多媒体融合通信系统在铁路系统编组站管理中的应用

铁路编组站是铁路枢纽的核心，是车流集散和列车解编的基地，常有"列车工厂"之称。据统计，货车一次全周转时间中，在车站作业和停留的时间约占70%.货车从装车到卸车，平均要进行5~6次调车作业，其中在编组站作业停留的时间占30%以上。全路用于调车的机车台数，约占全部运用机车的五分之一。加速编组站的现代化建设，对提高作业效率和缩短车辆周转时间有重大意义。中国铁路编组站调车设备的发展，从50年代后期开始，较短的时期内实现了三次飞跃。50年代以前，我国虽然也已修建了一些编组站，但大多数为区段站型，股道少，有效长短，平面调车，效率低，劳动强度大。1958年，在丰台站建成中国第一个简易驼峰（也称"土驼峰"）之后，"大跃进"两年多时间，在全国修建起150多处简易驼峰，由平面调车转入驼峰调车，是调车作业技术发展的第一次飞跃。

目前编组站效率较低主要体现在：

第一，铁路作业系统作为运营管理软件系统，通常承载着铁路相应系统或是区域的所有相关工作的信息。对于编组站来说，业务流程中主要承载的是调度列车的数据信息，但在通常情况下，软件系统中的数据信息是无法与语音信息彼此交互的。例如，手持对讲机的工作人员想了解作业系统情况的话，需要跑到电脑系统前，进行相应的操作和查询才可以。

第二，现在占有编组站大量份额的通信设备仍是传统的办公电话、对讲机、短波电台等。这些设备之间由于制式不同的原因而无法直接沟通，导致沟通效率低下，继而影响整个铁路编组站的工作效率。

因此，铁路系统的编组站管理，亟需一种强有力的"融合式"的解决方案，帮助其整合多种的信息化资源、设备，使铁路的作业软件系统与通信系统之间、有线与无线系统之间能够真正融为一体，帮助铁路编组站提升运营管理能力、降低管理运作成本、解决或改善各种各样愈加复杂的状况。

铁路编组站通信现状与需求

铁路编组站主要是由列车到达场、编组场、出发场和直通场等组成的。根据各车场配置数量和方式的不同，编组站可分为一级式、二级、三级式三种。一级式有一级二场、一级三场等；二级式有二级三场、二级四场等；三级式有三级三场、三级四场和三级六场等。各车场横列配置称横列式编组站，纵列配置称纵列式编组站，既有纵列又有横列配置称混合式编组站。上下行列车到发按一个方向设置的编组站，称为单向编组站，按两个方向设置时，称双向编组站。铁路编组站按其性质和作用，也可分为三种：路网性编组站（担任路网中远程列车的解编任务）、区域性编组站（担任一定区域内列车的解编任务）和地方性编组站（负担管内地方车流的解编作业）。

在编组站的调度通信方面的业务特点如下：

以编组站列车调度为核心数据调度业务的作业流程

以编组站一线作业人员为主的语音调度业务的作业流程

设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）多，负责业务不同

多单位、多部门、多工种之间协同工作

编组站工作人员很多是需要移动办公的工作地点分散，资源不断移动

时效性强，对时间要求非常严格

语音调度作为编组站生产调度的语音支持体系，必须能够满足车站业务的特点

本解决方案中，语音系统可以与编组站业务系统实现联动，满足编组站业务的要求

语音通讯群组按照业务动态重组

按照业务逻辑标识进行调度，而不是电话号码调度考虑到编组站的业务应用特点，本次项目中的编组站相关领导要求新部署的多媒体融合通信系统能够针对编组站的编组计划，有效、合理地调度各种人力、物力资源，在规定的时间内，按照工作计划的要求，及时、准确办理货物列车的解体和编组作业，并在出现突发状况时，能够紧急调度各部门工作人员协同工作，保证在最短的时间内解决突发事件，保证编组站工作的有序和高效。

开放互通的多媒体融合通信系统

如果铁路编组站想要根据整体计划来有效合理地调度各种人力、物力资源，并在规定时间内准确及时地办理列车的解体和编组作业，想要在出现突发状况时，能够紧急调度各部门工作人员协同工作，保证在最短的时间内解决突发事件，则需要有一套整体性的平台系统，能够把铁路系统的软件作业系统、自动化系统、多媒体融合通信平台。

捷思锐科技为铁路编组站定制的多媒体调度系统，主要分布在室内的固定办公区域和室外作业区域两个区域。

室内固定办公区域，包括语音调度平台、数据调度平台和行政办公子系统，是作为数据处理、电话沟通和语音调度及相应管理的区域。

室外作业区域，包括无线集群子系统和原有对讲子系统，两者通过捷思锐科技的GTS网关可以实现跨制式对讲，并均能随时与室内固定办公区域内的系统进行互联互通，包括进行语音通信、视频和图像采集、数据共享、作业系统信息收发等功能。

1.数据调度平台：该平台涵括了铁路OA系统、作业系统、数据库系统等工作系统，这些系统所提供的信息资源，均可以与调度系统的智能终端进行联通和交互，实现视频监控图像的调用、数据的查询和作业信息的收发等。

2.语音调度平台：该平台选用了捷思锐科技的MDS多媒体调度系统作为车站的核心语音控制平台，主要负责整个调度系统的管理、终端的注册、语音调度和指令消息转发等工作。该系统通过GA90网关，可以实现与传统PSTN网络的互通。

3.行政办公子系统：主要用于车站内固定办公的行政人员间的语音通信，该系统可以与其他系统进行通话和数据信息收发等。

4.无线集群子系统：便于车站一线作业人员通过无线网络，在移动工作状态下进行数据和语音的通信。通过使用无线宽带智能终端，可以实现视频和图像的采集，以及语音通话。该系统还能够扩展到对人员和车辆进行定位，以及通过视频监控系统，看到每个人员和车辆的作业动态；

5.原有对讲子系统：铁路编组站原有的数字对讲机依然可以正常使用，并通过GTS集群对接网关，实现与新部署的无线宽带智能终端、办公子系统之间的无缝语音通信。

多媒体融合通信平台的优势

多媒体融合通信系统将视频调度、视频会议、视频监控和指挥调度于一体，即会议监控实现了多业务集成，能够让多个用户在不同地点，通过网络同时进行可视化的多层级指挥调度和远程商讨。在实际应用中，多媒体指挥调度可与第三方数据业务、安防报警、应急预案、语音调度等进行结合，从而构成功能强大的多媒体应用通信平台。一方面，MDS系统可实现对行业用户各种终端类型的调度，如通过有线IP网络实现对有线调度话机进行语音调度，对固定点监控摄像头进行视频调度；通过PSTN/GSM/CDMA/3G网络实现对外线电话进行远程语音调度；通过3G网络实现对远程单兵人员进行远程音视频调度；通过无线宽带网络实现对移动终端进行音视频调度；通过IP网络召开远程视频会议。另一方面，系统能够把现有各种专业通信系统（如原有视频监控系统、GPS/GIS业务平台、原有语音通信网络、原有应急预案系统等）融入到现代调度管理之中，使调度工作的应急性、统一管理性、有效性和监察性，以及资料的保留性都得到显着地加强，实现新老系统的无缝对接，真正实现通信无死角，满足客户的多种使用环境。

1.效率提升非常显着。以前，调度中心或车务段沿用的是将计划、任务打印为纸质作业计划表派发给现场工作人员，一旦有突发事件产生，调度中心或车务段难以迅速及时地统筹安排，导致重复性工作。

如今由于为一线工作人员配备了手持McWill智能终端，移动状态下的工作人员可直接由该终端接入OA等业务系统，调用资料、录入作业进程，而不用再像以前那样拿着纸质的作业计划表勾划，最后回到办公室统一录入，操作便捷，节约时间。

2.对突发事件反应迅速。各种传统通信设备之间无法实现互联互通，常在发生应急事件时错失处理的最佳时机。应用了新的系统，工作人员可以通过配发的带有拍照功能或摄像功能的智能终端进行拍摄，发回指挥中心和进行语音通话，避免了由于对现场情况了解不充分而导致多次调派人员却始终无法解决问题的尴尬局面。

3.管理集中化。在调度中心的调度台上可直观地显示所有终端的当前状态，以及车站所有作业情况。工作人员身处调度中心就能集中监控与操纵全站到、解、集、编、发等各项作业，从而获得单一指挥、统一办理、流水执行、高效运转的效果。

此外，可根据铁路编组站的具体组织机构和职责范围，在调度平台上分组并设置多种调度等级，分配以不同权限，灵活地控制调度作业。

4.调度手段多样化。可进行语音调度、短信调度、指令调度。并且，平台对整个系统产生的通话可进行实时录音，并能够根据时间、号码等多种条件查询。因为保留文字、语音资料非常重要，它不仅可以成为工作现场的行动指导，还为一旦发生状况，需要明确责任时提供了充分的证据。

5.充分利用资源。可根据实际情况，为不同工种的工作人品配发不同通讯终端，在实现了多种通讯终端间可无缝通信后，充分利用了原有的通信设备，保护了原有投资，不造成资源浪费。

6.扩展性强。调度主机提供的丰富的API接口可以与生产运营软件和ERP软件进行对接，融合车站的各种有线、无线网络以及车站的业务系统。如与车站视频会议系统对接，可实现在通话的过程中进行视频会议；与视频监控系统对接，可实现在调度台上控制视频监控摄像头，实时了解一线情况。

7.业务流程再造。当铁路编组站融合通信发展到一定程度时，会引起生产流程的再造和业务的重组。因为，铁路编组站新通讯系统实现了信息与数据共享，势必会优化之前的各工序间的衔接和整体流程。可以减少人工计划布控、作业人员沟通协调及实况汇报等通信联络时间提高铁路编组站的整体作业效率。

随着铁路行业信息化的不断推进，以及高铁的快速发展，只有能够融合各种信息化系统和设备（软件、自动化设备、通信设备）的平台系统，才能真正满足铁路行业高效现代化运营的需求，不致出现因各种信息化系统无法衔接或是效率不一，而产生的"木桶效应",使得铁路部门的投资付之东流，且无法实现对于工作促进的需要。

目前，这套多媒体融合通信系统已经应用于北京市丰台西站以及河北省石家庄南站，并获得了铁路相关部门领导的好评，认为该系统很好地解决了铁路编组站的软硬件系统多，却又无法互相联通的问题，并成倍地提升了铁路编组站的工作效率。