探索APM16系列升压转换器：电动汽车充电的理想之选

在电动汽车（EV）和插电式混合动力汽车（PHEV）的发展浪潮中，车载充电器（OBC）的性能和效率成为了关键因素。ON Semiconductor的APM16系列升压转换器阶段模块，为这一领域带来了创新的解决方案。今天，我们就来深入了解一下FAM65CR51AXZ1和FAM65CR51AXZ2这两款产品。

文件下载：FAM65CR51AXZ1.pdf

产品特性

集成化与隔离设计

APM16系列采用集成式SIP或DIP升压转换器阶段功率模块，专为EV或PHEV的OBC设计。其5 kV/1 sec的电气隔离基板，不仅方便组装，还能满足IEC60664 - 1和IEC 60950 - 1标准的爬电距离和电气间隙要求。这种设计大大提高了系统的安全性和可靠性。

紧凑设计与可追溯性

紧凑的设计使得模块的总电阻降低，减少了能量损耗。同时，模块的序列化设计保证了产品的全追溯性，方便生产管理和质量控制。

环保与合规

该系列产品符合无铅、RoHS和UL94V - 0标准，并且通过了AEC Q101和AQG324汽车级认证，为汽车应用提供了可靠的保障。

SiC二极管提升性能

采用SiC二极管，有效提高了模块的性能，使其在转换效率、开关速度等方面表现出色。

应用场景

APM16系列主要应用于PHEV或EV的OBC的PFC阶段。在这个阶段，它能够帮助设计出小型、高效且可靠的系统，从而降低车辆的燃油消耗和CO₂排放。

产品优势

系统优化

通过简化组装过程、优化布局、提高集成度和改善热性能，APM16系列能够帮助工程师设计出更加高效、可靠的系统。

减少损耗

其低电阻设计和高性能的SiC二极管，能够有效减少能量损耗，提高系统的整体效率。

产品规格

订购信息

部件编号	封装	引脚成型	DBC材料	无铅及RoHS合规	工作温度（TA）	包装方式
FAM65CR51AXZ1	APM16 - CDA	Y形	ALN	是	-40°C ~ 125°C	管装
FAM65CR51AXZ2	APM16 - CDB	L形	ALN	是	-40°C ~ 125°C	管装

引脚配置

引脚编号	引脚名称	引脚描述
1, 2	AC1	PFC桥的第1相支路
3	NC	未连接
4	NC	未连接
5, 6	B+	正电池端子
7, 8	Q1 Source	Q1的源极端子
9	Q1 Gate	Q1的栅极端子
10	Q2 Gate	Q2的栅极端子
11, 12	Q2 Source	Q2的源极端子
13	NC	未连接
14	NC	未连接
15, 16	AC2	PFC桥的第2相支路

电气特性

MOSFET

在MOSFET方面，其绝对最大额定值包括：漏源电压（VDS）最大为650 V，栅源电压（VGS）为±20 V，连续漏极电流（ID）在不同温度下有不同的值，单脉冲雪崩能量（EAS）为623 mJ，功率耗散（PD）为463 W等。电气规格方面，如漏源击穿电压（BVDSS）、栅源阈值电压（VGS(th)）、导通电阻（RDS(ON)）等都有明确的参数。

升压二极管

升压二极管的绝对最大额定值包括：峰值重复反向电压（VRRM）为650 V，雪崩能量（EAS）为144 mJ，连续整流正向电流（IF）等也有相应的限制。电气规格方面，如直流阻断电压（VDC）、瞬时正向电压（VF）、瞬时反向电流（IR）等都有详细的参数。

热阻与隔离

热阻方面，MOSFET和二极管的结到壳热阻（RθJC）和结到散热器热阻（RθJS）都有具体的数值。隔离方面，在5 kV、50 Hz的测试条件下，隔离电阻大于100 MΩ。

典型特性

文档中给出了MOSFET和二极管的一系列典型特性曲线，包括归一化功率耗散与壳温的关系、最大连续ID与壳温的关系、转移特性、正向二极管特性等。这些曲线能够帮助工程师更好地了解产品在不同条件下的性能表现。

机械尺寸

APM16系列有APMCD - A16和APMCD - B16两种封装，文档中详细给出了它们的机械尺寸和公差要求，以及通用标记图。这对于工程师进行PCB设计和机械安装非常重要。

总结

ON Semiconductor的APM16系列升压转换器阶段模块，凭借其集成化设计、高性能的SiC二极管、环保合规等特性，为EV和PHEV的OBC设计提供了优秀的解决方案。在实际应用中，工程师可以根据具体需求选择合适的产品，并参考文档中的详细规格和典型特性，确保系统的性能和可靠性。你在设计车载充电器时，会优先考虑这样的集成化模块吗？欢迎在评论区分享你的想法。