虹科免拆案例 | 2010 款奥迪 Q7 车发动机热机抖动

一辆2010款奥迪Q7车，搭载CNA发动机，累计行驶里程约为18.6万km。发动机冷机时运行正常，热机后抖动严重，且仪表上的发动机故障灯异常点亮。用故障检测仪检测，提示气缸1和气缸6失火，为此维修人员更换了气缸1和气缸6的火花塞、点火线圈及喷油器，甚至拆下气缸盖，研磨了气门，但故障依旧，于是向笔者请求技术支持。

 

接车后试车，确认发动机冷机时运行正常，热机后抖动严重。用故障诊断仪检测，发动机控制单元存储有故障代码“P0301 气缸1：检测到失火”“P0306 气缸6：检测到失火”（图1）；读取发动机失火数据（图2），发现气缸1和气缸6的失火计数在不断增加，这与故障代码的提示一致。

 

图1　发动机控制单元中存储的故障代码

 

图2　发动机失火数据

 

用虹科Pico汽车示波器测得故障出现时的相关波形如图3所示，分析可知，气缸1和气缸6点火之后，曲轴转速不升高反而降低，说明气缸1和气缸6确实失火；另外，气缸1喷油控制正（喷油器控制电路的正极侧）线路上持续有14V的脉冲式低压和1.1A的电流，异常。

 

图3　故障出现时的相关波形

 

对气缸1的喷油控制信号进行测量，测得的波形如图4所示，喷油控制正线路上的高电压约为54 V，低电压约为14 V，均正常；但脉冲式的低电压控制持续存在，且有约1.3 A的电流，异常。

 

图4　故障时气缸1的喷油控制信号波形

 

对气缸2的喷油控制线路进行测量，测得的波形如图5所示，分析可知，发动机控制单元先对喷油器进行脉冲式低压（14 V）驱动，然后进行高压（54 V）驱动，最后再切换至脉冲式低压驱动。

 

图5　故障时气缸2的喷油控制信号波形

 

对比图4和图5分析可知，故障时，发动机控制单元在持续对气缸1喷油器进行低压（14 V）驱动，并形成回路，由此推断发动机控制单元损坏。由于气缸1和气缸6喷油器的低压驱动和高压驱动电路是配对的，因此气缸1和气缸6同时工作不良。

与之前的维修人员沟通得知，他们用试灯测试过气缸1和气缸6的喷油控制信号，由于试灯能够闪烁，因此认为喷油控制信号正常。由此可见，使用试灯判断喷油控制信号是否正常，有一定的局限性，容易使维修人员误判，使维修诊断走弯路，而示波器能让维修人员看到真实的喷油控制信号，从而大大提高了维修诊断效率。

 

更换发动机控制单元后试车，发动机热机运转平稳，故障不再出现，故障排除。

 

 

本案例经授权转载自

《汽车维护与修理》杂志  2025·10　上半月刊 - 免拆诊断专栏
 

 

叶正祥

余姚东江名车专修厂厂长兼技术总监

具有丰富的疑难杂症维修经验，独创了许多免拆诊断技巧，累计发表免拆诊断技术案例近百篇。