彻底告别“爆炸”！固态电池充电宝“风口”，真的来了？

电子发烧友网报道（文/席安帝）    作为解决新能源汽车续航问题的“得力干将”，固态电池，正在以惊人的速度渗透另一大应用场景——消费电子，首当其冲的就是“移动电源”。
 
固态电池移动电源的概念，其实也并非今年才刚刚兴起。早在2024年7月，中国四川力王新能源就发布了全球首款固态电池移动电源——“巡航力王”（准固态，液体含量 < 5%）。2024年10月，日本HAMAKEN WORKS（滨田电气）也推出了一款名为“JOVY SSPB（半固体移动电池）”的产品，简称“SSPB”，这款移动电源内置电芯为准固态电池，液体含量仅占在3%。
 
2025年4月，深圳电魔术科技有限公司旗下数码品牌马拉松也发布了搭载高能量密度固态电池的移动电源，相比传统移动电源体积缩减40%，重量降低30%，10000mAh容量，并支持PD 40W双向快充，30分钟为手机“回血”80%。2025年7月，市场也传闻称追觅科技将入局消费类移动电源赛道，其首发产品便是使用了固态电池技术。
 
越来越多厂商的加入，让“固态电池充电宝”的概念愈发火热，被视为移动电源产业链的下一个“增长极”。
 
传统“充电宝”问题频发，引发广泛担忧
 
众所周知，传统移动电源内部的锂电池主要是液态电解质，这种电解质热稳定性很差，一旦受到外部因素干扰，如高温、挤压、碰撞等，极易引发内部短路，进而产生大量热量。当热量积累到一定程度，可能引发电池的热失控，导致起火、爆炸，且过程具有起火快、威力大、扑灭难等特点。
 
尤其是在航班上，这种风险极易爆发。因为飞机在巡航时，舱内气压约为地面的80%（相当于海拔2400米左右），这种属于是低压低氧的环境，锂电池内部压力与外部不平衡，可能造成壳体膨胀、电解液泄漏等问题。除此之外，虽然高空氧气较少，但一旦锂电池热失控（如短路），释放的可燃气体（如氢气、电解液蒸汽）在密闭机舱内更易聚集，遇火花可能爆燃。同时，飞机起降时的震动或挤压可能导致电池隔膜破损，正负极直接接触短路，而且机舱内的行李舱或座椅下方散热差，热量积累也会加速电解液的分解。
 
这种特性，也使得近年来移动电源自燃案例屡见不鲜。比如2025年1月28日，一架釜山航空的飞机由于旅客行李中的移动电源引发火灾事故，致使飞机行李架烧穿，机体严重受损。2025年3月20日，香港航空一架杭州飞往香港的飞机，行李架中的移动电源燃烧导致行李架起火，后来航班备降至福州长乐机场。
 
2025年5月31日，在杭州飞往深圳的航班上，一旅客携带的相机电池、移动电源出现冒烟情况，航班起飞15分钟后返航降落。2025年6月13日，在舟山飞往揭阳的航班上，一旅客携带的移动电源冒烟，机舱烟雾弥漫，航班机组人员迅速介入处置，乘客接力传递瓶装水协助灭火。
 
人民日报消息显示，截至2025年7月份，2025年内中国民航已发生15起旅客移动电源起火冒烟的事件，给航空安全和旅客生命财产造成了严重威胁。为此，中国民航局更是发布紧急通知，自2025年6月28日起，禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的移动电源乘坐境内航班。
 
除了易引发自燃甚至爆炸等问题之外，传统液态电解液的锂电池移动电源的劣势也日益凸显。一方面，基于氧化物正极和石墨负极的传统锂电池能量密度近年来正越来越接近理论上限；另一方面，由于采用有机物液态电解液，锂电池在充放电过程中不可避免的会发生副反应，电池循环过程中电解液也容易出现挥发和泄露等现象。这些特性均会导致电池容量产生不可逆的衰减，从而极大的降低移动电源的使用寿命。
 
固态电池：“充电宝”下一代革命性方案？
 
不同于传统的液态锂电池方案，固态电池采用了固体电极材料和固体电解质材料，其电解质主要选用氧化物、硫化物和聚合物，电解质以薄膜的形式分割正负极，从而替代隔膜。负极从石墨体系升级到了预锂化的硅基负极或者锂金属负极，正极从高镍升级到超高镍、镍锰酸锂、富锂锰基等正极，能量密度可以高达500Wh/kg以上。
 
因此，固态电池具备更高的能量密度、循环寿命、更好的热稳定性、电化学稳定性、更宽的电化学窗口等优势，正日益成为下一代消费类移动电源电芯的革命性方案。以全固态电池为例，和液态锂电池方案相比，全固态电池没有液态电解液的泄露风险和腐蚀的隐患，因此热稳定性和电化学稳定性更好；而且，由于固态电池能解决SEI膜持续生长、过度金属溶解、正极材料析氧、电解液氧化和析锂等问题，循环寿命往往更长；能量密度更是固态电池区别于传统液态锂电池的最大优势，传统液态锂电池的电池能量密度约为200-300Wh/kg，而固态电池能量密度却能够达到500Wh/kg以上。除此之外，固态电池的工作温度范围可以扩展至“-50到200摄氏度”，充电时间大幅缩短，是液态锂电池的1/3。
 
但受限于大多数固态电解质中的离子扩散速率与液态电解质存在数量级差异，加之“固固界面”（包括界面阻抗高、锂枝晶生长、体积膨胀应力累积等）难以始终保持良好接触等多重挑战，因此目前率先实现产品化的主要还是以半固态电池（电解质中固态电解质和电解液各占50%）和准固态电池（电解质中大部分是固态电解质，固态电解质质量和体积大于电解液）为主。
 
相比于全固态电池，这两种方案能够兼容现有液态电池工艺设备和材料，且安全性、倍率性能介于液态电池和全固态电池之间，这也使得半固态电池和准固态电池方案成为多数企业当下研发固态移动电源的主流过渡方案。
 
即便不是全固态，现有的半固态和准固态方案已经在性能上获得了极大的提升。根据快科技最新的报道称，有媒体针对当前的固态电池充电宝做过暴力测试，比如用螺丝刀刺穿满电的固态移动电源，最后电芯只是轻微冒烟，完全没有起火爆炸，对比以传统液态锂电池电芯为核心的移动电源来说，优势非常明显。不过，当前这类“固态充电宝”价格普遍偏高，同容量比传统普通锂电池“充电宝”要贵上不少，比如国外5000毫安时版本售价接近60美元（约合407元），10000毫安时版本接近80美元（约合543元）。未来，随着技术逐步成熟，加之市场普及率的持续提升，固态电池移动电源的价格有望进一步下行，逐步成为普惠级产品。
 
总结
 
当下，固态电池的“风”已然吹向了消费类移动电源市场，得益于其高能量密度、长循环寿命、强热稳定性和电化学稳定性，以及更宽的电化学窗口等诸多优势，使其成为当下越来越多移动电源厂商的下一代产品首选方案。虽然短期内受限于性价比和量产能力等因素，难以实现对传统移动电源的大规模替代，但后续越来越多移动电源厂商的入局，有望加速攻克其高成本和量产规模等难题，让固态电池方案真正成为全球消费类移动电源市场的主流。