探索 onsemi NVH950S75L4SPB 功率模块：汽车牵引逆变器的理想之选

在汽车电动化的浪潮中，混合动力和电动汽车（HEV/EV）的牵引逆变器对功率模块的性能、可靠性和效率提出了极高的要求。今天，我们就来深入了解 onsemi 的 NVH950S75L4SPB 功率模块，看看它是如何满足这些需求的。

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产品概述

NVH950S75L4SPB 属于 VE - Trac Direct 系列高度集成的功率模块，专为混合动力和电动汽车牵引逆变器应用而设计，采用了行业标准的封装尺寸，便于集成到现有的设计中。

集成 IGBT 优势

该模块集成了六个 750V 的 Field Stop 4（FS4）窄台面 IGBT，以 6 - pack 拓扑结构呈现。这种 IGBT 具有高电流密度的特点，能够在有限的空间内提供强大的电流输出。同时，它还具备强大的短路保护功能和较高的阻断电压，为系统的稳定运行提供了可靠保障。在轻负载情况下，FS4 IGBT 的低功率损耗特性有助于提高汽车应用中整个系统的效率，这对于提升电动汽车的续航里程至关重要。

设计亮点

为了便于组装和提高可靠性，功率模块的信号端子采用了新一代的压配引脚。此外，模块的基板配备了优化的针翅式散热器，能够更高效地散热，确保模块在高温环境下也能稳定工作。

 

产品特性

散热性能

• 直接冷却与集成针翅式散热器：直接冷却方式结合集成的针翅式散热器，大大提高了散热效率，能够有效降低模块的工作温度，延长使用寿命。
• 低压力降：在冷却回路中，当冷却液流量为 10L/min、温度为 65°C、采用 50/50 EGW 冷却液时，压力降仅为 95mbar，降低了冷却系统的能耗。

电气性能

• 超低杂散电感：杂散电感仅为 8nH，能够减少开关过程中的电压尖峰，降低电磁干扰（EMI），提高系统的稳定性。
• 低 VCESAT 和开关损耗：FS4 750V 窄台面 IGBT 具有低的集电极 - 发射极饱和电压（VCESAT）和开关损耗，有助于提高系统效率。
• 高隔离电压：具备 4.2kV 的隔离电压，确保了模块在高压环境下的安全性。

其他特性

• 汽车级标准：符合汽车级标准，能够适应汽车应用中的恶劣环境。
• 快速恢复二极管芯片技术：快速恢复二极管芯片技术能够减少反向恢复时间，降低开关损耗。
• 易于集成的 6 - pack 拓扑：6 - pack 拓扑结构便于在设计中集成，减少了设计复杂度。
• 环保合规：该器件无铅且符合 RoHS 标准，符合环保要求。

典型应用

NVH950S75L4SPB 主要应用于混合动力和电动汽车的牵引逆变器以及高功率转换器。在这些应用中，它能够充分发挥其高电流密度、低损耗和高可靠性的优势，为车辆提供高效、稳定的动力输出。

引脚说明

该功率模块的引脚功能清晰明确，包括正功率端子（P1, P2, P3）、负功率端子（N1, N2, N3）、三相输出（1, 2, 3）、IGBT 栅极（G1 - G6）、IGBT 栅极返回（E1 - E6）、去饱和检测/集电极感应（C1 - C6）以及三相温度传感器输出（T11, T12, T21, T22, T31, T32）等。这些引脚的合理布局和设计，为工程师的设计提供了便利。

材料与安全性

材料组成

• DBC 基板：采用 SiN 隔离基板，具有基本隔离功能，两侧为铜层。
• 端子：铜质端子表面进行了镀锡电镀处理。
• 信号引线：铜质信号引线表面进行了镀锡处理。
• 针翅式基板：铜质基板表面进行了镀镍处理。

可燃性信息

模块框架符合 UL94V - 0 可燃性等级，具有良好的阻燃性能，提高了系统的安全性。

模块特性与参数

温度范围

• 工作结温：-40°C 至 175°C，能够适应不同的工作环境。
• 储存温度：-40°C 至 125°C，确保了模块在储存过程中的稳定性。

电气参数

• 隔离电压：4200V，提供了可靠的电气隔离。
• 杂散电感：8nH，降低了电磁干扰。
• 模块引线电阻：0.75mΩ，减少了功率损耗。

其他参数

• 模块重量：700g，便于安装和集成。
• 比较跟踪指数：>200，具有良好的绝缘性能。

典型特性曲线

数据手册中提供了一系列典型特性曲线，包括 IGBT 输出特性、IGBT 转移特性、IGBT 开关损耗与电流的关系、二极管开关损耗与电阻和电流的关系等。这些曲线能够帮助工程师更好地了解模块的性能，优化设计参数。

机械尺寸与封装

NVH950S75L4SPB 采用 SSDC33, 154.50x92.0 (SPB) 封装，数据手册中提供了详细的机械尺寸图和封装信息，方便工程师进行 PCB 设计和机械安装。

总结

onsemi 的 NVH950S75L4SPB 功率模块凭借其高集成度、优异的散热性能、低损耗和高可靠性等特点，成为了混合动力和电动汽车牵引逆变器应用的理想选择。对于电子工程师来说，在设计汽车牵引逆变器时，NVH950S75L4SPB 无疑是一个值得考虑的优秀方案。你在实际设计中是否遇到过类似功率模块的应用难题呢？欢迎在评论区分享你的经验和见解。