长安汽车姜海鹏：2028年智驾迈入“拐点时刻”，自动驾驶商业化落地提速

（电子发烧友网报道 文/章鹰）12月8日，在2025年地平线技术生态大会上，来自长安汽车技术中心副总经理姜海鹏分享了智驾技术对社会的意义，智驾路线的最新进展以及长安汽车在智能领域最新技术和产品进展。

值得关注的是，2025年11月18日，长安深蓝L06搭载HSD300量产上市，实现城区和高速全场景辅助驾驶，将高阶城区辅助驾驶的价位首次下探至15万级别。上市以来市场反应强烈，深蓝汽车就在微博上宣布“累计订单突破20000辆"。

智驾在全球进入发展快车道，大幅提升交通安全

在当下，智驾是否进入了发展的拐点，我们给用户带来的真正价值是什么？姜海鹏指出，公司通过保险公司、中汽用户中心获得一些数据，人驾的事故率是每次48万公里/次，当前L2辅助驾驶，人机共驾整体的智驾里程的事故率已经达到了282万公里/次。人机共驾比人驾安全6倍。从这个数据显示，智驾技术确实在改善我们的交通环境，提升用户的出行安全。

当前，全球智能驾驶技术呈现了多条路线演进趋势，自动驾驶领域当前最核心的技术分歧在于“纯视觉”与“多传感器融合”的路线博弈，特斯拉在奥斯汀的纯视觉FSD实测将成为行业关键转折点。

Waymo路线的核心是先通过高精度地图和确定性算法提升安全，再逐步引入AI模型（两段式）扩大使用范围。其技术路线是基于激光雷达 + 摄像头 + 雷达的多传感器融合方案，Waymo路线的规模化重点是降低BOM成本，接着通过AI模型能力进一步提升安全度。两条智能驾驶的技术路线逐步向同一重点汇合，最终在全部公开道路实现L4级无人驾驶。自动驾驶领域的“教父级”人物Sebastian Thrun认为，目前自动驾驶行业已度过技术验证期，进入规模化扩张阶段。

2028年迎来技术拐点，出行市场价值链向智能驾驶转移

姜海鹏认为，2028年将是智能驾驶技术发展的一个拐点，很多公司已经跑通了真正的端到端大模型，或者VLA大模型，模型带来的体验比现在可能要好十倍、二十倍，现在没有L3认证，L4也还没有发布。对车企来说，最大的卡点是车端没有算力平台，针对下一代计算平台，英伟达、地平线、特斯拉都在瞄准2000T左右的计算平台在设计。

姜海鹏透露，从 NPU 架构来看，自研芯片的计算效率能达到 90% 以上；而如果用通用 GPU 架构，计算效率只能发挥 40%。所以从成本角度，通用芯片和专用芯片根本没有可比性。

他表示，智能驾驶领域的三大趋势已经形成：1、智能将从辅助驾驶进阶到L4及以上无人驾驶，2028年，大算力SoC和端到端算法趋于成熟，有支撑L4智驾的技术平台和基础。

2、软硬一体将是智驾未来阶段最优形态，软件指引硬件，硬件充分释放软件性能，软硬一体实现性能和成本的最优平衡。

3、出行市场价值链将向智能驾驶转移。智驾突破无人驾驶拐点，出行版图将迎来多元竞争格局，价值链将大规模向智驾转移。

目前来看，Waymo 只要达到两万台车的规模，就能实现盈亏平衡。它现在的月订单已经提升了 25 倍，同时单车成本也在持续下降 —— 也就是说，Waymo 这种模式在美国其实已经跑通了。中国还没有达到这种临界状态。

特斯拉在今年6月在德克萨斯州奥斯汀正式推出无人驾驶Robotaxi服务平台。这是特斯拉首次允许无人驾驶Robotaxi搭载公众乘客，并通过该公司多年来一直在开发的共享出行服务进行接送。首批车队约10-20辆Model Y，在限定区域运行，并计划数月内扩张至1 000辆规模。12月10日，马斯克进一步宣布：三周内（即12月31日前）将撤掉安全员，实现“车内无人、远程监控”的完全无人驾驶商业化运营。

据估算，这款车的成本大概在 3 万美金左右，如果车队规模达到 100 万台，每英里的出行成本只有 0.2 美金。按照这个模式测算，特斯拉在 2035 年，出行领域的收入可能达到 759 亿美金，远远超过它卖车的收入。

长安汽车是最早投资地平线的主机厂之一，这几年也陆续合作了很多产品。姜海鹏表示，今年大概有 15 款车搭载地平线的平台实现量产，最近也在密集沟通 征程6M 和 征程6P平台的落地。

本文由电子发烧友原创，转载请注明以上来源。微信号zy1052625525。需入群交流，请添加微信elecfans999，投稿爆料采访需求，请发邮箱[e-mail]。