5月汽车销量前十再无燃油车，燃油车真成“小众”了？

刚刚过去的5月，乘用车零售销量前十已经找不到一辆燃油车。

5月乘用车零售销量排行榜显示，前十名全部被新能源车包揽。微型电动车星愿以月销38751辆拿下第一，特斯拉Model Y以28911辆紧随其后，小米SU7、零跑A10、理想i6分列三到五位。纯电、增程、插混各占一席，唯独不见燃油车身影。

而就在4月，前十榜单中还有吉利缤越这一款燃油车“独苗”；3月有5款燃油车入围；1月更是多达7款。从占据大半江山到彻底归零，仅用了不到半年时间。目前，燃油车仅在销量前二十中剩余4个席位。

据乘联分会最新数据，5月新能源零售渗透率达到62.9%，创历史新高。而燃油车零售同比大跌39%，自主、合资、豪华燃油车型销量全线下滑，最高跌幅达41%。

究其原因，高油价、消费转型等因素加速“油电替代”过程，“燃油冷、新能源热”成最大焦点，燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口逆势增长成为5月国内车市的三个核心特征。

数据显示，当月，全国乘用车零售销量约151万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%；1—5月，全国乘用车累计零售销量约709.9万辆，同比下降19.5%。

乘联分会方面认为，国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩。数据显示，5月我国燃油车市场份额为37.1%，同比减量占乘用车总减量的82%，成为拖累整体车市的核心原因。

与燃油车销量下滑形成鲜明对比的是，新能源二手车市场却在升温，保值率明显提升。杭州从业者表示，随着技术迭代加快、智能配置提升，消费者不再像过去那样担心"买了就贬值"，新能源二手车越来越受消费者青睐。

对此，业内人士认为，这意味着燃油乘用车开始成为小众群体，与新能源乘用车呈协同发展态势。这同时也证明中国新能源乘用车已经被国内外消费者认可。

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