从铅酸电池馈电到4G智联锂电一键强启：永铭超级电容 SDB 3.0V 30F 在重卡应急启动电容中的应用

问题场景与痛点：重卡电源系统的“最后一公里风险”

在重卡电源系统中，传统架构普遍采用铅酸电池承担两件事：一是作为启动电源，二是承担长时间驻车时的驻车电源负载。随着车载4G 终端、智联网关和生活用电设备增多，铅酸电池在长时间驻车后极易出现铅酸电池****馈电 ，导致车辆无法重新启动，形成典型的重卡馈电问题。这类场景下，工程师既要考虑低温启动的电流能力，又要顾及长时间放电后的剩余容量与电池寿命，这对传统铅酸体系几乎是“反向拉扯”。

技术根因：铅酸体系在低温和循环寿命上的结构性短板

对于电子与电源工程师而言，问题可归纳为两点：

循环寿命短： 铅酸电池依靠化学反应存储能量，在深度充放电条件下活性物质容易脱落，典型循环寿命仅300–500 次。频繁驻车 + 频繁启停，会极大加速老化，铅酸电池替代需求被迫提前到来。

低温性能差： 在-40℃低温环境中，铅酸电池内阻显著上升，放电能力急剧下降。即便SOC 看起来尚可，也无法在短时间内释放足够的大电流，造成发动机低温启动失败。

这意味着：仅靠铅酸系统，很难在极端环境中提供稳定、可预期的启动能力和驻车负载能力。

永铭解决方案：4G智联锂电 + 永铭超级电容 SDB 系列“一键强启”架构

永铭电容面向重卡4G智联锂电 应用，提出了“动力锂电池 + 永铭超级电容SDB 系列 ”的组合架构：由锂电承担能量，超级电容承担功率，形成高可靠一键强启模块。

《4G智联锂电池一键强启工作简易图》

选型上，以SDB 3.0V 30F 16x25 这类车规级电容为基础单元，构成用于重卡应急启动电容的一键强启模块，具有以下技术优势：

超高功率密度 ：SDB 超级电容在毫秒级即可输出高倍率电流，满足发动机冷启动所需的大电流脉冲，适合作为“应急启动电源”的核心元件。

长循环寿命 ：单体循环寿命可达50 万次，模块级超过 10万次循环寿命 ，在整车全寿命周期内几乎无需更换，显著优于铅酸电池的300–500 次循环水平。

耐高低温特性 ：在**-40℃ 低温下仍可保持较低等效串联电阻，输出大电流；在85℃ 高温**条件下可稳定工作1000 小时，为发动机舱及底盘布置提供足够的温度余量。

高电压+ 小体积封装 ：
3.0V 额定电压帮助工程师在同样系统电压下减少串联节数，配合 16x25 mm 尺寸，可显著降低模块体积，提高系统整体能量密度和布局灵活性。

高安全性与车规认证 ：产品通过AEC-Q200 认证，并在IATF16949 质量体系下生产，具备 高安全性 。在过温、过压、过流等极端工况下，即便出现失效，也不会起火或爆炸，便于满足整车功能安全要求。

《永铭电容-AEC-Q200认证》

数据验证：从测试指标看“工程可用性”

在某重卡客户的4G智联锂电 项目中，基于永铭超级电容 SDB 系列的应急启动电源模块，完成了以下验证：

-40℃ 低温启动测试 ：在-40℃ 环境舱连续测试，多次触发 一键强启 ，发动机启动成功率达到100%。

10万次循环测试 ：采用“充放电–静置”循环方式，完成 10万次循环寿命 后，电容 容量保持率>80% ，仍满足一键强启启动需求。

系统寿命与成本评估 ：以10 年整车寿命为设计目标，集成永铭超级电容 SDB 系列后，系统维护频率减少 80%，电源系统全生命周期成本下降约 60%，实现了“高可靠 + 低 TCO”的设计目标。

5. 应用场景与推荐型号：面向工程师的直接选型建议

对于正在规划以下项目的工程师，永铭超级电容SDB 系列可作为优先选型：

重卡4G智联锂电 一键强启模块；

极寒地区运行车辆的低温启动增强模块；

需要高频启停的商用车电源系统应急启动设计。

推荐基础型号： SDB 3.0V 30F 16x25 永铭超级电容 SDB 系列车规级电容 。

《永铭超级电容SDB系列-实际应用案例》

结语：把“经验判断”变成“可量化的一键强启设计”

过去许多工程师依赖经验为重卡预留电池冗余，如今借助 永铭超级电容SDB 系列 ，可以把这种经验冗余，转化为可量化的超高功率密度与验证充分的长循环寿命设计。

当你在设计 重卡应急启动电容 、4G智联锂电或铅酸电池替代方案时，欢迎基于永铭超级电容SDB 系列展开详细评估，我们也可以提供更完整的电路示意、热设计及寿命仿真支持。

审核编辑 黄宇