易特驰亮相AES 2026中国国际汽车以太网峰会

在近日举行的AES2026第七届中国国际汽车以太网峰会上，易特驰（ETAS）高级产品经理Dr.-Ing. Siddharth Shukla发表了题为《弥合鸿沟：在硬件加速的汽车以太网交换机上部署高性能预集成软件栈》的演讲。本次演讲深入探讨了在汽车电子电气架构深刻变革的当下，如何通过创新的软件解决方案，释放硬件潜力，为软件定义汽车的未来铺就安全、高效的数据通路。

一、架构转型：软件定义汽车的核心挑战

随着汽车从分布式架构向域集中和区域控制演进，传统的车载网络已无法满足需求。软件定义汽车成为行业明确方向，其核心在于需要一个高带宽、低延迟、高安全性且可灵活配置的车载以太网骨干网。

Siddharth在演讲中指出，这一转型带来了多重挑战：

高性能数据处理：ADAS/AD、智能座舱等应用需要极高的网络吞吐量和确定性延迟。

多层安全防护：面对日益严峻的网络安全威胁，需要集成防火墙、入侵检测、MACsec等端到端安全方案。

灵活性与可扩展性：网络配置需能支持OTA升级，并在运行时根据车辆状态动态调整策略。

汽车标准兼容：必须无缝融入现有的汽车开发生态，特别是与AUTOSAR标准兼容。

二、破局关键：从传统管理到智能卸载的演进

传统上，以太网交换机在车载网络中通常以Option 1的方式使用，即由外部的微控制器（µC/µP）作为主机来完全管理和配置交换机。这种方式存在明显瓶颈：

网络启动慢：微控制器需在启动后通过SPI等接口配置交换机寄存器，导致网络就绪延迟。

能效与性能矛盾：为节省功耗让微控制器休眠时，网络也随之关闭。

性能瓶颈：防火墙、入侵检测等所有网络应用都由微控制器CPU处理，成为吞吐量瓶颈。

可扩展性有限：难以支持如PTP驻留时间补偿等需要精细时间管理的复杂用例。

Option 2：将工作负载卸载至交换机（智能协处理器模式）

快速网络启动：交换机与微控制器并行启动。

节能保活：微控制器休眠时，网络依然在线，这对电动汽车尤为重要。

高性能：将防火墙、路由、入侵检测等任务卸载至交换机硬件，实现线速处理。

可扩展管理：交换机可作为独立的以太网网关。

Option 3：交换机作为独立ECU（端到端网关模式）

这是最高级的形态，交换机成为一个功能完整的端到端以太网网关。

极大简化系统：减少对外部微控制器的依赖，降低整体复杂性与成本。

三、易特驰方案：一站式预集成软件栈

易特驰提供的并非零散组件，而是一个预集成、预验证的单一软件二进制文件。它如同一个“即插即用”的软件层，抽象了底层硬件的复杂性，为网络设计师提供统一、强大的工具。

1. 融合企业级性能与汽车级可靠性

数据平面：借鉴企业网络的最佳实践，将数据转发、防火墙、IDS、三层路由等高性能任务直接贴近硬件处理，实现微秒级延迟。

控制与管理平面：无缝集成AUTOSAR标准组件（如IdsM、DoIP），使交换机能够像普通ECU一样被诊断、刷写和管理，满足汽车功能安全与网络安全框架要求。

2. 强大的配置工具链

面向网络设计师，提供从通信矩阵（支持ARXML、JSON、Excel等多种格式）到软硬件具体配置的端到端一键式生成工具，大幅降低配置复杂度与出错率。

3. 赋能软件定义网络

动态策略切换：支持基于车辆状态（如驾驶模式、诊断模式）的上下文策略实时切换。

OTA远程更新：可通过标准的DoIP/UDS协议，对交换机的网络逻辑和安全策略进行安全、独立的空中升级，真正实现网络配置的“软件定义”。

四、为客户创造的核心价值

通过采用易特驰的预集成以太网交换机软件栈，OEM与Tier-1供应商将获得战略性的竞争优势：

大幅降低成本：减少多供应商集成所需的昂贵工程投入，简化物料清单。

显著缩短上市时间：利用预验证的软硬件协同方案，加速系统集成与验证周期。

实现端到端安全：内嵌符合AUTOSAR及UNECE WP.29法规要求的安全功能，构建从硬件到软件的全方位防护。

面向未来设计：提供一个可扩展的基础，从容应对未来网络需求与安全威胁的演进。

五、展望未来

Siddharth在总结中强调，现代化的汽车以太网交换机已演变为具备硬件卸载能力的可编程基础设施节点。易特驰的软件解决方案正是将这些强大的硬件能力转化为车辆平台简单、可靠、安全的网络服务。

为软件定义汽车构建网络基石，不仅是一项技术任务，更是一项战略投资。

易特驰致力于通过Pre-integrated, Off-the-Shelf的解决方案，助力客户驾驭转型，赢在未来。