智能交互2.0时代：斑马的“同质化”和宝马的“个性化”

宝马今天宣布，计划明年推出一个智能助手（Clever Private Assistant ），该助手将完成人们期望助手做的一系列事情，比如播放音乐，给你指路，或者回答诸如“生命的意义是什么？”之类的随机问题。

助手还可以响应一系列特定于汽车的语音命令，例如：机油液位是否正常？“或者”我有什么警告信息？“。

当用户说“嗨，宝马，我累了”时，助手将启动宝马所谓的活力模式，并改变灯光、温度和音乐来调节座舱氛围。同时，在半自动驾驶车辆中使用面部识别的人工智能系统也将用于识别驾驶员何时疲劳以便采取行动。

宝马的智能助理将会适配23种语言，将于2019年5月在巴西、日本、美国以及许多欧洲国家，如德国、法国、意大利、西班牙和英国上市。

该公司发言人在一封电子邮件中透露，该助手最终将加入使用BMW 7.0操作系统的所有新车型。

与其他同类公司推出的智能助手不同，宝马的司机可以选择给他们的助手名字。宝马的智能助理还可以与Microsoft Office 365和Skype for Business集成，允许司机在开车或阅读电子邮件时加入Skype呼叫。

宝马公司发言人表示，公司与亚马逊合作将Alexa集成进智能助手，并与微软的Azure云平台合作。智能助理绑定在云端，任何配备智能助理功能的宝马车型（比如租车或分时租赁）都可以识别并为驾驶者服务。

另外，还有一系列的智能助理合作计划将发布，这里面在中国也包括宝马与阿里巴巴、腾讯在车联方面的合作。

为了增强个性化体验，智能助手可以了解司机的喜好，比如他们最喜欢座位的冷暖度或者他们经常去过的目的地。未来将引入更多个性化选项。

“宝马助手还可以提醒司机注意一些问题，如‘轮胎压力低’，例如，提醒司机服务预约，甚至安排预约。”宝马公司相关负责人表示。

从前几年开始的智能家庭助手，到如今进入车载市场，越来越多的大公司都在涉足。上个月，亚马逊宣布推出了Auto SDK，将Alexa带入更多的汽车信息娱乐系统，今年早些时候，谷歌助理也被集中到Android Auto。

但同样的问题来了，差异化怎么体现？如果越来越多的汽车制造商的车型都在使用互联网公司的智能助手，也意味着同质化陷阱的出现。

类似宝马汽车这样开发自己的智能助手产品正在成为一种选择。这是高端豪华品牌需要为自己的品牌溢价保留竞争力的必选。

梅赛德斯-奔驰是另一家选择自主打造智能交互系统的豪华品牌。今年初，该公司推出了全新智能人机交互系统MBUX，实现个人定制化的系统设置，并主动学习和适应用户的需求。

在国内，最典型的案例就是上汽、阿里、斑马的三角关系。早期，“斑马”公司与上汽之间签订的是排他性协议，即“斑马”研发的智能汽车系统，只能供上汽的产品使用。

再到去年开始，斑马开始全面开放，并陆续与其他主机厂开始合作。此后，有消息称，上汽内部正在重新思考和着手打造自有智能系统。随后，上汽成立人工智能实验室（国内主机厂第一家）。

上汽集团总裁陈志鑫此前表示，以前上汽和阿里的合作是50%对50%，未来它是开放的平台，我们非常欢迎其他企业加入。但我们会追求再次差异化，我们在智能网联方面完全围绕用户体验。

由于斑马智行系统是基于阿里巴巴AliOS打造，所以前者更类似定制化智能系统，后者更类似于Linux、安卓、ios等底层操作系统。

或许也是基于让每家合作OEM客户具备差异化开发能力，斑马此前透露开放后，第一阶段公司主要任务是先把底层能力封装好，形成标准化接口，通过SDK，让当前软件开发合作伙伴能够在封装好的底层能力基础上进行上层应用开发。

斑马未来计划向Tier 1以及OEM继续开放。今年年底，公司将与AliOS共同开放一定程度的底层SDK。

而目前的市场状况则是，一部分汽车主机厂坚持自主基于Linux、安卓进行交互系统开发，同时与更多互联网应用生态合作，比如吉利GKUI、比亚迪DeLink；一部分主机厂选择斑马智行这样已经取得市场效果的定制化系统合作，比如上汽、东风雪铁龙。

在这一点上，不少新造车势力从一开始就选择了“单干”。因为智能互联、用户交互体验是这些品牌希望打造的差异化之一。

显然，进入智能互联2.0时代，各大汽车制造商已经开始有所分化。一部分被互联网公司“同质化”，一部分转而开始打造基于自有智能系统（可以集成生态合作伙伴工具，但不是被打上别人的标签。）的车型。