电子说
在混合动力(HEV)和电动汽车(EV)牵引逆变器应用领域,功率模块的性能直接影响着整个系统的效率和可靠性。今天我们就来深入探讨安森美(onsemi)推出的VE - Trac Dual Gen II NVG600A75L4DSC2功率模块。
NVG600A75L4DSC2属于双侧冷却且占地面积紧凑的功率模块家族,专为HEV和EV牵引逆变器应用设计。该模块采用半桥配置,包含两个窄台面场截止(FS4)IGBT。其芯片组运用了新型窄台面IGBT技术,具备高电流密度和强大的短路保护能力,同时拥有较高的阻断电压,能在EV牵引应用中展现出色性能。此外,还为客户提供了液冷散热器参考设计、损耗模型和CAD模型,以支持逆变器设计。
双侧冷却技术能够有效提高散热效率,确保模块在高功率运行时保持较低的温度,从而提升系统的稳定性和可靠性。这对于需要长时间高负荷运行的EV牵引逆变器来说至关重要。
模块集成了温度和电流传感器,连续运行时的最大结温 (T_{vj max }) 可达175°C。通过实时监测温度和电流,能够及时发现异常情况,避免因过热或过流导致的设备损坏。
低杂散电感有助于减少电磁干扰,提高系统的电磁兼容性。同时,低导通和开关损耗能够降低能量损耗,提高逆变器的效率,延长电池续航里程。
该模块符合汽车级标准,经过AEC认证且具备PPAP能力,能够满足汽车行业对可靠性和质量的严格要求。此外,它还是无铅产品,符合RoHS标准,环保性能良好。
NVG600A75L4DSC2模块的引脚功能丰富,涵盖了高低侧发射极、集电极、电流和温度传感器等。例如,引脚1为低侧发射极(N),引脚2为高侧集电极(P)等。这些引脚的合理布局和功能设计,方便了工程师进行电路连接和系统设计。
在 (T{V J}=25^{circ} C) 条件下,IGBT的集电极 - 发射极电压 (V{CES}) 最大为750V,栅极 - 发射极电压 (V{GES}) 为 ± 20V。实施的集电极电流 (I{CN}) 为600A,连续直流集电极电流 (I{C nom}) 在 (T{vjmax }=175 ° C)、(T{F} = 65 ° C) 且参考散热器时为500A,脉冲集电极电流 (I{CRM}) 在 (V{GE} = 15 V)、(t{p} = 1 ms) 时为1200A。
二极管的重复峰值反向电压 (V{RRM}) 为750V,实施的正向电流 (I{FN}) 为600A,连续正向电流 (I{F}) 在 (T{vjmax }=175 ° C)、(T{F} = 65 ° C) 且参考散热器时为400A,重复峰值正向电流 (I{FRM}) 在 (t_{p} = 1 ms) 时为1200A。
IGBT的有效结到流体热阻 (IGBT.Rth,J - F) 在特定条件下为0.06 - 0.08°C/W,二极管的有效结到外壳热阻 (Diode.Rth,J - C) 为0.10 - 0.13°C/W,有效结到流体热阻 (Diode.Rth,J - F) 为0.196°C/W。这些热特性参数对于散热设计和系统热管理至关重要。
IGBT的阈值电压典型值为5.6V,栅极 - 发射极泄漏电流 (IGES) 最大为 ± 400。在不同温度和工作条件下,IGBT的开关损耗、导通时间等参数也有所不同。反向二极管的正向电压、反向恢复电荷 (QRR) 和峰值反向恢复电流等特性也在数据手册中有详细说明。
在 (T{v j}=25^{circ} C) 条件下,温度传感器 (Tsense) 在 (T{vj}=25^{circ}C) 时输出为2.5V,在 (T{vj}=175^{circ} C) 时为1.5 - 1.7V。电流传感器 (Isense) 在 (I{C}=1200A) 时输出为416mV,在 (I_{C}=600A) 时为223mV。这些传感器能够实时监测模块的温度和电流状态,为系统的安全运行提供保障。
模块采用AHPM15 55x55 CASE MODHS封装,其机械尺寸在数据手册中有详细标注。精确的尺寸信息有助于工程师进行电路板设计和系统集成。
NVG600A75L4DSC2功率模块凭借其双侧冷却、集成传感器、低损耗等特性,为HEV和EV牵引逆变器应用提供了高性能的解决方案。在实际设计中,工程师需要根据具体的应用需求,合理利用模块的各项特性,同时关注其电气、热和机械特性,以确保系统的可靠性和稳定性。大家在使用这款模块时,有没有遇到过什么特别的问题呢?欢迎在评论区分享交流。
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