今日看点：小米正式发布并开源新模型 MiMo-V2-Flash；磷酸铁锂开启涨价潮

小米正式发布并开源新模型 MiMo-V2-Flash

近日小米正式发布并开源新模型 MiMo-V2-Flash。Xiaomi MiMo-V2-Flash 是小米专为极致推理效率自研的总参数 309B（激活15B）的 MoE 模型，通过引入 Hybrid 注意力架构创新 及 多层 MTP 推理加速，在多个 Agent 测评基准上进入全球开源模型 Top 2；代码能力超过所有开源模型，比肩标杆闭源模型 Claude 4.5 Sonnet，但推理价格仅为其 2.5% 且生成速度提升至 2 倍，成功将大模型效果和推理效率推向极致。
MiMo-V2-Flash 的 API 定价为: 输入 0.7 元 / 百万 tokens，输出 2.1 元 / 百万 tokens。
 
基准测试成绩显示，AIME 2025 数学竞赛和 GPQA-Diamond 科学知识测试中，MiMo-V2-Flash 都排在开源模型前两名。
 
编程能力方面SWE-bench Verified 得分 73.4%，超越所有开源模型，直逼 GPT-5-High。而这个测试是让 AI 去修真实世界的软件 bug，73.4% 的成功率也意味着它能搞定大部分实际编程问题。
 
 
汽车增长停滞，车百会预计明年国内车市微增2%
 
日前，车百会理事长张永伟接受媒体采访时表示，中国国内汽车市场正在进入“高销量、低增长”周期。他预计，2026年中国国内汽车市场将实现2%的微增长，国内市场销量为2820万辆。新能源汽车方面，他预计销量有望在明年达到2000万辆。今年前11个月，我国新能源汽车的销量为1478万辆，预计今年全年新能源汽车销量约为1670万辆。
 
张永伟提出，在新能源渗透率已经超越50%的当下，业内应更多地关注新能源汽车保有量占比，这一数据能够更好地为行业提供参考。他介绍，2025年，新能源汽车保有量占比约为10%，明年这一数字有望达到15%，届时新能源汽车保有量或将超过6000万辆。
 
 
磷酸铁锂开启涨价潮
 
近期，新能源产业的关键材料磷酸铁锂涨价的消息引发市场广泛关注。当前磷酸铁锂材料成为锂离子电池产业的核心支柱，以近74%的正极材料出货占比支撑全产业链运转，在储能电池领域更以99.9%的绝对占比，成为新型电力系统建设的关键基石。
 
有业内人士透露，2024年行业产能逼近470万吨，同比增长34%，而实际产量230余万吨，产能利用率不足50%；从2022年底到2025年8月，磷酸铁锂材料价格从17.3万元/吨暴跌至3.4万元/吨，跌幅高达80%，全行业连续亏损超36个月。这种僵局在今年下半年迎来转变。上海钢联数据显示，截至12月16日，动力型磷酸铁锂主流市场价格从今年6月底的3.18万元/吨涨至4.12万元/吨，近一个月上涨了0.26万元/吨。
 
小鹏获广州 L3 路测牌照

业内媒体报道，小鹏汽车已在广州市获得 L3 级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化 L3 路测。据悉，测试场景主要面向广州市智能网联汽车测试高快速路上的有条件自动驾驶场景。
 
此前，小鹏在 2025 年科技日上发布具备 L4 级能力的第二代 VLA，软件预计将在 2026 年一季度量产上车。
 
同时，小鹏计划在 2026 年推出量产的软硬件均达到 L4 级自动驾驶水平的车型。
 
余承东接任华为终端公司董事长，孟晚舟、徐直军卸任董事
 
天眼查显示，近日，华为终端有限公司发生多项工商变更，郭平卸任董事长，由余承东接任，孟晚舟、徐直军等卸任董事。
 
资料显示，华为终端有限公司成立于2012年11月，法定代表人为魏承敏，注册资本6.06亿人民币，经营范围含开发、生产、销售通信及电子产品、计算机、卫星电视接收天线、高频头、数字卫星电视接收机及前述产品的配套产品，并提供技术咨询和售后服务等。股东信息显示，该公司由华为终端（深圳）有限公司全资持股。
 
华为终端在WCDMA、CDMA、GSM、视讯、接入终端、应用终端等多个终端技术领域积累了丰富的经验，产品覆盖手机、移动宽带等多种形态的产品系列。
 
 
福特放弃大型电动汽车项目，或将损失195亿美元
 
福特表示，由于放弃旗舰纯电动皮卡F-150和其他大型电动汽车项目，转而更加专注于利润丰厚的混合动力和燃油车型，预计将损失195亿美元。
 
此次战略调整正值美国总统特朗普取消电动汽车购置税收抵免政策之后，特朗普此举意在进一步放松旨在遏制汽车排放的法规。
 
福特表示，将把资金投入到生产更多卡车和货车、经济型电动汽车以及一项储能业务中，该业务预计初期将面向公用事业等企业客户。福特燃油发动机和电动汽车业务负责人安德鲁·弗里克表示：“与其在目前看来无法盈利的大型电动汽车上再投入数十亿美元，我们不如将这些资金分配到回报更高的领域。”
 
该公司补充说，由于需求低于预期、成本高昂以及监管政策变化，生产某些大型电动汽车的商业理由“已经减弱”。