东风日产正式达成了1000万辆产量规模，驶入电动化赛道

作为第四个跨入千万辆俱乐部的成员，东风日产仅用了15年。

近日，随着第一辆轩逸·纯电从生产线上缓缓驶下，东风日产正式达成了1000万辆产量规模。

1000万产量对车企而言究竟意味着什么？

从已实现千万辆产量规模的上汽大众、一汽－大众以及上汽通用来看，其不仅是国内销量及保有量最高的汽车品牌，也是一种品牌力的象征。从0到1000万辆，有的车企用了30年，有的用了23年，而最短的，也有17年。

东风日产的15年，创造了新的记录。事实上，在过去15年里，东风日产不断地再刷新着行业记录：成立5年东风日产便达成100万产销规模；成立10年其累计产销已达450万辆；从合资之初年销车仅有6．5万辆的规模，到如今年销112万辆的跨越，东风日产用了业内至短时间来完成。

更值得一提的是，在整体汽车市场增速放缓的大势下，东风日产依然实现了稳健增长，以致超越了多年位居合资品牌销量第四名的北京现代。

“东风日产花都工厂为日产汽车在中国的发展做了重大的贡献，我们将以导入最新的电动车为起点，向下一个‘1000万辆’目标冲刺。”日产汽车公司（下称“日产汽车”）总裁兼首席执行官西川广人如是说。

驶入电动化赛道

作为东风日产第1000万辆的下线车型，轩逸·纯电的意义非凡。

轩逸·纯电不仅是主流合资车企的首款纯电动车，也是日产首款面向中国市场的全新电动车。据介绍，轩逸·纯电与日产聆风系出同门，在日产E－Platform全球专业电动车平台研发，融合了全球专业纯电平台与中国旗舰家轿的优势基因。

轩逸·纯电基于现款轩逸汽油版车型打造，搭载一台80千瓦的电动机，宁德时代电池，综合工况下续航里程可达338公里，补贴后预售价格为16．6万元。

“作为日产汽车在中国的第一款电动车型，轩逸·纯电将成为电动市场的主要角逐者，它也将加速‘日产智行科技’在中国的推广。”西川广人说道，目前轩逸·纯电已经在北上广开始预售，预计在9月中下旬正式推向市场。

除此之外，按照东风日产的规划，在2022年前将导入包括纯电动汽车在内的10款以上新产品。

智行科技战略落地

在后千万辆时代，东风日产开始全面谋篇布局，积极抢占新能源领域的“智”高点。

2018年，东风日产正式进入日产智行科技（NIM）行动元年，为应对市场消费升级，东风日产先后成立了移动互联部与智联开发部，在移动互联战略、车联项目推动、智能自动驾驶、车联服务运营、移动互联大数据运用等方面强势发力。

从轩逸·纯电开始，未来，日产最先进的EV、e－POWER和VCT等动力技术都将陆续导入，至2022年将导入不少于5款电驱动车型，挑战销量30％的电驱动化占比；此外，结合日产智联技术，发布东风日产自主研发、主流合资车企中首个拥有自主知识产权的车联网系统——“智行＋”车联系统，以劲客智联版为开端，也将在2018年完成全车系主力车型的搭载。

在打造技术日产的形象的同时，东风日产还提出了“技术创新”、“文化传承”的双核驱动发展路线。

“‘人本是散落的珍珠，随地乱滚，文化就是那根柔软又强韧的细线，将珠子穿起来成为社会’。东风日产的这根细线，核心特质是‘融合’和‘创变’，这也是东风日产持续经营的动力、战略的基石，更是东风日产独有的核心竞争力。”东风日产乘用车公司副总经理陈昊说道。

在技术与文化的双轮驱动下，东风日产的下一个目标，是挑战合资品牌TOP 3。年度销量达到160万辆，在合资非豪华阵营中市场占有率超12％，品牌好感度、客户满意度、企业经营质量、产品质量均进入前三的目标。而这一计划的的时间节点，将是2022年。