：复用 4G 存量网络，覆盖广、部署快；拿证流程与 4G 设备一致。

供给稳定：国产芯片与模组选择多，可替代性强、量产风险低。

03｜NB‑IoT 与 Cat.4 各自的“最佳舞台”

什么时候选 NB‑IoT？

设备基本不移动、数据极少、超长电池寿命优先（如水/电/气表、路侧固定传感）。

移动物体、频繁 FOTA 或低时延诉求：不推荐。

什么时候上 Cat.4？

刚性需求是视频/大带宽或热点共享（如车载视频、安防摄像）。

接受更高 BOM、双天线、功耗与散热成本。

04｜工程师可直接复用的选型清单（电摩场景）

功能画像：定位/防盗/远程断电/声光告警；是否刚需 FOTA。

流量模型：日定位点数、心跳/告警频率、FOTA 频次 → 月流量与资费估算。

供电与待机：主电掉电后的应急续航；PSM/DRX 参数与上报节奏。

天线/射频：单天线 TRP/TIS 目标、安装位置、车体金属件影响评估。

GNSS：冷/热启动指标；隧道/高架混合定位方案（GNSS+蜂窝+惯导）。

SIM/卡管：eSIM/物联卡、停复机、跨域资费策略。

FOTA：分片/断点续传、限时/限速、失败回滚。

异常诊断：RSRP/RSRQ/SINR 监测、基站信息与日志埋点。

认证：SRRC/CTA 及（如需）VoLTE 相关测试准备。

批量灰度：城区/郊区/地下车库覆盖对齐；小批量路测闭环指标。

05｜推荐路径（给决策者的简报）

默认优先：两轮车项目首选 Cat.1 模组，在连接稳定性、时延/速率、功耗/BOM、认证周期之间取得最优平衡。

替代与演进：NB‑IoT 面向静态超低功耗；Cat.4 面向高带宽。两者并非电摩主流。中期（5–8 年）Cat.1 仍将是物联主力。

一键复述给老板： “两轮车联网选 Cat.1。它移动性强、时延低，速率足够覆盖定位/控制/FOTA；BOM 与功耗可控，覆盖与认证流程成熟，量产风险最低、综合性价比最好。”

06｜常见问答（FAQ）

Q1：NB‑IoT 更省电，为何不用？

不适合移动场景，行驶中易掉线；对高频上报与 FOTA 支持也不友好。

Q2：Cat.1 会不会更耗电？

显著低于 Cat.4。结合 PSM/DRX 与合理上报策略，待机对电瓶影响可控。

Q3：什么时候非 Cat.4 不可？

刚性需要视频/大带宽或热点共享时。否则是过度配置，并带来更高 BOM、功耗与散热复杂度。

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审核编辑 黄宇