比亚迪动力域控融合的全景解析

以下内容发表在「SysPro电力电子技术」知识星球

-  关于比亚迪八合一动力域控制器的全面解析系列文章

- 「SysPro电力电子技术」知识星球节选

-  文字原创，素材来源：BYD, YOLE, AVL, Hofer、网络

-  本篇为节选，完整内容会在知识星球发布，欢迎学习、交流
 

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导语：比亚迪八合一动力域控制器作为高集成度驱动系统的代表方案，通过 “N-in-1” 集成逻辑实现核心功能的深度整合，有诸多值得我们学习的地方。
 

其关键技术特征显著：一是集成 8 类核心组件，涵盖电机控制、逆变、DC/DC 转换、OBC（车载充电机）等功能；二是硬件规模庞大，包含 11 块电子板、4334 个组件，核心 SiC 功率模块参数达 1200V/500A；三是自研与供应链协同，既自主研发 SiC 模块、DC-Link 电容等核心部件，又联合 TI、NXP、Melexis 等头部企业提供关键芯片；四是强化可靠性设计，采用统一 EMC 方案、全工况测试与冗余控制策略。

这里面的疑问是：如何在高集成度下平衡性能与可靠性？如何通过自研核心部件降低供应链依赖？如何实现多组件协同工作以提升系统效率？

图片来源：SysPro

为解答这些问题，我准备围绕五个关键技术问题展开写一写：

系统整体架构与集成逻辑如何设计？

核心组件（SiC 模块、DC-Link 电容、电流传感器等）的技术细节与功能原理是什么？

11 块PCBA的硬件参数、组件分布与核心作用如何？

各组件间的协同逻辑（如控制信号传递、功率路径优化）如何实现？

系统的测试验证与可靠性设计有哪些关键措施？

关于多合一的设计思路，我们曾在多合一驱动系统 · 从概念到量产 · 设计开发白皮书中解释过，今天我们从产品角度，对这里面的概念进行深入且全面的实践性解析。
 

这篇文章不仅仅是一篇关于比亚迪多合一技术方案的深度分析，更可作为我们学习、应用与开发多合一动力域系统的设计指南。希望通过全面解析，为你呈现比亚迪八合一驱动系统的技术全貌。

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目录

01 产品概述与开发背景

1.1 产品基本信息

1.2 开发背景与行业需求

1.2.1 纯电汽车驱动系统的行业痛点

1.2.2 比亚迪的应对思路：八合一集成逻辑
 

02 硬件系统整体架构

2.1 系统核心参数汇总

2.2 硬件构成总览（电子板 + 机械部件）

2.2.1 电子板构成：11块PCBA的分工

2.2.2 机械部件构成：支撑与连接的关键

2.3 系统集成层级解析

2.3.1 功能级集成：确定“整合哪些组件”

2.3.2 模块级集成：组件“分组整合”

2.3.3 系统级集成：模块“协同工作”

03 核心组件技术解析

3.1 自研SiC功率模块

3.1.1 核心参数与物理特性

3.1.2 内部结构与工作原理(知识星球发布)

3.1.3 技术优势与行业对比(知识星球发布)

3.2 DC-Link电容模块

3.2.1 核心参数与物理特性

3.2.2 内部结构与工作原理(知识星球发布)

3.3 电流传感器（DC/AC两类）

3.3.1 DC电流传感器

3.3.2 AC电流传感器模块

3.4 功率继电器与熔断器(知识星球发布)

3.5 高压连接器与Busbar(知识星球发布)

04 11个PCBA详细拆解(知识星球发布)

以下内容连载中...

05 功能架构与协同逻辑
 

06 全工况测试与可靠性设计

07 技术方案总结
 

08 总结
 

|SysPro备注：本篇节选，相关技术资料在知识星球中发布

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01
 

产品概述与开发背景

 

 

在导语中提到了比亚迪八合一驱动系统的定位与核心问题，在正式对产品特征和技术细节介绍前，首先，我们得先明确这款产品的基本信息与开发背景：它是谁、为解决什么问题而生？下面我们来看看产品概述与开发背景的详细内容。

图片来源：Yole

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1.1 产品基本信息

 

我们先看看比亚迪八合一系统的产品信息，包括型号、应用车型、生产参数、物理尺寸等关键信息，这些是我们后续解析的基础。下面我们直接通过表格直观呈现核心信息：

图片来源：SysPro系统工程智库

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1.2 开发背景与行业需求

 

了解了产品的 “身份卡”，那么，比亚迪为什么要开发这款八合一驱动系统？这就需要结合行业需求来看。关于这方面的理解，我们曾多次解释过，感兴趣的朋友可以参考这篇文章，其底层逻辑与此一致：多合一驱动系统 · 从概念到量产 · 设计开发白皮书

下面我们来看看开发背景的两个核心维度：

图片来源：SysPro系统工程智库

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1.2.1 纯电汽车驱动系统的行业痛点

 

传统纯电汽车采用分散式驱动系统设计，即 eMotor（电机）、Transmission（变速箱）、Inverter（逆变器）、DC/DC 转换器、OBC（车载充电机）、PDU（功率分配单元）等组件各自独立，每个组件需单独的外壳、冷却管路与布线，这会导致四大痛点：
 

空间占用大：电池已占据底盘大量空间，分散组件进一步压缩车内乘坐空间或电池储能空间
 

重量偏高：多个独立外壳、冗余控制器与长距离布线，增加整车重量（通常比集成系统重 20%-30%），直接影响续航里程
 

故障风险高：大量电气连接接口（传统系统约50-80 个），易出现接触不良、电磁干扰等故障；
 

响应延迟：控制信号需在多个独立控制器间传递，通信延迟长（通常 10-20ms），影响动力响应速度。

图片来源：YOLE

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1.2.2 比亚迪的应对思路：八合一集成逻辑

 

为解决上述痛点，比亚迪提出 “八合一” 集成方案 ，即将 8 类核心功能组件整合为一个单元，通过“1+1>2” 的协同效应实现多重目标：
 

减少冗余部件：共用 1 套外壳、1 套冷却系统、1 组 DC 链路电容，省去传统系统中 50% 以上的冗余部件
 

优化功率路径：缩短电流传递路径（从传统1.5-2m 缩短至 0.5-0.8m），降低功率损耗（减少 8%-12%）
 

提升响应速度：控制信号通过中央控制器统一调度，通信延迟降至 5ms 以内
 

适配高端车型：高集成度可实现动力系统小型化，为高端车型（如腾势）的底盘布局提供灵活性

图片来源：AVL

以上我们知道了比亚迪八合一驱动系统的基本信息与开发背景，明确了它是为解决传统分散式系统痛点而生的高集成方案。那么，这款系统的硬件架构具体是怎样的？核心参数与构成有哪些细节？下面我们一起来看看硬件系统整体架构的解析。

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02
 

硬件系统整体架构

这里我们需要深入硬件层面，了解下这款八合一系统由哪些部分组成？核心参数是多少？集成逻辑又分为哪几个层级？下面我们从核心参数、硬件构成、集成层级三个维度展开解析。

2.1 系统核心参数汇总

 

首先，我们需要掌握系统的 “关键指标”，这些参数决定了系统的性能上限。下面我们通过表格汇总核心参数，涵盖电气、物理、功能三大维度：

图片来源：SysPro系统工程智库

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2.2 硬件构成总览（电子板 + 机械部件）

 

知道了核心参数，我们再拆解硬件的 “组成部分”—— 整个系统可简单分为分为硬件PCBA板与机械部件两大类，下面我们分别解析：

 

 

2.2.1 电子板构成：11 块PCBA的分工

 

PCBA电路板，是系统的 “大脑” 与 “神经中枢”，11 块PCBA各有明确分工，下面通过表格呈现每块板卡的核心信息：

 

 

以上，11 块板卡按 “核心控制 - 驱动 - 功率 - 辅助” 的逻辑分工：电路板1、电路板2负责 “决策与驱动”、电路板3 负责 “功率转换”、电子板 4-11 负责 “辅助功能与信号处理”，这种设计既保证核心功能独立，又避免单一故障扩散。

图片来源：SysPro系统工程智库

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2.2.2 机械部件构成：支撑与连接的关键

 

机械部件，是系统的 “骨架” 与 “血管”，包括外壳、连接器、Busbar、冷却部件等，下面通过表格解析核心机械部件：

图片来源：SysPro系统工程智库

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2.3 系统集成层级解析

 

以上我们拆解了硬件的 “组成部分”，但八合一系统不是简单的 “组件堆砌”，而是分层级集成的。这个是什么意思呢？简单来说，集成分为 “功能级 - 模块级 - 系统级” 三个层级，下面我们来看看每一层级的逻辑：

 

 

2.3.1 功能级集成：确定 “整合哪些组件”

 

功能级集成是基础，核心是 “根据车型需求选择整合的组件”。比亚迪八合一系统的功能级集成逻辑如下：

 

 

 必选组件：电机控制、DC-AC 逆变、PDU（功率分配）—> 这三类是驱动系统的核心，必须整合以确保动力响应

可选组件（按需适配）：OBC（车载充电机）、DC-DC 转换器、BMS 辅助功能 —> 高端车型全整合，经济型车型可简化 OBC 功率；

 

 

 排除组件：12V 低压电池 —> 因需为灯光、中控等低压系统供电，当前集成方案无法替代，仍需独立配置。

图片来源：YOLE

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2.3.2 模块级集成：组件 “分组整合”

 

模块级集成是中间层，将功能级确定的组件按 “功能关联性” 分组整合为模块：

 

 

控制模块：电子板 1（核心控制）+ 电子板 5（BMS 辅助）+ 电子板 6（OBC 控制）—— 负责决策与信号处理

驱动模块：电子板 2（SiC 驱动）+ 电子板 10（AC 电流传感）+ 电子板 11（DC 电流传感）—— 负责驱动 SiC 模块与信号采集

功率模块：电子板 3（功率转换）+DC-Link 电容模块 + SiC 模块 —— 负责高压功率转换；

 

 

辅助模块：电子板 4（辅助电源）+ 电子板 7（电容管理）+ 电子板 8（低压处理）+ 电子板 9（EMI 滤波）—— 负责低压供电与干扰抑制

图片来源：hofer

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2.3.3 系统级集成：模块 “协同工作”

 

系统级集成是顶层，通过机械结构（外壳、busbar）与电气连接（连接器、布线）将模块整合为整体，核心是 “协同优化”：

 

 

机械协同：所有模块固定于铝制外壳，通过导热垫与冷却管实现散热协同

电气协同：控制信号通过电子板 1 统一调度，功率通过busbar 优化路径

软件协同：各模块的控制软件（如 SiC 驱动逻辑、OBC 充电逻辑）通过 CAN 总线同步，避免功能冲突。

图片来源：SysPro系统工程智库

以上我们详细解析了硬件系统的整体架构，包括核心参数、硬件构成与集成层级。那么，在这些硬件中，最关键的核心组件（如 SiC 模块、DC-Link 电容）技术细节是什么？它们的工作原理又如何？下面我们一起来看看核心组件技术解析。
 

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03
 

核心组件技术解析

 

 

在硬件架构中，核心组件是决定系统性能的 “关键少数”，比如 SiC 功率模块决定功率上限，DC-Link 电容决定电压稳定性，电流传感器决定控制精度。下面我们逐一解析五大核心组件的技术细节与功能原理。

图片来源：SysPro系统工程智库

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3.1 自研 SiC 功率模块

 

SiC 模块是八合一系统的 “动力心脏”，负责将 DC 高压转换为 AC 驱动电机，比亚迪自研的功率模块是当前行业内参数领先的 SiC 模块之一。下面我们来看看它的详细技术细节。

3.1.1 核心参数与物理特性

 

 

首先，我们看看模块的核心参数：

图片来源：SysPro系统工程智库

这里面我们需要关注的是：一是 1200V 的额定电压，适配 800V 高压平台，相比传统 650V Si 模块，可减少高压回路的器件数量；二是 175℃的最高结温，耐高温性优于 Si 模块（150℃），适合高功率密度下的长期工作；三是 0.015Ω 的导通电阻，降低导通损耗，提升系统效率（相比 Si 模块效率提升 5%-8%）。

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3.1.2 内部结构与工作原理（知识星球发布）

 

我们知道SiC 模块的内部结构决定了它的性能，下面我们拆解其内部构成，参考下图从芯片布局、基板设计、bonding工艺和封装材料进行下解读...

 

 

其工作原理是：...

图片来源：YOLE

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3.1.3 技术优势与行业对比（知识星球发布）

 

相比行业内其他 SiC 模块（如 Infineon FF650R12ME4），比亚迪BM系列SIC模块的优势体现在三个方面：...

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3.2 DC-Link 电容模块

 

 

DC-Link 电容模块是系统的 “电压稳定器”，负责平滑整流后的直流电，抑制电压波动，为 SiC 模块提供稳定的电压输入。下面我们来看看它的技术细节：

 

 

3.2.1 核心参数与物理特性

 

通过表格呈现核心参数：

图片来源：SysPro系统工程智库

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3.2.2 内部结构与工作原理（知识星球发布）

比亚迪的DC-Link 电容模块的内部结构采用 “多电容并联 + 集成保护” 设计：
 

...

 

 

其工作原理是：AC-DC 整流后的直流电先经过 PTC 限制浪涌电流，再进入电容单元，通过电容的充放电平滑电压波动（将电压纹波控制在 5% 以内），最终为 SiC 模块提供稳定的 DC 电压输入。

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3.3 电流传感器（DC/AC 两类）

 

 

电流传感器是系统的 “电流眼睛”，负责采集高压回路的电流信号，反馈给控制器以实现精准控制。比亚迪八合一系统采用两类电流传感器：DC 电流传感器与 AC 电流传感器。下面我们分别解析：

 

 

3.3.1 DC 电流传感器

 

主要用于采集电池输入的 DC 电流，核心参数与结构如下：

图片来源：SysPro系统工程智库

工作原理：高压 DC 电流通过传感器的铜排时，产生磁场，硅钢磁芯聚集磁场，霍尔元件（Melexis MLX91207）将磁场强度转换为电压信号，经电子板11 处理后反馈给电子板 1 的 MCU，实现 DC 电流的实时监测

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3.3.2 AC 电流传感器模块
 

 

主要用于采集逆变器输出的 3 相 AC 电流，核心参数与结构如下：

图片来源：SysPro系统工程智库

工作原理：逆变器输出的 3 相 AC 电流分别通过模块内的 3 个铜排，每个铜排对应 1 个硅钢磁芯与霍尔元件（Melexis MLX91209），霍尔元件将磁场转换为电压信号，经电子板 10 处理后反馈给电子板 1 的 MCU，实现 3 相 AC 电流的同步监测。

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3.4 功率继电器与熔断器

 

3.4.1 功率继电器（知识星球发布）

3.4.2 熔断器（知识星球发布）

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3.5 高压连接器与Busbar

高压连接器与Busbar是系统的 “电流通道”，负责高压电流的输入、输出与分配，下面我们解析它们的技术细节：

 

 

3.5.1 高压连接器（知识星球发布）

3.5.2 高压Busbar（知识星球发布）

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04
 

11个PCBA详细拆解

 

PCBA板是系统的 “控制中枢” 与 “信号处理中心”，11 块板卡各有分工，且硬件设计需适配各自的功能需求。下面我们按 “核心控制板 - 驱动板 - 功率板 - 辅助功能板” 的逻辑，逐一拆解关键电子板的硬件细节（因篇幅限制，重点解析电子板 1-3，其他板卡简要说明）。

在拆解具体板卡前，我们先通过表格汇总 11 块电子板的核心硬件参数，有个全局感：...

4.1 电子板参数总表（知识星球发布）

4.2 核心控制板（板 1）（知识星球发布）

4.3 驱动板（板 2）（知识星球发布）

4.4 功率板（板 3）（知识星球发布）

4.5 辅助功能板（板 4-11）（知识星球发布）

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以下完整内容正在准备中...

(知识星球发布)

05

功能原理与协同逻辑

在了解硬件构成后，我们需要回答一个关键问题：这些硬件组件如何协同工作，才能实现 “八合一” 的完整功能？下面我们从功能框图、控制信号、功率路径、热管理、EMC 防护五个维度，拆解协同逻辑的核心细节。

5.1 系统功能框图解析（AC-DC/DC-AC/HVDC-LVDC）

5.2 控制信号传递路径

5.3 功率路径优化设计

5.4 热管理协同逻辑

5.5 EMC 防护与接地设计

图片来源：SysPro

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06

测试与可靠性设计

高集成度意味着 “一损俱损” 的风险更高，因此测试与可靠性设计是八合一系统落地的关键。下面我们从 “全工况测试”“冗余设计”“材质工艺”“防护等级” 四个维度，解析比亚迪的可靠性保障措施。

6.1 全工况测试方案

6.2 冗余设计（控制 / 功率链路）

6.3 材质与工艺可靠性

6.4 防护等级与环境适应性

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07

技术方案总结

通过前面的详细解析，我们已经全面掌握了比亚迪八合一驱动系统的技术细节。下面我们从 “核心特征”“效益与痛点解决”“技术启示” 三个方面，对方案进行总结。

7.1 技术方案核心特征

7.2 效益与解决的行业痛点

7.3 技术启示与行业借鉴

图片来源：SysPro

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以上内容为《比亚迪八合一动力域控制器的全面解析》系列解读的节选内容，完整解读、技术报告、参考资料、方案资讯、视频解析在在知识星球「SysPro电力电子技术EE」中<前瞻电力电子技术方案解析 · 专案室>专栏发布，欢迎进一步查阅、学习，希望有所帮助！相关阅读：比亚迪动力域控深度解析"五部曲"：11块板子的硬件集成 + 26个功能的软件协同比亚迪 · 1500V SiC功率模块的秘密从"物理集成"到"域控融合"，多合一电驱动系统，究竟要怎么走？多合一驱动系统 · 从概念到量产 · 设计开发白皮书理想汽车LPM高压SiC功率模块技术深度解析BOSCH PM6功率模块平台化方案深度解析多电平逆变器的全景解析：2L/3L概念与原理、硬件架构、控制算法、电容设计、系统应用与价值

 

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