5G连接自动驾驶会发生什么效果？有什么困难？

随着V2X及5G相关标准、产品的陆续发布，围绕车载通讯市场的“遐想不断”，这其中赋能自动驾驶也有不少争议。

但无论是4G还是即将来临的5G新时代，在偏远地区或信号覆盖不强的区域，围绕连通性问题仍然存在。

“如果自动驾驶基于5G连接，当连接不可用时会发生什么？”日前，爱立信车联网全球销售副总裁Juergen Daunis表示，连通性对于未来汽车是必要的，但并非自动驾驶的先决条件。

比如，今年以来陆续上市的带有4G通讯模块的智能互联车型，都少不了在部分城市及区域受限于信号问题而采取多模信号的混合处理机制。

但Daunis表示，这不排除在一些特定区域落地基于V2X的自动驾驶应用，甚至车辆将配置信号预测功能，比如在自动驾驶车辆行驶过程中提前获知路线上的信号稳定性，并预先缓存高精地图数据等内容，或是提前告知驾驶员在必要时干预。

而对于是否在偏远地区或特性区域部署5G，Daunis认为这不是技术问题，更多是商业问题，在于运营商是否愿意投资建设，并有消费者或企业为之付费。

此外，Daunis也表达了对安全性的关注，一旦5G路测及车载终端被大规模部署，信号的真实性非常重要，尤其是当信号用来指示汽车自动驾驶时。

但拥有更快的数据吞吐率和更大的网络容量，以及超低延迟，5G对于自动驾驶来说吸引力巨大。比如基于4G的C-V2X就因为延迟问题陷入困境。

今年8月，荷兰运营商KPN就与爱立信合作，共同探索将5G应用于自动驾驶，提高荷兰海尔蒙德汽车园区的交通安全。

在位于埃因霍温和蒂尔堡之间的A270公路上，KPN将在其商业网络中对汽车应用最新技术，包括测试5G超低延迟，使车辆能够近实时地在彼此之间或者与交通灯和矩阵标志进行通信。

这样的示范探索，现在每天都在全球各大城市发生。高通、华为、诺基亚、爱立信等等芯片、设备、运营商都在“开掘金矿”。

按照高工智能产业研究院（GGAI）发布的报告显示，到2022年，全球新增车辆的4G模块配置率将超过25%，而在中国市场渗透率可能会超过50%，其中4G覆盖率将超过90%。而5G的到来，将推动未来数年智能互联渗透率持续上升。

新的技术和解决方案往往有自己的好处，但伴随着它们的漏洞经常出现。

密歇根大学交通研究所汽车网络安全软件开发者Sam Lauzon说：“随着连接性的普及，以及软件和硬件系统变得更加复杂，漏洞的几率成倍增长。”他补充说，在地球上还没有一个系统，没有真正100%没有漏洞或缺陷，车辆也没有不同。”

比如，智能手机软件的问题正在被移植到汽车信息娱乐系统。然而，新技术的导入，是汽车制造商用来销售他们新车型的前提。

“我们需要一种不同的方法来解决这些不断增长的安全风险。今天安全的东西明天可能不安全。我们需要一个提供更多内在安全性、透明性和不可变性的技术基础。”有业内人士表示，我们必须确保系统架构不仅仅是车辆与云之间的命令和控制。如果云被破坏，汽车应该仍然安全。或者，反之亦然，如果汽车被侵入，云也应该是安全的。

密歇根大学早前发布的白皮书《评估风险：识别和分析网络安全对自动驾驶车辆的威胁》提出了Mcity威胁识别模型，审查威胁因素、自动驾驶应用的潜在脆弱组件——从传感器、GPS系统到数据库。

因为，这种损失可能是经济损失，或者是隐私和安全的损失。损失也可以定义为伤害或死亡。