丰田推量产版无外后视镜汽车,日本发布自动驾驶汽车安全指南

蔚来汽车上市多空争夺激烈

蔚来汽车于美国东部时间9月12日正式上市，IPO定价6.26美元/股，市值约为64亿美元（约合人民币438亿元）。此前蔚来汽车给出的每股定价区间6.25美元-8.25美元，虽然定价已经趋于该区间的下限，但蔚来汽车IPO首日开盘还是“破发”了，最低股价为5.35美元，终收盘价为6.60美元，较发行价6.26美元上涨5.43%。

次日，蔚来盘中大涨90%，接近13美元，市值最高突破130亿美元，收涨近76%，超过长城汽车。

不过，9月14日便迎来跳水和震荡。蔚来汽车以12.66美元高开，较上一交易日收盘价上涨9.14%。随后短线冲高至13.80美元，创上市以来的新高，涨幅达到18.97%。随后，蔚来汽车股票遭遇获利回吐迅速走低，盘中多次因下跌过快触发熔断机制。当日收盘时，蔚来汽车股价报收到9.90美元，较上一交易日下跌14.66%。

蔚来汽车股价大幅震荡，显示市场对蔚来前景持较大分歧。

丰田推量产版无外后视镜汽车

据日经新闻报道，丰田9月12日发布消息称，将全球首次在量产车上采用“电子后视镜”，把汽车两侧的后视镜改为摄像头，在显示器上显示左右两侧的后方影像。

丰田计划10月下旬在日本国内上市的新款“雷克萨斯 ES”的高配车型上采用这种技术。去掉汽车的后视镜，通过摄像头和显示器确认视野的“无镜汽车”2016年在日本和欧洲获得批准，今后将迈向全面普及。

车辆前门外侧安装有摄像头，拍摄左右两侧的后方影像，显示在驾驶席前方两侧的5英寸显示器上。摄像头采用不易附着水滴的形状，同时为防止画面模糊，内置加热器，雨天时也能看清。系统会对图像进行加亮处理，夜间也看得很清晰。驾驶员还可通过操作扩大显示范围。

万一发生故障时，系统会向驾驶员发出通知，同时故障信息会自动发送到销售店，形成能够迅速进行修理的体制。

雷克萨斯ES的高级车型上把电子后视镜设为选装配件。丰田认为，随着两侧后视镜变为小型摄像头，斜前方的视野将扩大，在高速公路上行驶时的风声将减小，汽车的静音性也将提高。丰田已经推出多款在中央后视镜上采用电子后视镜的车型。 

日本国土交通省2016年修订安全标准，在乘用车和卡车等车型上批准制造“无镜汽车”。前提是摄像头的覆盖范围和显示器的画质具备与后视镜同等的性能。为了消除司机的违和感，显示器与以往的后视镜处于相似位置。

与观察原有后视镜相比，很多人感觉看显示器有违和感，需要加以适应。丰田也表示，考虑到了降低车内显示器的违和感，“便于从以往的汽车顺利转向无镜汽车”。

欧洲也出现了相同的动向。宝马2016年推出无后视镜的概念车“i8 Mirrorless”，奥迪也宣布启动开发。

在日本国内车企中，本田正推进研发，但表示“现阶段没有上市销售的计划”。日产则推出了把一般后视镜改为电子后视镜的装置。

不过，成本方面仍存在问题，各车企将率先在高档车上配备电子后视镜。在自动驾驶领域，无镜汽车使用的图像信息收集和分析机制是不可或缺的存在。无镜汽车将成为新一代技术的试金石。

日本发布自动驾驶汽车安全指南

9月12日，日本国土交通省正式对外发布了《自动驾驶汽车安全技术指南》，明确规定了L3、L4级自动驾驶汽车所必须满足的一系列安全条件。日本国土交通省希望借此促进汽车厂商对自动驾驶汽车的进一步开发，并主导国际话语权，继续探讨自动驾驶相关的国际标准的制订。

这份指南针对的是搭载L3、L4级自动驾驶系统的乘用车、卡车及巴士。目标是打造一个自动驾驶系统引发的人身事故为零的社会。为此，日本国土交通省列出了自动驾驶汽车所应满足的一系列安全条件，主要分为十项。

（1）设计运行范围（ODD）的设定

汽车生产商及使用自动驾驶汽车的移动服务系统供应商，应根据自动驾驶汽车的性能及使用方式确定设计运行范围（ODD），对于自动驾驶汽车引发的人身事故进行合理预见并预防其发生。ODD包括道路条件（高速公路、普通道路、车道数目等）、地理条件（城市、山区等）、环境条件（天气状况、夜间等）、其他条件（限速、特定道路运行、安全人员乘车与否等）。

（2）自动驾驶系统的安全性

遵守交通法规；确保在ODD范围内启动自动驾驶系统；确保司机能控制自动驾驶系统的启动；确保控制系统及传感器有冗余，从而保障系统安全。如果超出ODD范围或者自动驾驶汽车发生故障，导致自动驾驶很难继续下去，L3级自动驾驶系统应向司机发出警告要求介入，而L4级自动驾驶系统应能自动将车辆停到安全的地方。

（3）遵守安保标准

自动驾驶汽车应能满足已有的自动驾驶相关的道路运送车辆的安保标准，并满足国际标准化组织（ISO）等机构制定的相关国际标准。

（4）人机界面（HMI）

L3级自动驾驶汽车的人机界面应能对司机进行监控，确保司机可以随时接管操作，必要时发出警报（例如司机打盹时）。当系统确认无法继续进行自动驾驶，L4级自动驾驶汽车的人机界面应能让司机或乘客事先知道车辆会自动停止前进。

（5）搭载数据记录装置

具备可以记录自动驾驶系统启动情况、司机状况等数据的装置。今后政府方面还将探讨数据记录装置的具体细节（记录事项、记录时间、保留时间、数据使用目的及个人信息处理等）以及是否要求强制安装。

（6）网络安全

汽车生产商及使用自动驾驶汽车的移动服务系统供应商，应根据网络安全相关的联合国世界车辆法规协调论坛（WP29）的最新规定，在进行车辆的设计和开发时考虑网络安全，包括如何应对黑客攻击等。

（7）用于无人驾驶移动服务的车辆安全性（追加要求）

用于无人驾驶移动服务（L4）的自动驾驶汽车，应设置摄像头和声音通信设备，使得运行管理中心可以监控到车内状况；应在乘客可轻易触碰到的地方设置紧急停止按钮；紧急状况下停止或遇到事故时，应能自动通报运行管理中心；车辆紧急停止时和运行管理中心的联络，以及紧急状况下的应对情况，应能通过人机界面方便地传递给乘客。

（8）安全性评价

为了确保能合理预见并预防自动驾驶系统引发的人身事故，汽车生产商及使用自动驾驶汽车的移动服务系统供应商，应适当进行排练、测试、道路试验等，事先确保安全。

（9）确保使用过程安全

为了确保自动驾驶汽车使用过程中的安全，汽车生产商、使用自动驾驶汽车的移动服务系统供应商，以及自动驾驶汽车实际使用者，应对车辆软件进行必要的升级，从而确保网络安全。

（10）向自动驾驶汽车使用者提供信息

汽车生产商、经销商以及移动服务系统供应商，应采取措施，让自动驾驶使用者了解一系列信息，包括：系统使用方法、ODD范围、系统异常时车辆的反应、适当进行软件升级等。

8月乘用车销量同比下滑

传统意义上来说，每年的8月份为汽车车市由弱走强的转折点，然而今年8月份乘用车销量并未出现明显好转。

从近年乘用车零售量来看，狭义乘用车（包含轿车、MPV和SUV）在2016年首次超过2000万辆，并在2017年“稳”在2378万辆。

就2018年月度数据来看，狭义乘用车销量在3月份达到小峰值197.9714万辆后，开始逐月走低。8月份，狭义乘用车综合销量共计174.3188万辆，低于2017与2016年同期水平。

从销售量同比增速来看，2018年1月至8月，乘用车销量共计出现3次同比负增长。其中，8月份同比下降7.4%。

瑞萨电子收购IDT

汽车半导体大厂瑞萨电子官网11日发布新闻称，已经与IDT （Integrated Device Technology, Inc. ）达成收购协议。根据协议，瑞萨电子将以每股49.00美元的价格，总股权价值约67亿美元 (按1美元约合110日元，总额约合7,330亿日元) 全现金交易方式收购IDT。本次收购是嵌入式处理器和模拟混合信号半导体两大行业巨头的整合，双方通过各自优势产品能够优化高性能计算电子系统的性能和效率。该交易已获得双方董事会一致批准。交易预计在获得IDT股东和相关监管机构批准后，将于2019年上半年完成。

瑞萨电子表示，自2016年以来，瑞萨电子一直在实行公司的发展战略，促进公司在全球市场的蓬勃发展，成为全球领先的嵌入式解决方案供应商。

作为计划的一部分，瑞萨电子正在努力扩大模拟解决方案阵容，并加强解决方案产品配套，包括MCU、SoC和模拟混合信号产品。 公司发展战略的实行将以重点领域的收入增长为基础：汽车领域，预计自动驾驶汽车和电动车/混合动力车具有巨大增长潜力；产业和基础设施领域，预计工业4.0和5G（第五代）无线通信，以及快速增长的物联网 (IoT) 领域将进一步发展。

瑞萨电子认为，扩张并购是实现这一发展战略、推动公司进一步增长的关键因素。在2017年2月完成对英特矽尔公司（Intersil）的收购之后，瑞萨电子的产品组合增加了业界领先的电源管理和精密模拟功能。

大众汽车欲建立自动驾驶技术行业联盟

据外媒报道，大众集团希望与其他汽车制造商结成联盟，为自动驾驶技术创立行业标准。大众认为，此举将为公司在涉及自动驾驶汽车事故后提供更好的法律保护。

大众集团一名高管表示，公司正与潜在合作伙伴就自动驾驶技术行业联盟展开商谈，谈判涉及成本、风险及其他责任分担问题。该名高管称，“当公司自动驾驶汽车卷入一场事故中时，该联盟将有助于公司在法庭上证明，其自动驾驶汽车符合最新的技术标准。”

该名高管还表示，“如何创立行业标准？理想情况下，应该使所有车企使用相同的传感器套件和软件，因此，汽车制造商之间的全面合作是我们正在考虑的选择之一。”大众集团正与包括汽车制造商在内的15家不同公司就创立联盟问题进行商谈。

大众选择合作伙伴的一个关键标准是，是否所有合作伙伴都赞成自动驾驶技术是公开资源，这意味着合作伙伴对该技术的使用将不受限制，此外也有助于确保测试结果的可比性，使得来自一方的验证数据将适用于所有合作伙伴。

一些公司已接洽大众集团，希望为其提供直接解决方案，但大众表示这不可能。大众认为，必须得拥有人工智能所有元素的专业知识，才能进入自动驾驶汽车的路径规划。简单地将供应商的“黑匣子”集成到汽车中，而不掌握或使用其背后的技术是不可接受的。

关于自动驾驶技术行业联盟合作伙伴的选择将于下个月提交给大众集团管理委员会。

宁德时代明年或推低钴低锰电池

由于特斯拉所使用的电池是镍钴铝NCA三元锂电池，而中国新能源汽车使用的三元锂电池主要是镍钴锰NCM电池，在电池技术路线上，业界曾一度有过这样的争议：到底该走NCA路线，还是走NCM路线？

目前，方向正在变得明晰，业界基本达成这样的共识：在进化到固态电池之前，走镍钴锰NCM路线，而且不断提高镍的比例。中科院院士欧阳明高就曾明确提出，“现在国内正在从镍：钴：锰比例3：3：3转向6：2：2，再转变到8：1：1，正在逐步实现。”

“这几年中国动力电池技术水平成长很快，成本降低也很多。从正极材料来讲，现在逐渐走向高镍的三元材料，最近大家都在谈811电池;从负极来讲，电解液、薄膜等材料都已走向量产。我们希望在2020年之前能量密度可以达到300WH/kg。”

在最近的一次会议上，宁德时代副董事长黄世霖做了这样一次发言。而在之前的媒体报道中，宁德时代有望在明年推出811电池。同样，比亚迪也有这样的计划。