Donut Motor地表最强轮边驱动系统的秘密 | 40Kg, 630kW, 4300Nm背后的故事

 

- 关于Donut Moto轮边驱动系统技术方案全解析

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- 本篇为知识星球节选，完整版报告与解读在知识星球发布

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导语：过去十年，电驱系统的主战场一直在 e-Axle 集成化上演进：把电机、逆变器、减速器打包得更紧凑，把效率做得更高，把成本压得更低。但与此同时，一个更激进的问题始终悬而未决——能不能直接取消传动链，让电机就住在车轮里（轮内电机）？这条路线并不新，却长期被工程现实压住：非簧载质量增加、轮端环境恶劣、制动与结构集成复杂、密封与可靠性难控、量产一致性难保证。

一家来自芬兰的Donut Lab公司，打破这一工程瓶颈。

Donut Lab 给出的答案是：把轮内电机做成"甜甜圈"（Donut）形态，直接嵌入轮胎/轮圈空间，构建"无轮毂（Hubless）/轮缘驱动（Rim Drive）"的直驱架构。例如，面向电动汽车的21 英寸版本，单台仅 40 kg，却宣称可输出 630 kW 与 4300 Nm。这意味着它的功率密度约 15.75 kW/kg、扭矩密度约 107.5 Nm/kg。
 

一句话概括Donut设计理念核心就是：Donut用极端的扭矩密度与功率密度把"非簧载质量"的争议压到可接受区间，同时以平台化思路提供电机、控制器、软件乃至电池在内的可互操作组件库。 

此外，Donut Lab 在 2025 年公开发布了五款电机家族：面向汽车的 21 英寸版本、面向卡车的特制版本、面向两轮车的 17 英寸版本、面向小型两轮车的 12 英寸版本，以及直径 120mm 的无人机“MiniDonut”。

图片来源：Donut Lab

今天开始，我们围绕 Donut Lab 的无轮毂轮内电机，进行系统性的解读，从工程开发的视角来看看这些关键问题。借此机会，也把星友们一直关心的"轮内电机"的设计要素系统性的讲一遍。

它的结构与电磁设计逻辑是什么？为什么环形轮缘驱动天然更容易做高扭矩？

轮端热管理、密封、轴承载荷与制动集成怎么落地？

毫秒级轮端控制到底带来什么车辆动力学价值？

这条路线真正的工程难点与验证清单（DVP&R）是什么？

对 xEV/两轮车/特种平台的架构设计会产生哪些可迁移的启示？
 

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目录

01 Donut Lab 与"无轮毂轮内电机"概念澄清

1.1 Donut Lab 的平台化定位与量产抓手

1.2 轮内电机谱系：轮毂式 vs 无轮毂/轮缘式

1.3 Donut Motor 五型号参数总览与密度指标推导

02 结构与电磁：把电机"做成车轮"的底层逻辑(知识星球发布)

2.1 典型轮缘驱动结构拆解与力路径

2.2 扭矩为什么更容易做大：半径效应与剪切应力

2.3 功率密度为什么也能高：热、材料与电磁的耦合

2.4 “减少活性材料”的秘密

03 轮端热管理与环境可靠性(知识星球发布)

3.1 轮端热源分布与散热通道

3.2 密封、防护与耐久：水、盐雾、冲击、石击

3.3 NVH 与电磁噪声：为什么轮端更敏感

3.4 关键可靠性指标与典型失效模式（工程清单）

04 机械系统集成：从"电机"到"轮模块"的跨域耦合(知识星球发布)

4.1 轴承载荷与寿命：径向/轴向/倾覆力矩

4.2 制动系统与轮内空间竞争：摩擦制动如何放

4.3 非簧载质量争议：Donut 的论点与工程核算

4.4 高压走线、冷却与可维护性：量产必须回答的问题

05 电控与软件(知识星球发布)

5.1 直驱+分布式驱动：控制带宽从哪来

5.2 扭矩矢量与软件定义驾驶

5.3 功能安全与失效降级：轮端执行器如何做"可控失效"

06 应用场景拆解：摩托车、轻量化滑板底盘与高性能汽车

6.1 Verge 摩托车

6.2 WATT EV 轻量化滑板

6.3 21 英寸汽车版

6.4 MiniDonut

07 工程化落地路线：量产难点与 DVP框架(知识星球发布)

7.1 必须跨过的四道坎：结构、热、密封、制造一致性

7.2 DVP关键条目清单（轮端电机视角）

7.3 对行业的启示：架构、验证方法与平台化供应链

08 总结

注：以上内容节选，完整版请在知识星球查阅（点击文末阅读原文）

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01

Donut Lab 与"无轮毂轮内电机"概念澄清

|SysPro备注，正式开始前我们先说清两件事，以便后续的解读

第一，把 Donut Lab到底在卖什么讲清楚；

第二，把"轮内电机"的谱系说清楚，这里涉及轮毂式和轮缘式不同的两种概念

1.1 Donut Lab 的平台化定位与量产抓手

下面我们先把"Donut Lab 到底在卖什么"讲清楚。

最初我理解的Donut为一家电机方案供应商，进一步调研后发现Donut Lab 在对外表达中并不把自己定义为单一电机供应商，而是强调 Donut Platform（平台）：

电机（Motor）

控制硬件（Inverter / Controller）

软件与控制（Software / Control Stack）

电池与系统组件（Battery / Interoperable Modules）

Donut对上述子系统按统一架构设计，可单独部署，也可组合成平台交付。|SysPro备注：一些公开信息里也给出了真实项目线索：向 Verge TS Pro 提供轮内电机与电池相关技术、与 WATT EV 轻量化滑板平台做轮端直驱集成等。

 

 

这个定位也能理解，因为单一的电机供应商是不可能把轮内驱动这一概念做好的，这是因为：当动力在轮端产生、传动链条消失，轮内电机不是"部件替换"，而是一场架构级重构：

底盘几何与悬架布置：轮端模块占用空间、载荷路径改变；

制动布置：制动盘/卡钳与电机结构必然竞争空间；

热管理路径：热源更贴近路面，更依赖轮端边界条件；

整车控制策略：牵引力分配、扭矩矢量、失效降级都要重写；

功能安全与诊断逻辑：单轮执行器失效的可控性变成必须回答的问题；

EMC 与线束工程：高压/高 dv/dt 的功率链路下沉到轮端，系统复杂度上升。

 

所以你会发现：如果供应商只交付"电机本体"，OEM 仍要付出巨额的系统集成成本，且风险大头还在 OEM 身上。Donut Lab 把互操作组件库 + 标准连接器 + 软硬件协同作为卖点，本质是在向系统集成成本开刀：

把接口标准化（机械接口/电接口/热接口/诊断接口）

把控制策略模块化（扭矩请求、限扭、热降额、故障隔离）

把可验证边界前置（DVP&R 架构的提前定义）

|SysPro备注，这里面我们需要关注的重点是：平台化不是说一说的，是真正尤其商业价值的，甚至可以说轮端直驱这种架构变更在商业化上的唯一现实路径之一。只有平台化，才能把"高集成风险"从 OEM 侧往供应商侧可复制地迁移。

以上我们知道了Donut Lab平台的出发点，接下我们把"轮内电机”这四个字拆开，聊聊：到底是哪一种轮内电机？不同谱系带来的工程矛盾又在哪里？

图片来源：SysPro

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1.2 轮内电机谱系：轮毂式 vs 无轮毂/轮缘式

通常而言，轮内电机的概念在工程上至少要拆成两类

轮毂式（Hub Motor）：电机与轮毂同轴，电机多在轮中心区域，轮辐/轮毂承担结构连接

无轮毂/轮缘式（Hubless / Rim Drive）：电机做成环形，围绕轮圈布置，轮中心可以"空出来"，更像轮圈里藏了一台外转子电机

|SysPro备注，分类的目的是为了更好的定义设计目标，否则我们讨论非簧载、制动、热边界时会混乱

Donut Lab 的 Donut Motor 属于第二类：强调可直接嵌入轮胎/轮圈空间，并以此作为"取消传动系统、提升控制带宽"的关键支点。这个是什么意思呢？下面我们用三个对比把差异说明白。

图片来源：Donut Lab

1. 结构空间差异：轮心是否必须"被电机占用"

轮毂式：轮心区域被电机占用，制动、轴承、连接结构容易出现"叠罗汉"

轮缘式：轮心空间释放出来，理论上更利于制动/悬架/线束的重新组织，但轮缘区域空间同样紧张，且更靠近石击与泥水边界

图片来源：SysPr

2. 力臂差异：扭矩从哪里"长出来"

轮毂式：力臂半径更接近轮心，做高扭矩往往更依赖电磁负荷堆叠

轮缘式：力臂半径更大，扭矩更容易随半径放大，这也是 Donut 方案的“天然红利”。

3. 代价差异（轮缘的设计难点）

轮缘位置直面冲击、水、泥、石击，密封与防护门槛更高

非簧载质量争议更敏感，因为质量更贴近轮端、且半径更大；

轴承载荷与倾覆力矩更尖锐，力路径更"外置"

制动空间竞争更复杂，轮圈内的"黄金体积"更稀缺。

|SysPro备注：下面我们会用参数与工程核算把这些矛盾摊开来讲讲

以上我们把谱系讲清楚了，下面我们回归到Donut Lab的Motor，看看他们到底发布了哪些产品？

图片来源：SysPro

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1.3 Donut Motor 五型号参数总览与密度指标推导

下表是 Donut Lab 公布的驱动家族参数。在此基础上，我们简单核算下，用功率/扭矩密度指标来理解其宣传的"非簧载优势"。

1.3.1 五型号核心参数表

图片来源：Donut Lab

1.3.2 密度指标：为什么他们敢把"非簧载质量"说得很轻

把汽车版本的21 英寸版本的密度简单算一下，Donut 的设计思考就清楚了：

功率密度（630 kW / 40 kg）：15.75 kW/kg

扭矩密度（4300 Nm / 40 kg）：107.5 Nm/kg

图片来源：SysPro

Donut正是通过对功率和扭矩密度极致的追求，把相对重量变小，弱化了非簧载质量的影响，其质是在用"单位输出的轮端质量负担"去对冲轮内电机的先天劣势。

|SysPro备注，这与大多OEM/Tier1的思考一致，但这里面有个奇点考量：轮端电机要做的很强、并且强到足以抵消它带来的系统代价。

这又引申出来新的问题：按照Donut这套逻辑，想要成立，必须在三条链路上同时达成目标。

结构与电磁：扭矩/功率为什么能做出来？

热与可靠性：为什么能反复、稳定输出？

量产与一致性：为什么能规模化交付？

这些问题，我们在后面2-8章节中一一解释下。

图片来源：Donut Lab

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