高速公路的“绿色引擎”——服务区光储充一体化实践

在交通领域，高速公路服务区、收费站等沿线站点分布广泛，电力需求稳定，具备发展分布式光伏和储能系统的天然优势。某省交投新能源发展有限公司依托高速公路资产开展“百千万工程”，计划在5年内建成投运绿色低碳服务区一百对以上、新增光伏装机容量一千兆瓦以上、充电车位一万个以上，为高速公路注入绿色动力。

本期工程共完成229个站点的智慧能源管理改造，包括收费站78个、服务区37个、独立站点114个，其中包含分布式光伏发电站28个、光储一体化站点238个。每个站点的新能源配置和使用情况各不相同，能源控制策略也各具特色，主要策略包括新能源消纳、削峰填谷和防逆流控制。通过各站点的光伏发电和储能柜以及可调负荷的智能调控，实现低碳运行。

每个站点就地设置协调控制器，内置嵌入式系统，可接入微电网各组成单元。通过内置自适应协同控制算法，包括防逆流、峰谷套利、需量控制及其不同控制策略组合，实现光储充站点能源的监测、分析、智能控制等功能。协调控制器数据可上传平台，形成“云-边-端”的三层架构，确保微电网能够在不同运行模式下平稳、高效地运行。

在“云-边-端”架构中，云端智慧能源管理平台基于边缘计算和预测算法，配置多种运行策略，可下发至各站点微电网协调控制器。边端每个站点配置一台ACCU-100微电网协调控制器，具有通信采集、协议转换、逻辑控制等功能，内置有多种新能源控制策略，可实现分布式光伏、储能和可控负荷的协调运行和防逆流控制。端设备则包括光伏逆变器、分布式储能柜、充电桩、电能质量在线监测装置、智能电表、防孤岛/防逆流保护装置等。

项目带来的效益显而易见。通过新能源的合理使用，降低了高速公路的用能成本和碳排放。投资建设分布式光伏和储能，并通过智慧能源平台侧策略控制优化能源使用，降低度电成本，预计3年内可收回投资成本。收费站、服务区的光伏、储能采用自发自用、余电不上网模式，协调控制器通过柔性调节光伏或储能出力，或跳开并网断路器防止向电网输送电能，避免被考核。

从单个站点的光储充协同，到数百个站点的统一调度，高速公路沿线的“绿色引擎”正在加速转动。这不仅为交通领域实现“双碳”目标提供了可行路径，也为其他线性工程（如铁路、管道）的新能源应用积累了宝贵经验。


审核编辑 黄宇