算力新引擎加持！高通骁龙8797助推车载Claw生态，重塑车载AI智能体格局

6月5日，在2026高通汽车技术与合作峰会的主论坛上，高通技术公司执行副总裁兼汽车、工业及嵌入式物联网与机器人事业群总经理Nakul Duggal披露两个令业界感兴趣的数据：截止到5月底，全球搭载骁龙座舱平台的汽车超过7500万辆，全球有超过3.5亿辆汽车采用骁龙数字底盘解决方案。

高通公司中国区董事长孟樸指出：“2026年是‘智能体之年’，AI智能体跨越全品类终端，以一种‘计算连续体’的形式提供持续服务，这就需要AI后台持续运行，随时感知、调度资源、做出响应。汽车正演进为智能体AI最重要的移动载体之一。汽车的价值也将进一步演进为‘理解人、辅助人、服务人’的智能伙伴。高通植根中国三十载，深耕汽车领域二十年，期待继续携手合作伙伴，在中国这片创新热土上，把握智能汽车产业新机遇，共同开启汽车智能化的新征程。”

在今年的北京车展上，多家汽车行业大佬表示，AI定义汽车正在成为一种趋势，高通面对这个趋势，在芯片、车载智能体和平台型解决方案中有哪些最新演进？本文将结合峰会上的最新信息进行汇总和分析。

AI定义汽车快速演进，骁龙8797高算力支持车载智能体演进

AI定义汽车（AIDV）的演进，标志着汽车从被动响应的交通工具向具备感知、决策与进化能力的“具身智能体”转变。高通技术公司执行副总裁兼汽车、工业及嵌入式物联网与机器人事业群总经理Nakul Duggal在演讲中表示：“随着AI从被动响应式演进为主动服务型，汽车能够懂你所想、因你而动。智能体AI的构想在3到5年前还处于概念阶段，如今正逐步成为现实。高通率先推动的舱驾融合架构演进，正在推动行业快速迈入智能体AI落地阶段。依托统一的底层平台，可以实现车内外各类传感器等硬件资源打通调用，让智能体AI框架更加直接、高效地运行。”

Nakul Duggal指出，高通近年相继推出了骁龙8650、骁龙8775，以及最新一代骁龙8797。这些平台搭载主动安全软件栈，采用异构架构，支持跨多模态的传感器融合感知。我们为NPU提供专用加速，这一切都运行在从产品设计之初就注重安全功能的Oryon CPU之上。这使我们得以在中国及全球范围内持续拓展业务布局，并与广泛的生态伙伴展开深入合作。

我们看到，骁龙8650主要面向高速NOA等特定智驾场景；骁龙8775作为全球首款同时支持座舱与ADAS的单SoC平台，开启了单芯片舱驾融合的量产元年；而最新的骁龙8797则进一步将智能座舱、驾驶辅助、车身控制等多个功能域整合至同一中央域控制器，标志着行业正式迈向中央计算时代。

Nakul Duggal指出，我们最新一代舱驾融合平台——Snapdragon Ride平台至尊版8797在几乎每一个维度上都实现了性能的大幅跃升——无论是所支持的显示屏数量、CPU核心、GPU、NPU，还是所支持的传感器数量。 可以支持16个高分辨率显示屏幕，在座舱本地运行300亿参数模型，NPU算力相比前代提升12倍，核心数高达18个，可提供高达2000 TOPS级别的整体有效算力，可以支持端到端感知的车辆控制，支持超40个多模态传感器。这种强大的异构算力不仅支持高阶L2+及以上的城市NOA功能，还能满足端侧大模型（如14B和7B大语言模型）的本地部署需求，推动座舱体验从“功能响应”向“智能陪伴”跃迁。

在过去5年，中国智能汽车产业以前所未有的速度向前发展，在此期间，已经300款搭载高通技术的车型发布。当前，AI能力快速扩展，汽车愈加成为一个移动智能体，能够创造出无限的应用场景。高通宣布启动车端人工智能Claw生态计划，希望携手中国汽车生态伙伴，加速AI在车端的落地，让汽车真正成为更智能、更安全、更懂用户的伙伴。”

据悉，高通已携手生态企业——诚迈科技、车联天下、斑马智能、德赛西威、镁佳科技、中科创达，共同宣布“车端人工智能Claw生态计划”。

在当天的展区展示中，高通和产业链伙伴的智能体AI上车已有多款实例，包括中科创达推出了适配骁龙汽车平台至尊版的车载AI智能体体验AquaClaw；诚迈科技展示了基于骁龙汽车平台至尊版打造的“萤火Claw”，在端侧带来类OpenClaw的智能体助理体验。此外，还有斑马智能展示了基于骁龙8397的AutoOmni全模态端侧大模型实车方案，以及采用骁龙8295带来的支持多维度智能体交互体验的AutoClaw智舱协作服务实车演示。

舱驾融合平台加速AI智能体上车

AI定义汽车，不仅需要更高算力的芯片，还需要统一、异构、支持混合关键级应用的中央计算架构。Nakul Duggal表示，高通不仅要打通先进智能座舱平台、智驾平台，也希望为两者融合的客户提供充分的灵活性，可基于同一颗芯片同事实现座舱和智驾的卓越功能，因此，高通打造了舱驾融合平台，命名为Snapdragon Ride Flex。

Flex融合架构兼顾两大领域的优势：一是能够使座舱功能与ADAS功能并行运行；二是它将软件开发、硬件开发、测试验证这一套工作整合起来，能够在骁龙的舱驾融合产品上构建和运行AI模型，并实现二进制兼容性，使其可以从一代芯片直接迁移至下一代芯片。这套架构能够加快技术发展与软件开发的进程，并带来极高灵活性，进而降低整体系统成本，同时将开发上一代系统的研发成果复用至下一代系统。这套混合关键级架构不受具体功能域的限制。凭借出色的灵活性，能够实现座舱系统与ADAS系统的共存。

高通表示，舱驾融合架构同样可推动行业快速迈入智能体AI时代。依托统一的底层平台，生态伙伴可以实现对所有ADAS 传感器、所有座舱交互区域、各类车载麦克风与显示屏，以及舱内、舱外资源的访问。现场，高通介绍了骁龙汽车平台至尊版家族新品骁龙8797，峰会上，车联天下展出了基于骁龙8797打造的新一代舱驾融合域控。

以零跑和高通的合作为例，采用Snapdragon Ride至尊版平台的零跑量产车型所实现的驾驶辅助功能。合作方拿到平台后仅用时约六个月便完成了落地。

Nakul Duggal透露，Snapdragon Ride Flex平台已获9款车型定点。随着未来几年骁龙汽车平台至尊版的部署，预计中国市场中采用骁龙舱驾融合解决方案打造的量产车型将迎来快速增长。