Doug Field被曝离职，加盟苹果无人车

传奇的车辆工程和硬件大神、前特斯拉高级工程副总裁道格 • 菲尔德（Doug Field）在被特斯拉挖走五年之后，现已重返苹果公司，加入苹果秘密造车项目 Project Titan。

爆料来自科技记者 John Gruber，他援引 “内部人士” 消息称，Doug Field 已经回到苹果，在鲍勃 • 曼斯菲尔德（Bob Mansfield）的团队工作。并且此消息已经得到苹果发言人 Tom Neumayr 的证实。

Doug Field

John Gruber 说，尽管苹果发言人只证实了 Doug Field 回到苹果，但对于他在泰坦项目工作，应该没有人会感到惊讶。在 2013 年跳槽到特斯拉之前，Field 曾在苹果担任 Mac 硬件工程副总裁。当时，苹果的整个硬件工程团队正是在被誉为 “硬件天才” 的 Bob Mansfield 的统帅之下。

因此，他和 Bob Mansfield 在 Mac 硬件方面的密切合作已有数年时间，并且取得了成功。 2016 年，已经逐渐退居幕后的 Bob Mansfield 接受库克的 “返聘”，接掌苹果的造车计划 Project Titan。而另一方面，Doug Field 过去几年一直在全球首屈一指的电动汽车制造商特斯拉担任高级工程副总裁，负责特斯拉所有车型的工程研发工作。因此，Field 加入泰坦计划非常顺理成章。

这个似乎很普通的人事变动引起业内许多关注，主要在于它表明苹果仍在努力造车，而此前有报道称苹果已经缩减了这个项目的规模，只是为其他公司生产的汽车制造自动驾驶系统。

John Gruber 说，Field 回到苹果公司也表明，在 Mansfield 的领导下，泰坦计划在经历艰难的逆境之后重新站稳了脚跟。

5 月离开特斯拉，被爆与马斯克产生不和

2013 年，马斯克成功将 Doug Field 招致麾下，负责汽车工业设计。仅仅一年后，Doug Field 升任为高级副总裁，负责特斯拉的全部车型的工程研发工作，足见马斯克对他的重视。

在特斯拉期间，Doug Field 的 Title 虽然只是工程副总裁，但他除了是 Model 3 的工程总负责人，也是特斯拉目前除马斯克之外的四位核心管理层之一。其他三位分别是 CTO JB Straubel、首席设计师 Franz von Holzhausen 和前 Model S、现 Tesla Semi 半挂卡车项目负责人 Jerome Guillen。

今年 5 月份，Doug Field 就已离开特斯拉，不过当时特斯拉将 Field 的离开定性为 “休假”。直到 7 月，特斯拉才正式证实 Filed 已离职。

2013年加入特斯拉时，Field曾说：“在特斯拉出现之前，我从未认真考虑过离开苹果。”“作为现代历史上第一家高科技汽车公司，特斯拉让我以及其他许多人有机会去追求制造世界上最好的汽车的梦想。”

“在特斯拉工作了将近五年之后，道格 · 菲尔德又开始了新的生活。我们要感谢道格多年来的辛勤付出，感谢他为特斯拉所做的一切。” 特斯拉在一份声明中表示。

今年以来，特斯拉深陷 Model 3 产能不足问题，马斯克甚至睡到工厂，亲自监督 Model 3 的生产。这一本来看似敬业的举动，却让外界认为马斯克与 Doug Field 产生不和，马斯克不得不发推特澄清：“道格，我认为他是世界上最有才华的工程师之一，非常专注于汽车工程。”

Doug Field和马斯克

失去 Doug Field，无疑是马斯克不可挽回的一大损失。

自 2017 年 4 月，特斯拉前首席财务官 Jason Wheeler 的离职在该公司引发起了一次 “雪崩式” 高管离职潮：

Jim Keller 的 “前任”、原苹果的软件专家 Chris Lattner，2017 年 6 月离开特斯拉，仅在特斯拉工作六个月。

去年 9 月，特斯拉业务发展副总裁 Diarmuid O’Connell 宣布离职；今年 1 月，特斯拉制造工程高级总监 Jason Mendez、设备工程高级经理 Will McColl 离职；

今年 2 月，特斯拉全球销售和服务总裁 Jon McNeill 离职；

今年 3 月，特斯拉首席会计官 Eric Branderiz 和特斯拉财务副总裁 Susan Repo 相继离职；

今年 4 月，特斯拉 Autopilot 自动驾驶系统的软件和硬件的负责人 Jim Keller 宣布离职；

今年 5 月，特斯拉高级工程副总裁 Doug Field 离职。

苹果无人车项目：5000人团队，2019年量产

苹果的无人车项目 Project Titan 萌芽于 2014 年。尽管业界的传闻不断，但苹果汽车（Apple Car）一直都是传说般的存在。

2015 年 9 月，《华尔街日报》首先曝光 “泰坦计划”，称这是一支由数百人组成的电动车团队。2016 的大量报道显示，参与苹果泰坦计划的员工已经达到 1800 人。

苹果无人车概念图

后来有消息称，为了削减开支，苹果已经叫停了 “自动驾驶汽车计划” 部分项目的运作，并辞退了几十名员工。

据摩根士丹利汽车研究部门分析苹果财报发现，从 2013-2015 年 3 年时间，苹果公司在汽车研发方面投入的费用已经达到 47 亿美金，这一金额比其他 14 家传统汽车上市公司在电动车研发投入方面的总和还要多。

关于苹果造车的最新进展是苹果与大众公司签订了一项协议，将大众 T6 改装为自动驾驶车，成为苹果公司员工班车。

图来自Bloomberg

而自去年获得加州自动驾驶路测许可后，苹果一直在扩大其自动驾驶车辆测试，据多家媒体消息，苹果的自动驾驶车队已增至 62 辆，司机达 87 名。

最近一起华人工程师涉嫌窃取苹果无人车机密的案件中，我们从诉讼文件中找到了关于苹果无人车的一些细节：

苹果正在设计专门用于自动驾驶汽车的硬件，包括专有芯片

苹果的 135000 名员工中有 5000 名可能参与 Project Titan

苹果的自动驾驶团队隶属于 “研发机构”

苹果可以从其系统中密切跟踪可访问信息的员工

苹果正在制造原型车，并对电源、电池系统和 “动力传动系统悬挂支架” 有要求

苹果专门为其自动驾驶汽车项目提供保密培训

苹果计划在 2019 年发布首款自动驾驶电动车。据传言，苹果汽车一次充电可以行驶 400 到 500 公里，这也是目前单次充电行驶里程最高的车辆（特斯拉的 Model3 的续航里程是 350 公里）。

现在，Doug Field 回归苹果，不禁让人猜测苹果无人车的野心更大了。