汽车雾灯为什么用黄光

汽车安装的灯具目的就是警醒，所以得先弄清人眼对什么颜色的光最敏感，这样才有意义。

关于汽车黄光雾灯

黄色光的波长很长，仅次于红色光，红外线的波长很长吧，它有很强的穿透力，但由于红光不够柔和，波长越长，对人体越有害，所以用黄光。仔细观察汽车的前灯，你会发现汽车前灯的玻璃灯罩有横竖条纹，而不是平玻璃，这是为什么呢？如果灯罩是平玻璃，那么光束就是狭窄的，虽然能看清楚前方，但路边的一切几乎都不能看见，这给车辆驾驶带来极大困难，并且一暗一明的鲜明对比，会使驾驶员目眩，特别是在汽车震动或晃动时，由于亮处不断地急剧变位，驾驶员为适应照明情况的不断变化，视觉很容易疲劳。

玻璃灯罩这种有横竖条纹的散光玻璃实质上是透镜和棱镜的组合体，具有将光线折射而分散到所需要方向的作用，能使汽车前灯均匀 和地照亮前方的道路和路边的景物。另外，这种散光玻璃还能使其中一部分光折射到略偏向上和两侧，以便照明道路标志和里程碑等大雾弥漫时，行驶的汽车要打开车头上的雾灯，雾灯照射出来的光是黄色光，为什么不用比较醒目的红光呢？因为雾灯的光必须具有散射作用，才能让光束尽可能向前方散布成面积较大的光簇，使迎面来车的驾驶员既看清目标又不刺眼。

黄色光的波长比红色光的波长短，散射强度比红色光要强（据实际测算，黄色光的散射强度是红色光散射强度的5倍）。因此，采用黄色光作为汽车雾灯的光色比用红色光效果好得多。也许有人会问，光谱家族中，绿色光，蓝色光和紫色光比黄色光的波长更短吗，为什么偏要挑上黄色光呢？因为，绿色光早就被请去作为“安全”和“可以通过‘等的标志光了;蓝色光和紫色光虽然波长都很短，但它们有一个先天不足的弱点，就是光色较暗，而且它们的颜色与户外傍晚，黎明或阴天时的天空颜色十分接近，而大雾恰恰最容易在这时候弥漫大地，因此蓝色光和紫色光也不符合信号标志的要求。

影响光传播的元素

光在空气中传播时，由于大气中存在多种气体分子、尘埃、烟雾、湿气等而使部分辐射能量被吸收、被转换、被散射等。这时候，我们关心光的穿透力问题，这涉及大气分子对光的吸收和散射。

光波在大气传播时，大气分子在光波电场作用下产生极化，并以入射光的频率做受迫振动，光波要克服大气分子内部阻力而消耗能量，表现为大气吸收。

构成大气的原子分子有氮气、氧气、二氧化碳、氢气、水等，其中氮气和氧气含量最多，但它们对可见光几乎不吸收。

实际上，水和二氧化碳分子，特别是水分子在可见光区有宽广的振动结构，因此它是可见光的最重要的吸收分子，是大气光学衰减的主要因素。

当入射光的频率等于大气分子固有频率时，则发生共振吸收，这时候光衰减达到最大值。实际上，还有少量的其它分子，例如氦气、臭氧等在可见光的近红外区有可观的吸收作用，但是大气中含量甚微，一般不考虑其吸收作用。

这解释了大雾时，光穿透力大幅减弱的问题，因为光被水分子吸收了。

关于大气分子对光的散射

晴天空气质量良好时，由于氮气、氧气、二氧化碳等大气分子的尺寸远小于可见光的波长，因此主要考虑瑞利散射，其衰减系数跟分子密度成正比、与波长四次方成反比，可见波长越长散射越弱。

在有尘埃、盐粒、雨、雪、雾霾的情况下，由于这些粒子的尺寸一般都大于光的波长，因此主要考虑米氏散射。米氏散射跟粒子尺寸、密度分布及折射率特性有关，跟光的波长无关。

选择黄光雾灯的原因

传统雾灯的标准色温3000-3500K左右，这个数值是黄光为主，因为黄光在雨天，雾天的穿透力高于所有白光照射，所以更适合驾驶者观察路面状况

视觉神经对不同波长光的感光灵敏度是不一样的，对绿光最敏感，而对红、蓝光灵敏度最低。国际照明委员会（CIE）根据实验结果，确定了人眼对各种波长光的相对灵敏度，称为“光谱光视效能或视见函数”。

在明视情况下，即光亮度大于3cd/m2时，人眼的敏感波长，即光谱光视效率峰值对应波长在555nm处，属于黄绿光。

在暗视情况下，即光亮度小于0.001cd/m2时，人眼的敏感波长在507nm处。

黄色波长：540~600nm，绿色波长：495nm~540nm，青色：460~495nm。

那么雾灯用的是黄光，是很合理的