英飞凌车规级MCU主动求变、持续引领

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）在全球汽车芯片市场持续震荡、竞争格局加速重构的背景下，英飞凌科技（Infineon Technologies）凭借其在车规级微控制器（MCU）和功率器件领域的深厚积累与前瞻布局，再次巩固了其行业领导地位。相关统计数据显示，2024年英飞凌继续保持全球第一车用半导体供应商的市场地位，市场份额为13.5%；其中，2024年英飞凌车用MCU市场份额高达32%。
 
英飞凌科技副总裁、英飞凌科技汽车业务动力与新能源系统业务单元大中华区负责人仲小龙表示：“2024财年，英飞凌交付超过94亿个汽车电子部件，在全球服务约30000家客户。刚刚结束的2025财年，英飞凌汽车业务在公司总营收中的占比为50%，是贡献最大的业务板块。作为全球汽车半导体市场领导者，我们会主动改变、寻求突破；作为全球第一车用半导体供应商，我们要基于对自身情况的考量积极改变，因为我们的前方已经没有任何可以参照的对象，只能按照自己的步调和节奏来适时改变和调整航向，从而保持领先的市场地位。”
 

英飞凌科技副总裁、英飞凌科技汽车业务动力与新能源系统业务单元大中华区负责人仲小龙

 
而英飞凌在车用MCU领域的一个主动求变策略就是：将RISC-V定义为下一代车用MCU架构。

AURIX™系列MCU将继续进化

过去很多年，英飞凌在车用MCU领域提供“AURIX™+TRAVEO™+PSOC™”的多种产品组合，以满足不同的市场需求。其中，TriCore™是英飞凌自研架构，是首款针对实时嵌入式系统优化的统一、单核、32位微控制器DSP架构，将MCU的实时功能、DSP的计算能力以及RISC加载存储架构的高性能/成本特性结合在一个紧凑的可重复编程内核中。
 
英飞凌科技汽车业务大中华区高级市场经理刘琳介绍称，基于TriCore™内核架构的AURIX™系列MCU几乎涵盖了所有主流的车端应用场景，包括主驱、车载电源、BMS（电池管理系统）、SDV（软件定义汽车）域控、ADAS（高级驾驶辅助系统）、雷达、运动控制、底盘控制等，并满足这些场景对功能安全等级和信息安全等级的高要求。
 
目前，英飞凌AURIX™系列MCU包含AURIX™ TC2x、TC3x、TC4x系列。
 
刘琳表示：“目前市场上广泛使用的AURIX™ TC3xx系列是英飞凌非常成功的一代产品，后续依然会有新的产品拓展和延续——目前，AURIX™ TC3xx系列主要采用TriCore™ 1.62内核，300 MHz主频，最多搭载六个处理器内核。英飞凌计划从2026年起为部分TC3xx产品提供400 MHz的升级选择，包括TC39x（16 MB存储容量）与TC38x（10 MB存储容量），扩展后的产品将在2026年初为客户提供样品，并快速进入量产状态。同时，英飞凌也会考虑将TC377升级到400 MHz，并根据市场反馈及客户需求，评估是否将更多AURIX™ TC3xx系列MCU升级到400 MHz主频。”
 
AURIX™ TC4x系列是英飞凌在2024年IACE（英飞凌汽车创新峰会）重磅发布的新品，该系列MCU基于新一代TriCore™ 1.8内核和可扩展的加速器套件（包括新的并行处理单元（PPU）和多个智能加速器）构建，主频提高到500 MHz，支持高速通信接口（如5GBit以太网和PCIe）以及CAN-XL和符合10BASE-T1S标准的以太网等新接口，满足最高等级的功能安全和信息安全标准。刘琳指出，AURIX™ TC4x系列和上一代AURIX™ TC3x系列有着良好的代际协同效应，两者架构具有极强的相似性，在硬件和软件设计上都有很好的继承性，外设资源高度复用。

将RISC-V定义为下一代架构

从市场占比来看，英飞凌在全球汽车MCU市场已取得32%的市占率，与第二名、第三名拉开了较大差距。经过与主机厂和Tier-1深入交流探讨，英飞凌选择RISC-V作为下一代汽车MCU的内核架构。对此，刘琳总结了以下几点重要原因：
 
· RISC-V作为开放标准，能够加速硬件开发，加快产品迭代；
· RISC-V精简指令集能够为软件开发和创新提供基础；
· RISC-V模块化设计和可扩展性特点，能够更好地满足SDV(软件定义汽车)发展趋势。
 
“我们希望未来能用RISC-V作为统一的内核架构，让所有应用需求在一系列MCU上得以实现。换句话说，英飞凌基于RISC-V架构、面向未来的下一代AURIX™系列微控制器产品，旨在满足所有汽车应用场景的设计和开发需求。在现有PSOC™、TRAVEO™、AURIX™等产品系列的基础上，为客户提供更多选择。”她进一步表示。
 
目前，英飞凌正积极推进RISC-V架构车规级MCU的开发，同时在该领域继续采取“生态先行、生态共建”的战略。“生态先行”即芯片发布前，英飞凌便投入大量精力搭建生态；“生态共建”则是依托RISC-V的开放性，英飞凌希望与生态系统合作伙伴共同成长，助力RISC-V在汽车行业的落地。在实际生态构建过程中，英飞凌会借助合资公司Quintauris推进RISC-V在指令集架构、配置文件、平台上的规范化工作。在此基础上，整个生态系统的合作伙伴（包括工具链或软件合作伙伴）可基于英飞凌的RISC-V平台搭建相应工具和软件，结合芯片及上层应用，形成完备的生态体系。
 
据了解，英飞凌为生态系统合作伙伴提供的、基于该公司汽车RISC-V架构的下一代微控制器首个虚拟原型机已就位。这是一款虚拟开发套件，生态系统合作伙伴可基于此先行适配和开发。此外，英飞凌正与生态系统合作伙伴携手，整合各方在汽车微控制器、工具链和基础软件开发等方面的专业知识，积极发展汽车RISC-V生态系统，为RISC-V社区创造价值。