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在汽车电子系统中,CAN 网络的稳定运行至关重要。今天我们要深入探讨的 TCAN1046-Q1 收发器,以其独特的特性和强大的功能,在汽车应用领域展现出了巨大的优势。
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TCAN1046-Q1 是一款双路高速 CAN 收发器,完全符合 AEC-Q100 标准,能适应 -40°C 至 125°C 的温度范围,满足汽车应用的严苛要求。它支持传统 CAN 和 CAN FD 网络,数据速率最高可达 8Mbps,为汽车数据传输提供了高效的解决方案。其 I/O 电压范围支持 1.7V 至 5.5V,可适配多种不同的应用场景。
该收发器具备多种保护功能,如热关断(TSD)、TXD 驱动器显性超时(DTO)和高达 ±58V 的总线故障保护。这些保护机制能有效防止因硬件或软件故障导致的网络通信阻塞,确保系统的可靠性和稳定性。
TCAN1046-Q1 采用 SOIC (14) 封装和无引线 VSON (14) 封装(4.5mm x 3.0mm),具有改进的自动光学检查(AOI)功能。其绝对最大额定值、ESD 评级、推荐工作条件等参数都有明确的规定,为工程师在设计时提供了重要的参考依据。
TCAN1046-Q1 有 14 个引脚,不同的引脚承担着不同的功能。例如,TXD1 和 TXD2 是 CAN 传输数据输入引脚,带有集成上拉电阻;RXD1 和 RXD2 是 CAN 接收数据输出引脚,当 VCC < UVVCC 时为三态。
在正常模式下,CAN 驱动器和接收器完全运行,实现双向 CAN 通信。驱动器将 TXD 输入的数字信号转换为 CANH 和 CANL 总线上的差分输出,接收器则将总线上的差分信号转换为 RXD 输出的数字信号。
待机模式是 TCAN1046-Q1 的低功耗模式。此时,CAN 驱动器和主接收器关闭,双向 CAN 通信停止。但低功耗接收器和总线监控电路开启,可通过 CAN 总线实现 RXD 唤醒请求。当接收到有效的唤醒模式(WUP)时,设备会向控制器发送唤醒请求,将设备重新激活到正常模式。
WUP 采用 ISO 11898-2:2016 标准中的多过滤显性唤醒模式,由过滤显性脉冲、过滤隐性脉冲和第二个过滤显性脉冲组成。为防止噪声和总线故障导致的误唤醒,设备还实现了唤醒超时功能,只有在规定的时间内接收到完整的 WUP 模式,才能成功唤醒设备。
TCAN1046-Q1 适用于多种汽车应用,如车身控制模块、汽车网关、高级驾驶辅助系统(ADAS)和信息娱乐系统等。
CAN 终端可以采用单 120Ω 电阻或分裂终端的方式。分裂终端能过滤差分信号线上的高频共模噪声,改善网络的电磁辐射性能。
CAN 网络的设计需要在数据速率、电缆长度和总线寄生负载之间进行权衡。TCAN1046-Q1 具有较高的输入阻抗,理论上支持在单个总线段上连接超过 100 个收发器,但实际设计中需要考虑信号损失、寄生负载、时序等因素,合理确定节点数量和总线长度。
TCAN1046-Q1 的 $V{CC}$ 输入电压范围为 4.5V 至 5.5V,且需要良好的稳压。在设计时,应在收发器的 $V{CC}$ 引脚附近放置去耦电容,通常为 100nF,以减少电源噪声的影响。
在 PCB 设计中,应将保护和滤波电路靠近总线连接器,防止瞬态、ESD 和噪声进入电路板。去耦电容应尽可能靠近收发器的 $V_{CC}$ 引脚,电源和接地连接应使用至少两个过孔,以降低走线和过孔的电感。
TCAN1046-Q1 以其丰富的特性和强大的功能,为汽车 CAN 网络的设计提供了可靠的解决方案。在实际应用中,工程师需要根据具体的需求和设计要求,合理选择引脚配置、工作模式和应用电路,同时注意电源设计和布局设计的要点,以确保系统的稳定性和可靠性。希望本文能为大家在使用 TCAN1046-Q1 进行设计时提供一些有益的参考。你在使用这款收发器的过程中遇到过哪些问题呢?欢迎在评论区留言分享。
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