为什么说全新一代途锐并非是大众版Q7，而是大众版的卡宴呢？

同样出自MLB EVO平台，但是全新一代途锐并非是大众版Q7，反而应该说它是大众版的卡宴，这又是为什么呢？

全新途锐，价格应该说是“正常”的。不过预料中的吐槽声也毫不意外地接踵而至。这期间，喷的最多的莫过于“Q7都五十多万了，花六十多万买途锐，真的是要靠信仰、靠情怀……”

与Q7指导价比，新途锐的价格其实并没有不合理

既然大家都说Q7，咱就先说Q7。虽然卡叔觉得拿途锐跟Q7比并不合适。不过，好歹它们都是MLB EVO平台下的产物。

必须明确一点。大家拿Q7的终端价与全新途锐的指导价去比是没意义的。这话也可以这么说，即按照指导价去买全新途锐，确实是需要足够的“情怀”。所以，这里的对比，只能建立在二者优惠幅度相当的情况下。

途锐与Q7最大的一个差别是品牌。这个差别咱们算多少呢？10%够不够？也就是说在内在相当的情况下，如果途锐能比Q7便宜10%，我们就可以视其为合理。

那么我们就比一下。两款车的入门款，Q7 69.98万元，途锐63.68万元，差不多10%吧。然后配置上，途锐是标配空气悬挂的。这玩意Q7要选装的话得3万。这一下就差3万了。

然后其他项目呢？途锐多膝部气囊、感应后备箱、无钥匙进入、HUD、前排座椅通风，Q7多自适应远近光、座椅记忆、主动刹车。各有优劣，综合看途锐还是占优的吧。

往上一档，也就是3.0T的比对，Q7技术型是78.78万，途锐是72.68万，不到10%但也接近了。空气悬挂的差距还是有的，所以算上Q7选装加3万，差价也肯定超过了10%。

标配项方面，途锐除了上一档的比较优势以外，还多了并线辅助、车道偏离预警和自适应巡航，并且主动刹车也补齐了，配置优势更加明显。

新途锐真正的身份，其实是大众版的卡宴，而非大众版的Q7

到底途锐应该怎么看，亦或者说它是不是算是大众版的Q7，这里面存在一个很大的误区。这也是卡叔在本篇里最想强调的一点。

我们知道，大众（集团）推出途锐后，基于这个平台开发了三兄弟，除了它和Q7，还有保时捷卡宴。

在此之前，这三款车定位各有特点。卡宴不用说了：运动，超牛逼的运动。Q7呢，其实是很美国范儿的：全尺寸、大空间、舒适路线。途锐作为大众兄弟，则玩的是全能：它比两个兄弟都要标榜越野（尽管实际上它在越野圈子里能力很一般，但比俩兄弟还是强多了）。

发展到新一代途锐，它的一个重大改变是，终于不再那么“傻乎乎”地标榜越野了，因为这实在是费力不讨好的事儿。相反，全新途锐会更在乎运动性。

新途锐的技术亮点还是挺足的。除了这些，包括它那个15寸超大屏配合12寸仪表屏（都是标配）。

我们用动力配备一样的途锐与卡宴对比，价格分别是72.68万元和91.80万元，价差接近20万，标配项上，二者完全没有可比性——途锐多了空气悬挂、自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、倒车影像、感应后备箱、无钥匙进入、全液晶仪表、HUD、前排座椅通风……

结论：